Анализ геодезической линии

ВВЕДЕНИЕ

Строительство новых железных дорог и переустройство существующих линий осуществляются по заранее разрабатываемым проектам. Проекты содержат объемно-планировочные и конструктивные решения, информацию по организации строительства, технико-экономические показатели, в том числе стоимость сооружения объектов, мероприятия по охране окружающей среды и другие материалы, необходимые для эффективной реализации намеченных проектных решений. Исходные данные для разработки проектов собираются в процессе производства экономических и технических изысканий.

Основными параметрами проектируемых железных дорог являются: ширина колеи, руководящий уклон, полезная длина приемо-отправочных путей, число главных путей, вид тяги, схемы размещения раздельных пунктов и участков тягового обслуживания, электроснабжение электрифицируемых линий и размещение тяговых подстанций, а также максимальная скорость движения поездов и минимальный радиус кривых ‑ для высокоскоростных пассажирских магистралей.

При проектировании железных дорог следует:

- учитывать новейшие достижения науки и техники;

- предусматривать экономное расходование ресурсов;

- ориентироваться на индустриальные методы строительства;

- обеспечивать безопасность движения поездов и охрану труда рабочих;

- предусматривать сооружение притрассовых автомобильных дорог для нужд строительства и эксплуатации;

Новые железнодорожные линии проектируют как правило однопутными, реже двухпутными или однопутными с частичной укладкой второго пути. Число главных путей проектируемой линии определяется в основном размерами предстоящего движения поездов.

АНАЛИЗ ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ ЛИНИИ

При трассировании стараются запроектировать трассу как можно короче, тем самым обеспечив минимальные затраты на ее сооружение. Кратчайшим направлением между двумя точками является прямая линия. Прямая, соединяющая две точки по земной поверхности является геодезической линией. При наличии опорных пунктов геодезическая прямая заменяется двумя или несколькими прямыми линиями. Для выявления различного рода препятствий необходимо провести анализ геодезической линии. В ходе анализа, кроме того, выявляются участки вольного и напряженного хода и вычисляется коэффициент теоретического развития трассы.

При построении продольного профиля геодезической линии необходимо по плану местности в горизонталях определить отметки земли и нанести на профиль точки находящиеся:

- на каждом километре нужно определить высоту точек на каждом километре геодезической линии;

- в местах пересечения с горизонталями;

- в наиболее характерных низких или высоких местах (пересечение геодезической линией вершин, впадин, рек, горных хребтов и т.п.).

После построение профиля, намечают характерные точки которые позволяют провести «спрямление» профиля и разбить его на участки. Полученный спрямленный профиль позволяет проанализировать местность с точки зрения топографии и выявить высотные препятствия, которые расположены на геодезической линии.

На каждом участке профиля необходимо вычислить значение средних естественных уклонов.

где Н_к, Н_н – отметка земли в конце и начале участка соответственно;

l – длина участка, км.

Для дальнейшего анализа геодезической линии продольный профиль разбивают на участки вольного и напряженного хода.

Вольным ходом называются такие участки, на которых средние естественные уклоны местности меньше уклона трассирования, т.е. выполняется условие i_ср.ест < i_тр.

К участкам напряженного хода можно отнести те, на которых средние естественные уклоны больше или равны уклону трассирования i_ср.ест ≥ i_тр.

Уклоном трассирования i_тр называется наибольшая допускаемая величина уклона продольного профиля на участке, определяемая значением ограничивающего уклона и величиной уклона эквивалентного дополнительному сопротивлению движению поезда в кривой. Величину уклона трассирования определяют по формуле:

i_тр = i_p - i_э(кр),

где i_p – руководящий уклон принимаемый на основании расчетов либо по заданию;

i_э(кр) – уклон, эквивалентный дополнительному сопротивлению движения поезда в кривых.

В начале трассирования когда еще не известны ни количество круговых кривых, ни их расположение и характеристики значение эквивалентного уклона i_э(кр). принимается ориентировочно исходя из сложности участка трассы

- для сложных условий 1‰;

Кроме того, для предварительного анализа выбранного возможного направления трассы необходимо вычислить значение теоретического коэффициента развития трассы, который дает представление о том во сколько раз запроектированный вариант трассы будет длиннее геодезической линии и определяется по формуле:

где n – количество элементов спрямленного профиля;

l_теор – теоретическая длина участка геодезической линии;

l_г.л. – действительная длина участка геодезической линии.

Действительная длина участка l_г.л. принимается по профилю геодезической

линии. Значение теоретической длины определяется в зависимости от вида хода, и на участках вольного хода l_теор= l_г.л _., на участках напряженного хода вычисляется по формуле:

Вычисленная величина будет выражена в километрах в том случае, если значения уклона принимались в тысячных (‰) а значения высот - в метрах. На участках напряженного хода величина теоретической длины участка больше чем действительная.

Результаты расчета:

Таблица 2.1

№ участка	l _г.л., м	i_ср.ест.,. ‰.	вид хода	l _теор
			вольный
			вольный
			вольный
			напряжённый
		28,6	напряжённый
			вольный
		22,2	напряжённый
		11,1	напряжённый
∑

Величина руководящего уклона i_р =10‰.

Участок №1. Вольный ход, следовательно l _теор= l _г.л. =1000м

Участок №4. Напряженный ход. км

Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 112; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!