Наличный парк Су-24 ВВС Украины (по состоянию на осень 2015 г.)
| Тип | Кол-во | Бортовой № |
| Су-24М | 11 | 06, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 45, 46, 49, 66 |
| Су-24МР | 9 | 11, 15, 16, 17, 35, 31, 36, 59, 93 |
http://petrimazepa.com/dragonroar.html
ЗАЩИТНИКИ УКРАИНСКОГО НЕБА: СУ-27 В ВОЗДУШНЫХ СИЛАХ ВСУ
28.11.2015
Принятый на вооружение ВВС СССР перехватчик Су-27 на тот момент был одним из лучших в своём классе в мире. На эти машины массово перевооружали полки ПВО, поэтому после распада СССР большая их часть осталась в России. Лишь около 30 машин отошло Беларуси и 74 самолёта (включая 2 прототипа Су-33) достались Украине.
Они были сосредоточены в четырёх полках: 831-й иап (Миргород), 62-й иап (Бельбек), 100-й киап (Новофёдоровка) и 3-е управление ГНИИ Воздушных сил (Кировское). Интересно, что, в отличие от большинства типов самолётов и вертолётов, их количество практически не подвергалось сокращению. Кроме двух потерянных в катастрофах Су-27УБ, за рубеж были проданы 9 машин: 2 – в США, 1 – в Великобританию, 3 – в Эфиопию, 2 – в Эритрею и 1 – в Китай.
Естественно, что при крайне ограниченном финансировании состояние машин было разным, однако значительно лучше, чем, например, у МиГ-29, составляющих основу украинской истребительной авиации; что, в принципе, имело под собой весьма серьёзные основания.
В плане боевых возможностей Су-27 существенно превосходит МиГ-29: в несколько раз больший радиус действия, значительно большая боевая нагрузка, более мощная РЛС с более чем в 2 раза большей дальностью обнаружения и т. д. Кроме того, все полученные Украиной машины были достаточно «молодыми», к тому же Су-27 имеет более чем в 2,5 раза больший ресурс (по сравнению с тем же МиГ-29).
|
|
|
Однако события 2008 года (когда после продажи двух машин в США Россия прекратила поставки запчастей для истребителей Су-27) значительно подкосили боеготовность перехватчиков. В итоге количество Су-27 уменьшилось до 30 с небольшим машин.
В 2013 году Украине удалось провести капитальный ремонт 6 машин, при этом он осуществлялся за счёт «технического каннибализма». Эти Су-27 в новом «цифровом» камуфляже стали своеобразным символом Воздушных сил ВСУ.
На начало крымских событий в строю Воздушных сил Украины насчитывалось 19 летающих самолётов: 5 – в составе 9-й бригады тактической авиации (бта), 9 – в 831-й гвардейской бригаде тактической авиации и 5 – в «МиГремонт». Ещё 32 борта находились в отстойнике на аэродроме «Миргород», 4 – в Озёрном.
Истребители-перехватчики в марте 2014 года были переброшены на приграничные аэродромы (так, четыре Су-27 были приданы 229-й бта в Николаеве). Одновременно начались показательные полёты на «горячих» направлениях (в частности, в Чернигове). С развитием ситуации на Донбассе лётчики парами и в одиночку стали «показывать флаг» над крупными городами. Так, 7 апреля пара осуществила облёт Донецка, 15-го числа – Краматорска, 16-го – Славянска.
|
|
|
Летом 2014 года в приграничных сражениях Су-27 выступили и в роли ударных самолётов. Правда, по всей видимости, не слишком эффективно, что, впрочем, и неудивительно: лётчиков учили «работать» по воздушным целям. Мне известен только один достоверный случай применения Су-27: 20 июля вблизи Суходольска под раздачу попали позиции боевиков.
После подписания Минских соглашений усиленными темпами началось восстановление самолётного парка Воздушных сил ВСУ, в том числе и Су-27. Это тема является военным секретом, и о возрождённых из небытия бортах узнаёшь, как правило, только после появления фотографий споттеров на каком-то из аэродромов или редких сообщений СМИ.
По состоянию на осень 2015 года известно уже о 5-ти восстановленных перехватчиках, а, по некоторым данным, в начале 2016 года в строю должно быть 36 машин (то есть полноценная бригада).
Наличный парк Су-27 Воздушных сил Вооружённых сил Украины (по состоянию на осень 2015 г.)
| Тип камуфляжа | Кол-во | Бортовые номера |
| «Флора» | 11 | 15, 26, 28, 38, 39, 52, 53, 69, 70, 74 (УБ), 75 (УБ) |
| «Цифра» | 12 | 33, 37, 45, 46, 50, 54, 55, 58, 71, 73 (УБ), 100 (П), 101 (П) |
| «Осколок» | 8 | 06, 08, 27, 30, 41, 43, 56 + один не идентифицированный борт. |
http://www.petrimazepa.com/su27.html
|
|
|
ТРУЖЕНИКИ НЕБА: УКРАИНСКАЯ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ В ХОДЕ ВОЙНЫ НА ДОНБАССЕ
29.12.2015
Как известно, ведение боевых действий требует значительных усилий по снабжению боевых подразделений, в том числе и по воздуху. Не стали исключением и боестолкновения на Донбассе, где была задействована фактически вся наличная военно-транспортная авиация.
Хотя от Советского Союза досталось значительное наследство самолётов, да и в Киеве находится знаменитая фирма «Антонова», однако, в марте 2014 года в ВВС числилось всего 4 полностью исправных Ил-76МД (с бортовыми номерами «76699», «76683», «76413», «78820») и пять Ан-26. Правда, с началом противостояния в авральном порядке были поставлены в строй ещё две машины.
Первой задачей для экипажей транспортной авиации в ещё не начавшейся войне стала переброска, прежде всего, личного состава из западных и центральных регионов страны поближе к Донбассу. Это была крайне важная задача, так как практически все боеспособные части оказались далеко на западе, ведь в течение всего времени независимости никто всерьёз не рассматривал Российскую Федерацию как потенциального противника. Кстати, именно поэтому практически все части ВСУ в восточных регионах были расформированы – остались почти исключительно внутренние войска для охраны многочисленных колоний и тюрем.
|
|
|
Полной картины вылетов на сегодняшний день нет, однако, можно говорить о том, что основными аэродромами, куда приземлялись немногочисленные Илы были Харьков и Днепропетровск. Также был налажен и «воздушный мост» в Луганск и Донецк, правда, не столь многочисленный. Но, например, в ДАП самолёты садились даже после «первого штурма» 26 мая 2014 года.
Дольше всего – до 14 июня 2014 года – функционировал Луганский аэропорт, куда было совершено 19 вылетов. А вот в трагический день 14 июня был сбит Ил-76МД («76777»), перевозивший десантников и технику 25-й бригады из аэропорта Мелитополь. Самолёт получил последовательно попадание ракеты ПЗРК и несколько очередей из крупнокалиберных пулемётов уже на снижении к осаждённому аэропорту. В итоге на борту возник пожар и последовал взрыв самолёта. Его обломки упали на контролируемой сепаратистами территории в 5,5 км от взлётно-посадочной полосы. Погибли все находившиеся на борту девять членов экипажа и 40 пассажиров.
С крайним напряжением использовался и парк Ан-26. Эти относительно небольшие машины использовались, прежде всего, для снабжения окружённых войск (посадки в Донецке и Луганске были крайне редки – автору известен только случай 27 июня, когда в Луганском аэропорту приземлился самолёт этого типа).
Первый достоверный случай сброса контейнеров с продуктами и медикаментами зафиксирован 28 июня в районе горы Карачун под Славянском. В сумерках 30 июня другой самолёт сбрасывал предметы снабжения в районе Донецкого аэропорта. Причём интересно, что проявлялся крайний недостаток транспортных контейнеров и поэтому для сброса грузов использовали практически всё, даже переделанные 250-кг осветительные бомбы.
Предпринимались отчаянные попытки снабжения по воздуху и частей армии, пограничников и НГУ, которые оказались отрезанными в районе российской границы. Причём тут тоже не обошлось без потерь. 14 июля недалеко от Изварино боевиками был сбит Ан-26 (бортовой номер «19») из состава 456-й транспортной авиационной бригады, дислоцированной в Виннице), совершавший сброс контейнеров с продовольствием и медикаментами.
Всем восьми членам экипажа удалось покинуть самолёт с парашютами. Двое были обнаружены погибшими, остальные попали в плен. Этот случай до сих пор вызывает споры у специалистов. Ведь, по сообщению сепаратистов, самолёт был сбит из ПЗРК, в то время как военные настаивают на своей версии, согласно которой машина была поражена на высоте 6500 метров, то есть для его уничтожения использовалась или более мощная зенитная система, или даже ракета «воздух-воздух», выпущенная российским истребителем.
Несмотря на потерю, оставшиеся Ан-26 продолжили выполнять отдельные транспортные вылеты. Например, 20 июля один самолёт сбросил 14 контейнеров с продовольствием и водой для окружённых войск в районе Краснодона.
Важным элементом боевой работы также была и остаётся экстренная доставка раненых и больных военнослужащих, да и «чёрный тюльпан» – это всё те же Ан-26.
На сегодняшний день прилагаются колоссальные усилия по восстановлению парка военно-транспортной авиации и они одни из самых успешных, ведь в Украине есть полный цикл как производства, так и всех видов ремонта самолётов типа Ан.
http://www.petrimazepa.com/flytowar.html
"Авиакон" отремонтировал для МОУ около 20 вертолетов, - Укроборонпром
05.01.2016 - 15:30
Одно из ведущих авиационных предприятий Государственного концерна «Укроборонпром» - ГП «Авиакон» - выполнило все свои обязательства перед Министерством обороны Украины и передали почти 20 отремонтированных вертолетов Ми-8МТ и Ми-24 в 2015 году.
Об этом сообщает пресс-служба госконцерна.
На разных этапах ремонта находятся еще столько же единиц авиационной техники. Все работы будут выполняются в соответствии с заключенным договоренностям.
Государственное предприятие "Конотопский авиаремонтный завод" Авиакон "осуществило капитальный ремонт вертолетов Ми-8МТ, после которого был установлен новый межремонтный ресурс. Кроме того, была выполнена модернизация авионики и систем вооружения.
Отремонтированные на заводе вертолеты Ми-24 сегодня уже находятся в боевом составе Министерства обороны Украины и выполняют задачи как на территории нашего государства, так и за его пределами. На них была выполнена модернизация отдельных систем с заменой агрегатов на новые - украинского производства.
Ныне "Конотопский авиаремонтный завод "Авиакон" работает над заказами МОУ по плану 2016 года.
http://sprotyv.info/ru/news/kiev/aviakon-otremontiroval-dlya-mou-okolo-20-vertoletov-ukroboronprom
"Укроборонпром" разрабатывает ударный беспилотник, способный уничтожить танк
04.02.2016 - 21:00
Государственный концерн "Укроборонпром", объединяющий главные оборонные предприятия Украины, обещает до конца 2016 года презентовать эскизный проект первого украинского ударного беспилотника, а в 2017 году - завершить разработку конструкторской документации.
Как сообщила пресс-служба концерна со ссылкой на заместителя гендиректора концерна по вопросам авиастроения Юрия Пащенко, беспилотник сможет выполнять различные функции - от разведки до уничтожения вражеской бронетехники.
"Мы предложили Минобороны создавать беспилотники, которые в состоянии уничтожить, например, вражеский танк", - цитирует пресс-служба Пащенко.
По его словам, в зависимости от боевой задачи, ударный беспилотник сможет нести различные комбинации вооружений и электронного оборудования.
http://sprotyv.info/ru/news/kiev/ukroboronprom-razrabatyvaet-udarnyy-bespilotnik-sposobnyy-unichtozhit-tank
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 319; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!