Железнодорожной линии
Продольным профилем называется развернутая на плоскость вертикальная цилиндрическая поверхность, проходящая через ось трассы.
Продольный профиль новой железной дороги дает представление о проектном положении оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы (подъемы, спуски, площадки), каждый из которых характеризуется своими уклоном и длиной.
Проектирование продольного профиля производится параллельно с проектированием плана трассы и должно выполнятся в строгом соответствии с существующими нормами.
Большое значение при проектировании имеет величина ограничивающего уклона. Наиболее распространенным ограничивающим (максимальным) уклоном продольного профиля является руководящий уклон. Он входит в состав основных технических параметров и выбирается на основании технико-экономических обоснований. Величина руководящего уклона зависит от топографических условий местности, размеров, структуры и темпов роста объемов перевозок, других основных технических параметров проектируемой линии и параметров линий примыкания. При соответствующем обосновании допускается применять различные значения руководящего уклона по направлениям.
На новых железных дорогах руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать: 9‰ ‑ на особогрузонапряженных линиях, 12‰ ‑ на линиях I категории, 15‰ ‑ на линиях II категории, 20‰ ‑ на линиях III категории, 30‰ ‑ на линиях IV категории, а в трудных и особо трудных условиях на подъездных путях IV категории – 40‰. На новых скоростных магистральных линиях руководящий уклон не должен превышать 20‰.
|
|
|
Крутизну руководящего уклона на затяжных подъемах (когда скорость поезда становится близкой к расчетно-минимальной) в кривых участках пути следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению движению от кривой, которая определяется по формуле:
(5,1)
 .
|
Длина элементов профиля, если это не приводит к значительному увеличению объемов земляных работ, должна быть по возможности не менее половины полезной длины приемо-отправочных путей.
Таблица 5.1
Нормативные значения алгебраической разности уклонов и
длины элементов профиля
| Категория железнодорожной линии | Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля, ‰ (числитель) и наименьшая длина разделительных площадок и элементодлн в переходной крутизны, м (знаменатель) при полезной длине приемоотправочных путей, м |
| III | 10/200 |
Допускаемые нормы, указанные в табл. 5.1, не следует применять:
- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;
|
|
|
- на уступах, расположенных на тормозных спусках;
- на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемо-отправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.
Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 20; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!