Унифицированный комплекс электрооборудования для магистральных пассажирских вагонов локомотивной тяги
Существует научная и техническая новизна при разработке современного электрооборудования вагонов локомотивной тяги. Новизна заключается в выборе перспективной структуры электрооборудования, определении и разработке унифицированного ряда модулей и блоков, применимых как для вагоностроительной промышленности, так и вагоноремонтных предприятий, обеспечивающих капитально-восстановительный ремонт и модернизацию пассажирских вагонов. Новым является и стремление обеспечить интересы эксплуатирующих организаций – безопасность перевозки пассажиров и минимизацию затрат на техническую эксплуатацию пассажирских вагонов.
Кратко сформулируем основные постулаты разработки:
1) электрооборудование вагона состоит из высоковольтного комплекса и низковольтной системы; высоковольтный комплекс обеспечивает передачу и использование электроэнергии 3000В для отопления вагона, а низковольтнаясистема - генерирование (преобразование), передача, распределение и потребление электрической энергии, а также управление и диагностика как электротехнических устройств, входящих в систему, так и конструктивных узлов вагона; в свою очередь, низковольтная система состоит из комплекса электроснабжения, функциональных групп потребителей электрической энергии, а также устройств управления и диагностики как оборудования, входящего в систему, так и конструктивных узлов вагона;
|
|
|
2) в системе электрооборудования обеспечено разделение функций электроснабжения и - потребления;
3) связующим звеном между устройствами электроснабжения и потребления является вагонная сборная шина постоянного тока;
4) применяется раздельный способ использования основного (генератора) и резервного (аккумуляторной батареи) источников электроэнергии, а также зарядное устройство для зарядки батареи;
5) в качестве основного источника могут использоваться:
а) электромашинные генераторы с жестким приводом от оси
колесной пары,
б) статический высоковольтный преобразователь,
в) трансформаторно-выпрямительная установка
АС 3/N 380 В / DС 110 В;
6) электрооборудование вагона инвариантно к виду аккумуляторной
батареи
7) подзарядка батареи при техническом обслуживании при подготовке в рейс может обеспечиваться как индивидуально на вагоне, так и в пассажирском составе для нескольких вагонов от стационарного источника питания 3/N AC 380 B, 50 Гц;
8) низковольтная поездная магистраль выполняется четырехпроводной для использования 3/N/PE AC 380 B, 50 Гц и DC 110 B;
9)блочное исполнение электронных устройств:
а) управления, защиты и системной автоматики
электрооборудования,
|
|
|
б) контроля и диагностирования,
в) обеспечения безопасности перевозок,
г) автономного инвертора DC 110 B / AC 220 B, 50 Гц;
10) использования энергосберегающих технологий и оборудования для потребителей электроэнергии;
11) электрооборудование вагона должно быть специальным,то есть выполненным с учетом особых требований подвижного состава железных дорог;
12) электрооборудование вагона должно быть унифицированнымв блочно-модульном исполнении и, с учетом варианта электроснабжения, пригодным для любой модели пассажирского вагона отечественной постройки.
Модульная комплектация для различных вариантов электроснабжения пассажирских вагонов (ЭПВ) представлена в таблице 19.3:
ЭПВ.00.00 – унифицированный базовый комплекс электроснабжения;
ЭПВ.01.00 – унифицированный комплекс автономного электроснабжения с
отбором энергии от оси колесной пары (А);
ЭПВ.02.00 – унифицированный комплекс централизованного
электроснабжения от вагона-электростанции с дизель-
генераторными установками (Цт.в-э);
ЭПВ.03.00 – унифицированный комплекс централизованного
электроснабжения от магистрали 3000В (Ц);
ЭПВ.04.00 – унифицированный комплекс комбинированного
электроснабжения от оси колесной пары и высоковольтной
|
|
|
магистрали 3000В (К);
ЭПВ.05.00 – унифицированный комплекс централизованного
электроснабжения от вагона-электростанции (багажного вагона с
дизель-электростанцией) и магистрали 3000В (Цкс.в-э);
ЭПВ.06.00 – унифицированный комплекс централизованного
электроснабжения от локомотива при тепловозной тяге (Цт).
Таблица 16.3 - Модульная комплектация вариантов электроснабжения
пассажирских вагонов
В таблице 16.3 обозначено:
ВПМ - высоковольтная поездная магистраль 1/N DC/AC3 кB, X1…X6;
НПМ - низковольтная поездная магистраль 3/N/PE 380B, 50 Гц, X7, X8;
G1, G2 - электромашинный генератор с приводом от оси колесной пары;
GB - аккумуляторная батарея;
А1 - ящик с высоковольтной аппаратурой и оборудованием для
подключения к магистрали 3000В;
А2 - ящик с низковольтной аппаратурой и оборудованием для
подключения к низковольтной магистрали 3/N/PE 380B;
А3 - зарядное устройство аккумуляторной батареи;
А4 - пульт управления;
А6 - высоковольтный статический преобразователь 1/N DC/AC 3 кB /
DC 110B.
Рассмотрим состояние разработок отечественной промышленности по конструкциям модулей, которые могли бы войти в данную комплектацию:
ВПМ – может быть использована серийная конструкция;
|
|
|
НПМ – может быть использована серийная конструкции, но в четырех проводном варианте, что создаст пассажирскому вагону новые потребительские свойства:
а) при подготовке вагонов в рейс (ТО-1) возможность проводить необходимую подзарядку аккумуляторных батарей любого числа вагонов в составе с питанием от стационарной сети 3·380В, 50 Гц, а не индивидуально от специальной сети на путях отстоя, как это делается в настоящее время;
б) при отстое в пунктах формирования и оборота возможность обеспечения питания и низковольтного оборудования вагонов пассажирского состава от стационарной сети 3×380В, 50 Гц;
А1 - может быть использована серийная конструкция,например 2ЯА.042 вагона 41-425 для ЭПВ.04.00 и ЭПВ.05.00 или 2Я.111 вагона 61-4170 для ЭПВ.03.00;
А2 - может быть использована серийная конструкция, например 2Я.112 вагона 61-470;
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 13; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!