Определение полный и удельный расход топливно-энергитических ресурсов
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 32 |
(13.1)
где А д – расход электроэнергии на движение поезда, кВт·ч;
А сн – расход электроэнергии на собственные нужды электровоза, кВт·ч;
А р – количество энергии, возвращенной в сеть при рекуперативном торможении, кВт·ч, принимаем А р = 0.
Расход электроэнергии на движение электровозом постоянного тока ВЛ11 определяется по формуле
(13.2)
где U э – напряжение на токоприемнике электровоза, В; U э = 3000 В;
I эср – средний ток электровоза за время ∆ t, А;
∆ t – время, в течение которого величина тока принимается постоянной, мин.
Расчеты по определению расхода электроэнергии приведены в таблице 13.1.
Таблица 13.1 – Расчет расхода электроэнергии электровозом
| Номер отрезка кривой тока, в пределах которого ток принимается постоянным | Ток электровоза I эср, А | Время ∆ t, мин | I эср·∆ t, А·мин |
| 0,8 | |||
| 0,7 | 1228,5 | ||
| 0,6 | |||
| 0,8 | |||
| 1,0 | |||
| 0,7 | 2530,5 | ||
| 0,3 | 1120,5 | ||
| 0,4 | |||
| 0,8 | |||
| 0,9 | 3253,5 | ||
| 0,3 | 1120,5 | ||
| 0,4 | |||
| 0,4 | |||
| 0,7 | 1816,5 | ||
| 6,6 | |||
| 2,7 | |||
| 1,3 | |||
| 1,0 | |||
| 2,2 | |||
| 0,6 | |||
| 2,3 | |||
| 0,3 | 805,5 | ||
| Продолжение таблицы 13.1 | |||
| Номер отрезка кривой тока, в пределах которого ток принимается постоянным | Ток электровоза I эср, А | Время ∆ t, мин | I эср·∆ t, А·мин |
| 0,8 | |||
| 0,6 | |||
| 1,5 | 5602,5 | ||
| 4,0 | |||
| 0,7 | 2530,5 | ||
| 0,3 | 1120,5 | ||
| 0,3 | 1066,5 | ||
| 2,5 | |||
| Итого | 36,5 | 66940,5 |
|
|
|
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 33 |
подставляем в формулу 13.2, определяя значение расхода электроэнергии на движение поезда
кВт·ч.
Расход электроэнергии на собственные нужды электровоза определяем по формуле
(13.3)
где r – средний расход электроэнергии на собственные нужды электровоза в единицу времени, кВт·ч/мин;
t – полное время работы электровоза на заданном участке, мин;
Среднее значение расхода электроэнергии на собственные нужды электровоза ВЛ11 принимаем 3,12 кВт·ч/мин. и подставляем в формулу 13.3
кВт·ч.
Подставим значение расхода электроэнергии на движение электровозом постоянного тока ВЛ11 и значение расхода электроэнергии на собственные нужды формулу (13.1) и рассчитаем полный расход электроэнергии на токоприёмнике электровоза
A = 3347 + 114 + 0 = 3461 кВт·ч.
|
|
|
Удельный расход электроэнергии, кВт·ч/(104 ткм), определяется по формуле (13.4)
(13.4)
кВт·ч/(104 ткм),
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
34
Список использованных источников
1. Френкель, С.Я. Техника тяговых расчётов: учеб.-метод. пособие / С. Я. Френкель; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2009. – 73 c.
2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.
3. Бабичков, А.М. Тяга поездов и тяговые расчеты / А. М. Бабичков,П. А. Гурский, А. П. Новиков. – М.: Транспорт, 1971. – 280 с.
Введение
«Тяга поездов и тяговые расчёты» – научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как и выбор типа локомотива и его основных параметров, расчет веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов; расчет тормозов; определение расхода воды, топлива, электроэнергии; обоснование требований к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению.
Решение всех этих вопросов в свою очередь служит основанием для составления графиков движения поездов и оборота локомотивов, определения пропускной и провозной способности, расчетов по размещению остановочных пунктов тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки, размещению локомотивного парка и т.д.
|
|
|
В данной курсовой работе для заданного профиля пути, парка локомотива определяются основные тяговые показатели для решения вышеуказанных задач.
На основе выполненных расчетов строятся:
ü Диаграммы удельных равнодействующих (замедляющих и ускоряющих) сил;
ü Графическим способом решается тормозная задача;
ü Стоятся кривые скорости v=f(s), времени t=f(s) и тока.
На основании построений определяются:
ü Время хода поезда по перегону,
ü Техническая скорость;
ü Расход электроэнергии.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 3 |
СОДЕРЖАНИЕ
Введение. 3
1 Исходные данные. 4
2 Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. 8
3 Определение массы состава по расчетному подъему. 9
4 Проверка полученной массы состава на прохождение скоростного подъема 12
5 Проверка массы состава на трогание с места. 14
6 Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей. 16
7 Спрямление профиля пути на заданном участке. 17
8 Построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд 20
|
|
|
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 2 |
| 1-44 01 03. ЗД-31. 567. КП |
| Разраб. |
| Мороз Е.И.. |
| Провер. |
| . |
| . |
| Пояснительная записка |
| Лит. |
| Листов |
| БелГУТ Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели» |
10 Построение кривых скорости, времени и тока. 27
11 Определение времени хода поезда по перегонам и технической скорости движения 29
12 Определение времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей 30
13 Определение расхода электроэнергии электровозом. 32
Список использованных источников. 34
Дата добавления: 2015-12-21; просмотров: 16; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!