Конвенции и соглашения, регулирующие международные перевозки грузов в области морского транспорта.

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Коносамент и электронная торговля. Традиционно бортовой коносамент является единственным надлежащим документом, который продавец представляет в соответствии с терминами CFR и CIF. Коносамент выполняет три важные функции, представляя собой:-доказательство поставки товара на борт судна;-подтверждение наличия договора перевозки;- способ передачи прав на находящийся в пути товар другой стороне посредством передачи ей документа.Иные, чем коносамент, транспортные документы выполняют первые две указанные функции, но не контролируют доставку товара до пункта назначения или не предоставляют покупателю возможности путем передачи документов продать находящийся в пути товар. Вместо этого иные транспортные документы указывают сторону, управомоченную на получение товара в пункте назначения. Тот факт, что владение коносаментом необходимо для получения товара от перевозчика в пункте назначения, особенно усложняет его замену электронным документом.

Контейнер – элемент транспортного оборудования унифицированных размеров, объемом более 1 м3.контейнерный стандарт ISO. Унифицированная единица – контейнер с внешними размерами 20*8*8 (дл*шир*выс) английских футов (30,48 см). 20 футовый контейнер = 1 ДФЭ (TEU). Кроме 20 футовых эквивалентов есть и другие. В США есть контейнеры в два яруса, т.к. у них все локомотивы – тепловозы-дизели. Вообще, есть еще 40 футовые контейнеры, и сейчас входят в оборот 48 футовые контейнеры.Контейнерный способ доставки, Недостатки: аренду. Если не заниматься специально контейнерными перевозками, то нет смысла покупать, т.к. высокие издержки. Аренда контейнера исчисляется в сутках за кругорейс, т.е. с учетом возврата этого контейнера. Для ДФЭ это порядка 3,5 $ в сутки. Кроме того, надо учитывать стоимость возврата порожнего контейнера (reposition). Ж/д берут половину стоимости за возврат. Пакет – укрупненное грузовое место, сформированное из нескольких меньших, с использованием средств пакетирования (поддонов) или без таковых. Паром – специальный тип судна, предназначенный для перевозки транспортных средств (автомобилей, вагонов). Трейлер – грузовая площадка на колесном ходу, предназначенная для погрузки-выгрузки морских судов. Лихтер – несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 200 до 7000 т. Лихтеры, иногда именуемые плавучими контейнерами, перевозятся линейными судами – лихтеро-возами. Ролкер – судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки, применяется для перевозки контейнеров и самоходной техники. Суда смешенного («река-море») плавания – суда с осадкой до 3,5 м, используемые для смешанных перевозок по рекам и морям с максимальной удаленностью от берегов не более 200 миль.

Краткая хар-ка видов логистики. 1. Закупочная2. Сбытовая (маркетинговая)3. Складская 4. Транспортная 5. Финансовая 6. Торговая 7. Промышленная (производственная) 8. Классическая (базовая) 9. Инновационная 10. Интегрированная

Критерии выбора логистических посредников. Можно выделить два подхода, на основе которых производится выбор посредника: аналитический, предполагающий осуществление выбора с использованием формул, которые включают ряд параметров, характеризующих ЛП; Надежность поставок, время на выполнение заказа, цена товара, финансовое положение, рейтинг поставщика экспертный, в основу которого положены оценки специалистов-экспертов для параметров, характеризующих ЛП, и описаны процедуры получения экспертных оценок (рейтингов).

Критерии оценки эффективности работы транспортной логистической системы. За время развития логистики в промышленно развитых странах сформировалась система показателей, в общем плане оценивающих ее эффективность и результативность, к которым обычно относятся:· общие логистические издержки;· качество логистического сервиса;· продолжительность логистических циклов;· производительность;· возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру.В качестве показателей эффективности использования транспортных средств может, например, служить коэффициент использования грузоподъемности (грузовместимости) транспортного средства, объем перевозок или грузооборот подвижного состава транспорта в час (смену, сутки), грузооборот, приходящийся на 1 тонну грузоподъемности транспортного средства и т.п. Для оценки эффективности использования складского подъемно-транспортного оборудования может применяться показатель объема грузопереработки в единицу времени.

Лог операции и ф-ции. Логистическая операция – это выделенная совокупность действий по реализации логистических функций, направленная на преобразование материального и/или информационного потока.

Логистика предполагает формирование и обеспечение функционирования материальных потоков на отдельных этапах движения материалов. Выделяют три функции логистики:1.интегрирующая – формирование процесса товародвижения как единой целостной системы;2.организующая – обеспечение взаимодействия и согласование стадий и действий участников товародвижения;3.управляющая – поддержание параметров материалопроводящей системы в заданных пределах.

Логистика сервисного обслуживания Логистический сервис — это комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

Логистика экспортно-импортных операций. Эксп-импор операции, операции по обмену различного рода услугами и результатами творческой деятельности, основанные на международном разделении труда, осуществляются в международной торговле на базе договоров, получивших общее определение как внешнеторговые сделки. Эксп-импор операции в глоб лог системах, связаны с большим объемом информации, сложны. Роль государства в этой сфере сводится к упоряд потоков экспортно-импортных грузов, защите прав потребителей, предотвр контрабанды запрещ к ввозу-вывозу товаров и протекционистской политике в отнош своих производй, трансп, экспедит и др комп, участ в глоб лог системах. Предприятия, осущ экспортно-импортные операции, уплачивают в бюджет гос там пошлины и там сборы.

Логистическая концепция «Точно в срок». Модель (концепция) «JUST-IN-TIME» – «точно вовремя» – участвует в разработке стратегии управления запасами предприятия. Ее суть состоит в том, что в любом звене логистической системы не должно скапливаться материальных запасов больше, чем может этот звено переработать в настоящее время. Таким образом, запасы в логистическом звене не появляются до тех пор, пока в них не возникнет необходимости. Все ресурсы по принципу «точно вовремя» должны поступать в нужное место, в требуемом количестве и точно вовремя. Модель «точно вовремя» характеризуется:1) минимальными запасами ресурсов 2) небольшим объемом производимой продукции;3) коротким производственным циклом;4) высоким качеством производимой продукции;5) небольшим числом поставщиков;6) ведением графиков прибытия грузов и отгрузки продукции;7) хорошо развитым информационным обеспечением.

Логистические аспекты тары и упаковки. Перемещение большинства товаров невозможно без упаковки.

Логистические посредники услуг. Основными логистическими посредниками (третьей стороной) для фирмы-производителя или торговой компании являются перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы, склады общего пользования и другие юридические или физические лица, осуществляющие основные логистические функции или комплекс таких функций. К числу вспомогательных логистических посредников обычно относят страховые и охранные фирмы, таможенных брокеров, банки и другие финансовые учреждения, осуществляющие расчеты за логистические функции/операции, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д. Транспортный логистический посредник (экспедитор, агент, перевозчик) призван обеспечить доставку товаров из пункта отправки в нужное место, в установленные сроки, в неповрежденном состоянии и с наименьшими затратами.

Логистические принципы перемещения товаров и транспортных средств. - гарант стабильность норм и процедур в сфере таможенного дела.-равноправие всех лиц при перемещении товаров и транспортных средств через таможенную границу. (кодекс предусматривает общепринятые в международной практике исключения. Порядок перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу устанавливается ТК РК).-обеспечение соблюдения таможенно-тарифных и нетарифных мер гарант посредством установления спец админ процедур, -все товары и транспортные средства, подлежат таможенному оформлению и таможенному контролю. Также предписано, что таможенные органы и их должностные лица не вправе устанавливать требования и ограничения, не предусмотренные актами таможенного законодательства.Принципы перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу, где нормы раскрываются по следующим направлениям: перемещение товаров и транспортных средств через таможенную границу, включая перемещение валюты и валютных ценностей; соблюдение запретов и ограничений при перемещении товаров через таможенную границу; таможенное оформление; таможенный контроль; пользование и распоряжение товарами и транспортными средствами; обязанность по совершению таможенных операций для выпуска товаров; гарантии надлежащего исполнения обязанностей, установленных таможенным законодательством.

Логистические ресурсы Интернет. Без всестороннего использования сетей INTERNET, по прогнозам экспертов, в самом ближайшем будущем не сможет обойтись практически ни один предприниматель, если он реально хочет зарабатывать деньги Информационные потоки являются весьма специфическим объектом экономической системы, для управления которым необходима тщательная разработка как общих, глобальных на макроуровне, так и самостоятельных интеллектуальных информационных систем на микро- уровне с соответствующим программным обеспечением и сопровождением.Совершенно очевидно, что оперативная и эффективная работа информационной системы логистики возможна лишь при условии, если необходимая и полезная информация предварительно была найдена, собрана, обработана, классифицирована, закодирована и находится в доступном для пользователей месте на предметно и функционально-ориентированных серверах собственных компьютерных сетей и сети INTERNET.

Логистический подход к организации транспортного процесса Существуют два основных подхода корганизации транспортного процесса:1) традиционный 2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки. отличие логистического подхода к управлению МП от традиционного заключается:Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что если раньше объектом управления было определенное скопление отдельных материальных объектов, то при логистическом подходе основным объектом выступает поток.

Логистический сервис и его уровни. Логистический сервис — это комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

материальные потоки в логистике. Путь материального потока проходит все производственные звенья предприятия, начиная от начальных источников сырья и заканчивая уже конечным потребителем готовой продукции. Комплексное управление всем этим потоком называется производственной логистикой.Материальные потоки могут протекать как внутри одного предприятия, так и между различными предприятиями. При этом каждому материальному потоку отвечает некоторый информационный поток, который во временном и пространственном аспектах может не совпадать с материальным.

Межд транспортная документация на морском транспорте. регулирование морских перевозок грузов осущ на основании Кодекса торгового мореплавания (КТМ). В нем оговорена документация (договор морской перевозки), при помощи кот. организ междунар морские перевозки.Обязанности перевозчика (фрахтовщика): принять груз от грузоотправителя (фрахтователя), доставить его в сохранности в место назначения и сдать фрахтователю или по его указанию другому получателю; обязанности грузоотправителя: предоставить в предусмотренные сроки груз для погрузки на судно, уплатить обусловленную провозную плату (тариф, фрахт) и принять груз от судна в пункте назначения. В договоре согл условия погрузки и выгрузки, права и обязанности сторон, порядок осуществления платежей и разрешения возникающих споров. Основной документ при линейномсудоходстве — линейный коносамент, выполняющий функции доказательства наличия договора перевозки, принятия груза к перевозке и товаросопроводительного документа.Коносамент явл ценной бумагой, обеспечен партией товара, только лицо, влад коносам, может распоряжа товаром, коносамент может быть передан другому лицу с помощью передаточной надписи (индоссамента), для чего в его тексте должна быть специальная метка to order. Без такой записи коносамент считается именным документом, а с ней становится оборотной ценной бумагой. Реквизиты:• наименование судна;• наименование перевозчика (предприятие — собственник судна);• порт и страна погрузки;• порт и страна выгрузки;• наименование отправителя;• наименование получателя;• размер платежей за перевозку. Указываются суммы, уплаченные в порту отправления и подлежащие уплате в порту назначения;• наименование груза, число мест или количество, в определенных случаях — свойства груза и его состояние;• время и место выдачи коносамента;• количество экземпляров (обычно выписывается в трех оригинальных экземплярах);• подпись капитана.

Международное регулирование таможенных формальностей. 1. Совр системы регулирвнешней торговли характ высокой тех оснащенностью, опирающейся на достижения техники связи, передачи информации, автомат обработки данных, что позволяет свести к минимуму временные и материальные затраты.Регулирование опирается на законы, определяющие пределы действий исполнительной власти, а также права и обязанности хозяйствующих субъектов-создает необходимую предсказуемость, гласность и стабильность нац правового, экон и админ климата в сфере междунар экон отношений.2.унификация правовых, админ, организ-техн систем регул внешней торговли. Интенсивное развитие междунар экон связей в последние десятилетия стало возможным благодаря тому, что национальные торгово-политические системы формировались вокруг близких, по существу общих, правовых, административных и организационно-технических принципов, норм и правил при ослаблении прямых административных барьеров в торговле. На этой основе сложилась международная торговая система начала 90-х гг .Правовая, административная и техническая совместимость достигается обширной системой многосторонних межгосударственных соглашений и договоренностей, создающих унифицированную правовую основу внешнеэкономической деятельности. Национальные торгово-политические и административные системы опираются на международные договоренности.

Международные организации, занимающиеся вопросами транспортного страхования. Международныйсоюзморскогострахования (МСОМС - International Union of Marine Insurance (IUMI))Впервые с предложением о создании Международного союза морского страхования выступили немецкие страховщики в 1870 г. МСОМС учрежден 8 января 1874 г. в Берлине обществами Австрии, Германии, России и Швеции. Союз стремится защищать и развивать интересы морского страхования, формировать международную политику страхования морской деятельности, отстаивать интересы страховщиков перед грузовладельцами и судовладельцами. МСОМС занимается вопросами: 1 стандартизации документов, по которым осуществляется транспортировка грузов; 1 перевозки химических грузов; 1 предупредительных мероприятий в отношении убытков по грузам; 1 свободы страхования; 1 общей аварии; 1 страхования ядерных рисков; 1 ответственности перевозчиков; 1 транспортировки грузов в контейнерах; 1 страхования судов, плавающих по внутренним водным путям; 1 рисков загрязнения; 1 страхования морских судов.Международныйсоюзавиационныхстраховщиков (MCAC -International Union of Aviation insures (IUAI)).MCAC - международная неправительственная организация, основана 4 июля 1934 г. Цель МСАС- защита интересов международного авиационного страхования и всемерное содействие его развитию. Членами МСАС могут быть как пулы, группы или ассоциации, участники которых занимаются авиационным страхованием и перестрахованием, так и страховые компании, осуществляющие этот вид страхования в прямом порядке или в порядке перестрахования, но только там, где имеются для этого особые причины.Члены МСДС подразделяются на три категории: члены с расширенным представительством, действительные и почетные. Основное направление деятельности МСАС - обмен информацией между членами и обеспечение их документацией и материалами по авиационному, страхованию. Важную роль в деятельности играют исследования, выполняемые для разработки унифицированных принципов страхования и создания на их основе единой международной системы авиастрахования. МСАС консультирует различные международные организации по некоторым вопросам безопасности и рентабельности гражданской авиации.На общих собраниях МСАС обсуждаются и согласовываются наиболее важные и актуальные экономические, технические и правовые вопросы авиационного страхования. Выводы и предложения МСАС оказывают заметное влияние на политику государств в области страхования воздушного транспорта, на развитие воздушного права.

Международные торговые сделки и их виды. Международная торговая сделка – договор или соглашение между двумя или несколькими сторонами, находящимися в разных странах, по поставке установленного количества товаров, услуг, результатов интеллектуальной деятельности в соответствии с согласованными сторонами условиями.

Методы и модели выбора перевозчика. 1. Метод стоимостной оценки. При выборе перевозчика проводится анализ затрат и результатов доставки груза, при этом основным показателем является прибыль предприятия – заказчика.Выбор перевозчика осуществляется по критерию минимума расходов по приобретению услуг перевозчика. 2. Метод абстрактного перевозчика. При выборе оптимального перевозчика применяют понятие «абстрактный перевозчик» – это перевозчик, перевозящий абстрактный товар и описываемый в виде векторов параметров. Такими параметрами являются: стоимость перевозки, стоимость перевозимого товара и время перевозки. Такую модель следует рассмотреть для того, чтобы учитывать некоторые другие факторы, например, неопределенность спроса и времени доставки. 3. Физический метод. Этот метод учитывает технологические параметры грузов. При этом методе выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами груза и системой перевозки. 4. Метод элиминирования по параметрам: в выше рассмотренных методах считается, что потребитель рассматривает всех возможных перевозчиков и учитывает все их параметры, однако на практике сделать это достаточно сложно. Потребитель может упростить задачу выбора, исключив из рассмотрения многие параметры. Метод элиминировании по параметрам предполагает, что потребитель проводит поиск перевозчика последовательным перебором параметров, причем исходит из тех параметров, которые считает самыми важными, например, время перевозки, надежность прибытия груза в пункт назначения, тариф на перевозку.

микрологистическая система КАНБАН Ее суть состоит в том, что в любом звене логистической системы не должно скапливаться материальных запасов больше, чем может этот звено переработать в настоящее время. Таким образом, запасы в логистическом звене не появляются до тех пор, пока в них не возникнет необходимости. Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству структурное подразделение-производитель не имеет общего жесткого графика производства. Средством передачи информации в системе выступает специальная карточка «kanban» в пластиковом конверте. Распространены два вида карточек: отбора и производственного заказа. В карточке отбора указывается количество деталей (компонентов, полуфабрикатов), которое необходимо взять на предыдущем участке обработки, в то время как в карточке производственного заказа – количество деталей, которое необходимо изготовить на предыдущем производственном участке. Таким образом, карточки «kanban» несут информацию о количестве потраченной и произведенной продукции, что позволяет реализовать концепцию JIT.

Моделирование процесса принятия решения о продлении договора с поставщиком. Продлить действие договора можно оформить несколькими способами. Во-первых, можно оформить дополнительное соглашение. Во-вторых, можно обменяться письмами.Он будет действительным только в том случае, если в основном договоре указано, что переписка сторон, путем обмена письмами является юридически значимой для сторон. В-третьих, Автоматическая пролонгация предполагает, автоматическое продление договора на один год, но в том случае если ни та, ни другая сторона не заявила о его прекращении. В-четвертых, можно просто не вернуть имущество. Здесь речь идет не о всех договорах. Такой способ подойдет, если на момент истечения срока договора, получатель что-то обязан вернуть заемщику.

Моделирование процесса размещения элементов инфраструктуры. Место размещения заказчиков. Близость к потребителям важна для промышленных предприятий в случаях высокой стоимости или длительности транспортировки· Место размещения поставщиков и материалов. Производителям выгодно размещаться вблизи поставщиков материалов и мест добычи сырья· Культура. -- Отношение органов власти и их планы -- Прямые и косвенные затраты. -заработная плата· · Операции. · Размер и конфигурация участка. --- Транспортная доступность местности. Например,предпочтение следует отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. · Конкуренты, их число, мощь, расположение. -- · Потенциал расширения или осуществления изменений--- Ситуация на местном рынке рабочей силы, численность работников, их квалификация и производительность.--- Политическая стабильность .-- Природные условия: климат, рельеф местности, наличие и характер водоемов, возможность стихийных бедствий.--· Обменные валютные курсы. Изменение валютных курсов в течение некоторого времени может превратить привлекательное место в невыгодное и наоборот.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: 1) тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;2) тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;3) тарифы из покиллометрового расчета;4) договорные тарифы.

На морском транспорте основным документом является коносамент, но основанием для его составления являются погрузочный ордер и штурманская.списка. Погрузочный ордер:наименование отправителя;наименование порта выгрузки;наименование получателя;наименование и сведения о грузе и его состоянии;информация о размере фрахта, подлежащем оплате грузополучателем. На железнодорожном транспорте накладная и ее копия-дубликат являются транспортными документами при внутренних и международных железнодорожных грузовых перевозках. Накладная является документальным оформлением договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги. Во внутр сообщениях копию-дубликат называют "квитанцией в приеме груза". Транспортными документами являются "Дорожная ведомость" и 'Корешок дорожной ведомости".

На начало 2014 г. в качестве действительных членов в ФИАТА насчитывалось более 100 национальных ассоциаций и свыше 3100 индивидуальных членов. Членами ФИАТА могут быть: объединения (ассоциации) экспедиторов, представл экспедит сектор страны или региона; международ союзы и организации (групповые члены); экспедит предприятия или организации;лица, оказавшие ФИАТА или экспедиторской отрасли особые услуги. ФИАТА имеет консультативн статус в Экон и Соци совете ООН, в Экон комиссии ООН для Европы, в Конфер ООН по торгов и разв, в Комиссии ООН по торг праву, в Комиссии ООН при Экон и Соц совете для стран Азии и рег Тих океана.В общей сложности ФИАТА имеет связи и поддерживает отношения почти с тремя десятками международных и общественных организаций, представляющими транспортную, экспедиторскую, финансовую, таможенную и т.п. сферы деятельности. Основными направлениями деятельности ФИАТА являются: объед экспедиторов всех стран мира в единую организацию и представление их интересов на мировом экспедиторском рынке; представление и защита интересов экспедиторов посредством участия в международных организациях, занимающихся поставками товаров, перевозками грузов и выполнением связанных с этим функций; ознакомление деловых кругов и широкой общественности с целями, задачами и ролью экспедиторской отрасли экономики в перемещении товаров мировой торговли; повышение качества экспедиторских услуг, в частности, путем разработки и внедрения в практику унифицированных экспедиторских документов, типовых экспедиторских условий; содействие профессиональной подготовке экспедиторских кадров.

Назначение и размещение информационных центров в транспортной инфраструктуре. Логистические технологии немыслимы без интенсивного информационного обмена. Именно благодаря своевременно поступающей информации обеспечивается высокая точность, скорость и согласованность товарообращения в логистических цепях. · Проектирование логист-х цепей и каналов доставки тов-в· Появление информационно-аналитических центров и инф-х баз · Появл.служб поиска· Появл. эл. магазинов по продаже техники и оборудования· Появл. виртуальных экспедиторских служб· Появл. планировщиков маршрутов перевозки и доставки грузов· Юридическая таможенная консультация· Мониторинг движ-я грузов и трансп. ср-в

Наиболее распространенным способом оформления международной торговой сделки является договор или контракт, заключаемый в виде единого документа, который подписывается участвующими сторонами сделки.

наименование грузоотправителя и грузополучателя;вес груза и количество ГМ;наименование организации, выдавшей сертификат;описание груза;условия хранения и перевозки груза. Сертификат на опасные грузы (certificate of dangerous goods) — это свидетельство транспортной организации о том, что ОГ объявлен правильно. Сертификат подтверждает, что:содержимое данной отправки полностью и правильно описано точным техническим наименованием;груз упакован с учетом свойств груза таким образом, что является безопасным в обычных условиях переработки и перевозки;груз отмаркирован и упакован в соответствии с требованиями в отношении ОГ.

Накладна я вместе с дорожной ведомостью следуют с грузом до станции назначения, где накладную выдают грузополучателю. Дорожная ведомость - это внутренний документ железнодорожного транспорта. Он служит для контроля за правильностью начисления провозных платежей, для расчетов железных дорог между собой за перевозку груза, статисти-1еских целей и др.Квитанция в приеме груза к перевозке остается на станции отправления у грузоотправителя, корешок дорожной ведомости - на станции отправления.Бланки накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке -"перевозочный документ", заполняется грузоотправителем (а чаще его экспедитором) под копировальную бумагу. Накладную подписывает грузоотправитель.Трансп-экспед обслуживания на жд транспорте зависит от:- скорости перевозки: грузовой, большой и пассажирской, которая выбирается грузоотправителем или определяется "Правилами перевозок грузов" (например, "большой" при перевозке скоропортящихся грузов в изотермических вагонах);- вида сообщений: местного - в пределах одной дороги, прямого - в пределах двух и более дорог; прямого железнодорожно-водного; прямого международного - перевозки с участием железных дорог двух и более государств по единому перевозочному документу ("Соглашение о международном грузовом сообщении -СМГС", в которое входят КНР, КНДР, МНР, Польша, Болгария, страны СНГ, Молдавия*; прямые международные сообщения с Финляндией, Ираном, Турцией, Австрией, Югославией);- количество груза, предъявляемого к перевозке: мелкой отправкой не болee 10 тонн и не более одного вагона; малотоннажной отправкой от 10 до 20 тонн груза, занимающего не более половины четырехосного вагона и отправляемого по одной накладной; повагонной отправкой, для которой требуется отдельный вагон; групповой отправкой из нескольких вагонов и маршрутной, для которой требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующей весовой норме маршрутного поезда;- особых условий перевозок грузов: насыпных, наливных, опасных, скоропортящихся, на открытом подвижном составе, тяжеловесных, громоздких и негабаритных, пассажирской скоростью, с объявленной ценностью, грузов, подлежащих ветеринарному и фитосанитарному надзору.В практике зарубежной торговли широко применяется форма накладной, разработанная международной Бернской конвенцией "ЦИМ" (""Котиф") по грузовым перевозкам. Основными сведениями, содержащимися в накладной являются: название станции назначения и пограничных станций, наименование груза, оплата за перевозку, объявленная ценность груза. Текст железнодорожной накладной печатается на стандартных бланках обычно на двух языках. Жд накладная выписывается грузоотправителем или же его экспедитором на имя грузополучателя. Перевозчик скрепляет договор перевозки, ставя штемпель на накладной и дубликате, который остается у грузоотправителя. Накладная же следует с грузом. К каждой накладной прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная спецификация, сертификат о качестве, упаковочный лист и др. На воздушном транспорте грузовая авианакладная или квитанция воздушного сообщения (Airwaybill) является документом, который удостоверяет наличие договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком на доставку грузов по воздушным линиям. Авианакладная заполняется грузоотправителем в трех экземплярах и вручается перевозчику вместе с грузом. 1й экземпляр носит пометку "для перевозчика" и подписывается грузоотправителем; 2й экземпляр носит пометку "для получателя" и подписывается грузоотправителем и перевозчиком и следует с грузом; 3й экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю после того, как груз к перевозке принят. В накладной указываются наим груза, наим аэропортов отправления и прибытия, прилагаемые к накладной документы, объявленная ценность груза, сумма платежа за перевозку, дата составления накладной и др. Авианакладная -доказательство заключения договора перевозки, принятия товаров к перевозке и условий перевозки. По там закон ряда стран авианакладная исп в кач там декла, подробное описание груза.Текст авианакла на основе Варша конв 1929 г.общ усл пер, кот прим к междунар и к внутр перевозкам.В соответствии с ИАТА в авиагрузовой накладной указывают:наим груза;наим аэропортов отпр и приб;объявленная ценность груза;сумма платежа за перевозку;прилагаемые к накладной документы;дата составления накладной и т.д.

Направления совершенствования инф технологий в инф логистике. Основное назначение средств бизнес - моделирования и анализа - обеспечение взаимопонимания на всех уровнях организации, преодоление разрывов между стратегическим видением бизнеса и его практической реализацией. С этой целью в современных средствах бизнес - моделирования используются специальные языки, понятные и менеджерам высшего звена, включая финансовых директоров, и аналитика, и руководителям ИТ-департаментов. Главное назначение бизнес - модели дать целостную картину деятельности организации, согласовать разные точки зрения на постоянно развивающийся и меняющийся бизнес.

Нац и межд организации, регулирующие деят-сть фирм, занимающихся транспортно-экспедиторским обслуживанием. ФИАТА - это неправительственная организация, представл транспортно-экспедиторскую сферу деят более чем 40 тысяч междунар экспедит и лог комп. Сфера деят ФИАТА распространяется на 150 стран мира.

начальный-связан с накоплением опыта использования ЭВМ и автоматизацией бухгалтерских расчетов на позадачном уровне;контрольный- характеризуется стабилизацией парка ЭВМ, определением сфер их применения, информационным поиском в Интернете и организацией локальных сетей в предприятии;интеграционный-характеризуется использованием сетевых решений разного уровня, децентрализацией управления с помощью ЭВМ и новой организационной основой предприятий, базирующейся на широком применении информационных технологий в управлении, применением сложных корпоративных информационных систем, интегрированных в Интернет.

обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления; • повысить эффективность функционирования логистических информационных систем;снизить их стоимость; • ускорить их построение. Принцип возможности поэтапного создания системы. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых информационной системой функций и числа решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания системы, т. е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования. Принцип четкого установления мест стыка. В местах стыка информационный и материальный потоки переходят через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодоления мест стыка является одной из важнейших задач логистики. Принцип гибкости системы. Учитывает специфические требования при конкретном применении в изменяющихся условиях. Принцип приемлемости системы. Предназначен для пользователя диалога «человек – машина».

Общие понятия кибернетики и кибернетического подхода в информационной логистике. Цель кибернетического подхода в логистике- применение принципов, методов и технических средств для достижения наиболее эффективных в том или ином смысле результатов логистического, то есть оптимизирующего управления Коренными понятиями кибернетики являются: система, обратная связь, информация.

Общие понятия о программных агентах. Программный агент – автономный процесс, способный реагировать на среду исполнения и вызывать изменения в среде исполнения, возможно, в кооперации с пользователями или другими агентами.Стационарные и мобильные агенты. Мобильные агенты способны перемещаться с

одного узла ВС на другой. Кооперативные и конкурирующие. Кооперативный агент – способный объединяться с другими агентами для решения общей задачи. Конкурирующий – способен конкурировать с

Она должна быть недорогой в изготовленииОбязательным является соответствие материала,.Конструкция тары должна быть прочной и служить гарантией сохранности товаров при перевозке и хранении.По применяемым материалам тара бывает деревянная, картонная, бумажная, металлическаяи др.По размерам различают крупногабаритную и малогабаритную тару

Определение информационной логистики. Объект и предмет изучения. Информационная логистика организовывает поток данных, которые сопровождают материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт.

Организация складской деятельности и ее документация. Складская логистика — это управление складскими операциями с целью обеспечения максимальной эффективности работы склада при минимальных затратах и требуемом качестве обслуживания потребителей и клиентов. Целью складской логистики является организация эффективной системы складирования.Прием товара регламентируется следующими документами:

Организация транспортного обслуживания заключается в заключение соответствующего договора между заказчиком и транспортным предприятием. В договоре приводится целый ряд пунктов, в соответствии с которыми исполнитель, а это может любая транспортная компания, обязуется осуществлять транспортное обслуживание заказчика в объеме, предусмотренным данным договором..

Осн междунар согл-коносамента, Брюссельская конвенция (1924 г.). Брюссельским протоколом 1968 г. в эту Конвенцию - изменения. -уделено вопросу об ответственности морского перевозчика за груз. Морские перевозки пассажиров и багажа регулируются Афинской конвенцией о морских перевозках пассажиров. Междунар морская организация (IМО) — International Maritime Organization осн 1958 г. согласно Конвенции, разработв 1948 г. на Морской конф ООН в Женеве (До 1982 г. наз Межправит морск консультат орган-й). IМО входит в число спец учреждений ООН.приняла свыше 40 конвенций в разл сферах (безоп на море, загрязнение моря и др.).Полный список конвенций IMO в отделе прессы и информации IМО в Лондоне. Некоторые конвенции (первая дата — год принятия конвенции,вторая — вступления в силу): 1) по вопросам безопасности: - Междунар конвенция об охране чел жизни на море (1974/1980, International Convention for the Safety of Life at Sea — SOLAS); - Междунар конвенция о грузовой марке (1966/1968, International Convention on Load Lines —LL);Конвенцияомеждународныхправилахпредупреждениястолкновенийсудовнаморе(1972/1977,ConventionontheInternationalRegulationsforPreventingCollisionsatSea —COLREG);- Международная конвенцияобезопасных контейнерах (1972/1977, International Convention for Safe Containers — CSC); - Конвенция о международной организации для спутниковой системы морской навигации (1976/1979, Convention on the International Maritime Satellite Organization — INMARSAT); - Международнаяконвенцияобезопасностирыболовныхсудов (1977, TorremolinosInternationalConventionfortheSafetyofFishingVessels - SVF); - Международная конвенция о поиске и спасании на море (1979/1985, International Convention on Maritime Search and Rescue — SAR); 2) по вопросам предотвращения загрязнения морей: - Международная конвенция о вмешательстве в открытом море при происшествиях, вызывающих загрязнение нефтью (1969/1975, InternationalConventionRelatingtoInterventionontheHighSeasinCasesofOilPollutionCasualties); - Конвенцияопредотвращениизагрязненияморясбросомотходовидругихматериалов(1972/1975,ConventiononthePreventionofMarinePollutionbyDumpingofWastesandOtherMatters — LDC); 3) повопросамответ: -Конвенцияогражданскойответственностиприморскихперевозкахрасщепляемыхматериалов (1971/1975, ConventionRelatingtoCivilLiabilityintheFieldofMaritimeCarriageofNuclearMaterial — NUCLEAR); - Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный загрязнением нефтью (1969/1975, International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage — CLC);

Основная форма правовых отношений в транспортной экспедиции – это договор поручения. Сторонами его являются юридическое или физическое лицо в качестве доверителя (принципал) и юридическое или физическое лицо в качестве доверенного лица (агент). По договору поручения агент обязуется совершить от имени и за счет принципала определенные юридические действия в его интересах.

Основной целью деятельности АО «МЦПС «Хоргос» являетсяактивизация экономики региона путем привлечения иностранного капитала, развитие инвестиционного климата; увеличение налоговых поступлений в бюджетвнедрение системы международных стандартов во внешнеторговые операции;развитие транспортно-логистического и терминального обслуживания импортно-экспортных и транзитных грузопотоков;развитие международного туризма на Великом Шелковом пути, включающая развитие инфраструктуры туризма, транспорта и связи;обеспечение занятости местных специалистов и повышение квалификации кадров.В настоящее время площадь территории МЦПС «Хоргос» с казахстанской стороны составляет 185 га

Основные объекты логистического управления. Объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как сферы предпринимательства является система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал поток — множество объектов, воспринимаемое как единое целое.

Основные принципы концепции TQM. TQM — TotalQualityManagement -это философия организации, основанная на стремлении к качеству и практике управления, которая приводит к всеобщему качеству. Принципы TQM 1. Ориентация на потребителя.. 2. Лидирующая роль руководства. 3. Вовлеченность работников. 4. Системный подход к менеджменту. 6. Постоянное совершенствование. 7. Принятие решений, основанное на фактах. 8. Взаимовыгодные отношения с поставщиками.

Основные ф-ции терминалов. Основные функции терминалов: - маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса; - оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок; - сбор и развоз грузов; - краткосрочное хранение; - консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки; - информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

Основные цели СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота»создания эффективного транспортно-логистического и индустриального центра, обеспечивающего интересы торгово-экспортной деятельности и реализации транзитного потенциала Республики Казахстан, а также способствующего развитию экономического и культурного обмена с сопредельными государствами;осуществления интеграции казахстанской продукции в общемировую систему производства и сбыта, создания инновационной, конкурентоспособной отечественной продукции в соответствии с международными стандартами; создания благоприятного инвестиционного климата и привлечения отечественных и зарубежных инвестиций для реализации инвестиционных проектов;ускоренного развития региона для активизации вхождения экономики республики в систему мировых хозяйственных связей;совершенствования правовых норм рыночных отношений, внедрения современных методов управления и хозяйствования;повышения занятости населения.

Основные цели СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота». В настоящее время в соответствии с поручениями Правительства АО «НК «КТЖ» приступило к реализации одного из крупнейших проектов «Создание и комплексное развитие специальной экономической зоны «Хоргос — Восточные Ворота», что имеет большое значение для поставленной задачи по реализации комплексного формирования транспортно-логистической системы.

Основным элементом упаковки является тара. Она представляет собой изделие для размещения товара.. Тара, применяемая в торговле, должна отвечать ряду требований (экономическим,техническим, санитарно-гигиеническим, эстетическим).

основными задачами:-планирование логистических потребностей;-анализ решений, связанных с продвижением материальных потоков;-управленческий контроль логистических процессов;-интеграция участников логистической цепочки.

Особое значение правильно работающей логистики в период кризиса. В период кризиса мер для преодоления проблем в логистической сфере не так уж много. Первая мера, реформируй себя. Уменьшай производственные затраты, живи скромнее, отказывайся от излишеств, оптимизируй персонал и бизнес процессы. Мера вторая, ищи резервы во вне. Пытайся договориться с владельцем склада о коррекции форм оплаты, добивайся скидок и частично рублевых ставок, либо фиксации предельного курса. Отказывайся от излишних площадей, в кризис это хороший якорь тянущий бизнес на дно. Третья мера, договаривайся с собственными клиентами и они ответят Тебе финансовой поддержкой.

Отличия и преимущества тянущей и толкающей лог систем.“Тянущая” система – это такаяорганизации производства, при которой детали и полуфабрикаты подаются на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому жесткий график отсутствует. Размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда их количество достигает критического уровня. “Толкающая” система – это такаяорганизации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются с предыдущей технологической операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким производственным графиком. Материальный поток “выталкиваются” с одного звена производственной логистической системы на другое по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Недостатки “толкающей” системы:1) недостаточное отслеживание спроса;2) обязательное создание страховых запасов, которые предотвращают сбои в производстве в результате изменения спроса;3) замедление оборачиваемости оборотных средств в результате хранения запасов;4) увеличение себестоимости готовой продукции. Плюсы “толкающей” системы: устойчивость системы1) при резких колебаниях спроса;2) при низкой надежности поставщиков.

Передача технологических параметров с любых объектов;

По отношению к конкретной логистической системе различают внешние и внутренние финансовые потоки. Внешний финансовый поток протекает во внешней среде, т. е. за границами рассматриваемой логистической системы. Внутренний финансовый поток существует внутри логистической системы и видоизменяется за счет выполнения с соответствующим товарным потоком целого ряда логистических операций.

Подача таможенной декларации должна сопровождаться представлением таможенному органу Республики Казахстан документов, на основании которых заполняется таможенная декларация и подтверждающих:

Поддержка любых протоколов в "прозрачном" режиме;

Показатели информационных потоков. -источник возникновения;-направление движения потока;-скорость передачи и приема;-интенсивность потока.

Понятие грузопереработки материального потока. Основные цели грузопереработки.Грузопереработка – это совокупность операций, выполняемых на различных стадиях складского технологического процесса. Выделяют следующие основные цели грузопереработки: -эффективное использование складской мощности;-улучшение операционной эффективности;-улучшение условий труда персонала;-обеспечение должного уровня логистического сервиса;-минимизация логистических издержек.Реализация этих целей в значительной степени зависит от соблюдения следующих основных принципов рациональной организации процесса грузопереработки: -механизации и автоматизации технологических операций;-оптимального использования площади и емкости помещений;-организации сквозного товарного потока;-планомерности и ритмичности складских работ;-полной сохранности товаров.

Понятие инф потока в лог системе транспортного предприятия. Информационным логистическим потоком называют поток сообщений, сведений, документов (в бумажной, электронной форме), передаваемых по различным каналам связи для организации и продвижения материальных и финансовых потоков. Опережающее информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе. Опережающее информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза. Одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока. Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству и качеству, претензии, подтверждения.

Понятие логистических информационных систем.Информационная система – это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники и программного обеспечения, позволяющая решать те или иные функциональные задачи.ИС подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Обеспечивающая подсистема включает следующие элементы: техническоеобеспечение, т. е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков; информационноеобеспечение, включающее различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных; математическое обеспечение, т. е. совокупность методов решения функциональных задач.

Понятие, организ-технол особенности и классификация мульт и интер перевозок гр. Мультимодальные – перевозка грузов по единому транспортному документу с использованием нескольких видов транспорта.Обычно к таким перевозкам относят грузоперевозки, осуществляемые одной транспортной компанией.Интермодальные – используется несколько видов транспортных документов, что соответственно влечет за собой распределение ответственности. Груз транспортируется через несколько мест назначения, как и при мультимодальных перевозках, - транспортировка осуществляется несколькими видами транспорта.

Порядок таможенного оформления. Любое таможенное оформление товаров начинается с прибытия груза или транспортного средства в зону контроля. Следующий шаг – это устное или письменное декларирование перевозимых товаров с предоставлением дополнительных документов, указанием в декларации необходимых сведений, кодов ТН ВЭД и т.д. Далее следует выбор процедуры, под которую подпадают конкретные позиции и цели импорта-экспорта. Другими словами, все основные мероприятия по оформлению груза на таможне осуществляются в рамках какой-либо процедуры. Различают основные процедуры следующих типов: • таможенное оформление транзитных грузов;
• оформление экспортных товаров;• временный ввоз-вывоз;• растаможка грузов в рамках правил свободной экономической зоны;• беспошлинный выпуск товаров через границу;• выпуск для внутр рынка;• реимпорт, реэкспорт;• склад для врем хранения;• отчуждение незаконно перемещаемых объектов;• уничт конфиската;• оформл условного выпуска товара.

-право собственности на подлежащие таможенному оформлению товары и транспортные средства (право распоряжения или пользования); -полномочия декларанта на подачу таможенной декларации от собственного имени; -факт перемещения товаров; -таможенную стоимость и происхождение товаров; -уплату таможенных платежей и налогов и (или) основание для предоставления тарифных льгот или тарифных преференций, льгот по уплате налогов;

Правовое регулирование смешанных перевозок. Сквозной оборотный документ, распоряж грузом и котслед вместе с контейнером при его передаче с одного вида транспорта на другой. наличие оператора смешанной перевозки, принимна себя ответственность за орг процесса движения, за риск потери, порчи, хищения груза. В 1956 г. в процессе разраб проекта "Конвенции о договоре междунарй перевозки грузов" (КДПГ/ЦМР) был поднят вопрос об ответственности сторон договора при перевозке груза, размещенного на дорожном транспортном средстве, которое транспортируется другим видом транспорта, например морским. Согласно условиям КДПГ/ЦМР считается, что если в ходе смешанной перевозки груз не снимается с автотранспортного средства, то условие КДПГ продолжает действовать. Но если груз из автомобиля или с автотрейлера будет выгружен, а контейнер с шасси будет снят, то в этом случае автомобильный перевозчик несет ответственность по договору дорожной перевозки, подтвержденному международной автотранспортной накладной ЦМР, в соответствии с правилами и нормами, действующими на соответствующем виде транспорта. (ЦИМ/КОТИФ, СМГС - на железнодорожном; Гаагско-Висбийскими и Гамбургскими правилами - на морском; Варшавской конвенции 1929 г. - на воздушном)

Правовые основы транспортного обеспечения логистики Правовое обеспечение логистики - комплекс и/или процесс осуществления организационных мероприятий определяемых действующими нормами международного и национального права, выполнение которых позволяет законным образом содействовать достижению поставленных логистических целей и решению требуемых логистических задач в установленный срок с минимальными издержками при минимуме отрицательного воздействия на окружающую среду и безусловное соблюдении Конституцией РК прав и свобод физических лиц, вовлеченных в логистический процесс.Правовое обеспечение логистики включает деятельность, как внутри страны, так и за рубежом, по разработке заключению международных соглашений, направленную на совершенствование логистической деятельности в стране и за ее пределами при сохранении приоритета интересов РК, ее граждан и союзников.Особенность правового регулирования доставки товаров в международной торговле заключается в том, что основные вопросы решаются в международных соглашениях и конвенциях, содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия транспортировки и другие условия, связанные с транспортировкой товаров.

Правоотношения при транспортно-экспедиционном обслуживании. Все субъекты ТЭО можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы:- государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами ТЭО. Государству чаще всего принадлежат дороги, порты, склады, мосты и другие сооружения, имеющие значение для транспортирования груза. Государство, действуя в лице таможенных и пограничных органов, администраций, прямо участвует в транспортном процессе, регулирующим и контролирующим органом, формирующим правовую основу для транспортно-экспедиционной деятельности;- потребители транспортных услуг – лица, заинтересованные в осуществлении перевозки (производители продукции и ее покупатели, посредники)- организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.

предоставление вновь появляющейся в Internet информации, которая может заинтересовать пользователя, в связи с каким-нибудь из его запросов.

Предприятие, которое стремиться к быстрому и правильному учету движения товаров, получает очевидные преимущества – однажды промаркировав паллету или коробку, полную информацию о ней можно считывать бесконечное количество раз на всех этапах оприходования, хранения и отпуска товара, значительно снижается вероятность ошибок и увеличивается скорость обработки данных.

Преимущества технологии штрихового кодирования по сравнению с ручной обработкой данных. Со времени появления штрих-кодов ввод информации стал более точным и быстрым, и соответственно все процессы, связанные с обработкой информации, стали более быстрыми и точными. Потребуется достаточно много времени для того, чтобы выяснить назначение или текущий статус той или иной работы, инструментов, материалов или любого перемещающегося предмета. Штрих-коды помогают отслеживать движения товаров и благодаря этому позволяют экономить время, оперативно отвечать на запросы и реагировать на любые изменения. Система штрих-кодов открывает потрясающие преимущества для любого рода бизнеса. С помощью штрих-кодов сбор и запись информации становятся более быстрыми и точными процессами, что и позволяет снижать цены, сводить к нулю вероятность ошибок, а также упрощать все процессы товарооборота.

Применение технологии штрихового кодирования в корпоративных системах автоматизации. Корпоративные Информационные Системы (КИС) – это управленческая идеология, объединяющая бизнес стратегию предприятия и передовые информационные технологии. Внедрение КИС может развиваться по двум разным сценариям. Первый - "реинжиниринг" системы управления бизнесом под закупленную «стандартизованную» систему. Второй - создание собственной (заказной) КИС сообразно своей системы управления и организационной структуры, который также, при необходимости может сопровождаться плановой оптимизацией структуры

Принцип использования теории компромиссов для перераспределения затрат 4. Принцип глобальной оптимизации. 5. Принцип логистической координации и интеграции. 6. Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. 7. Принцип комплексности.

Принципы построения лог инф систем. С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют т р и у р о в н я. 1) - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, 2) – участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места. 3) — система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.

Принципы создания внеш терминальной сети РК(на примере порта Ляньюньган). Послание Главы государства народу Казахстана «Стратегия «Казахстан-2050»: «Важно сосредоточить внимание на выходе за пределы страны для создания производственных транспортно-логистических объектов за пределами Казахстана … например, порты в странах, имеющих прямой выход к морю…». Одним из проектов в рамках Госпрограммы развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы до 2020 года, утвержденной Указом Президента Республики Казахстан является строительство терминала в порту Ляньюньган (КНР)Проект направлен на повышение экспортного и транзитного потенциала Казахстана через порт на рынки Китая и стран Юго- Восточной Азии

Принципы созд-я внут терминальной сети РК. Для реализации транзитного потенциала Казахстана вдоль международных транспортных коридоров (МТК) в крупных городах необходимо создать многофункциональный терминальный комплекс для интеграции железнодорожного, водного, авиа- и автомобильного транспорта, предоставляющий полный спектр сервисных и коммерчески-деловых услуг, включая производственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое обслуживание и другие виды транспортно-логистического сервиса.Всего на территории Казахстана правительством предлагается формирование 34 крупных ТЛЦ, из них 4 — международного, 12 — регионального уровня и 18 — средних по мощности грузопереработки.

Проблемы внедрения инф технологий в транспортных компаниях. Несмотря на проблемы, связанные с внедрением информационно-компьютерных технологий, этот процесс необходим и неизбежен. Обычными, традиционными способами уже не удается из этого потока извлечь всю полезную информацию и использовать ее для управления предприятием, определяющим фактором в управлении становится скорость обработки данных и получение нужных сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность управления предприятием. Более того, все чаще информацию называют "стратегическим сырьем". Внедрение компьютерного учета и обработки данных существенно повышает производительность труда в сфере документооборота.

Проблемы внедрения информационных технологий в транспортныхкомпаниях. Несмотря на проблемы, связанные с внедрением информационно-компьютерных технологий, этот процесс необходим и, более того, неизбежен. Определяющим фактором в управлении становится скорость обработки данных и получение нужных сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность управления предприятием, его финансовые успехи. Более того, все чаще информацию называют "стратегическим сырьем".

Дата добавления: 2015-12-19; просмотров: 20; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!