Трассирование участка железнодорожной линии

Трассой называется пространственная ось железной дороги на уровне бровки земляного полотна.

Трассирование - это совокупность изыскательских процессов связанная с поиском и закреплением рационального положения трассы в пространстве. Камеральное трассирование осуществляется путем проектирования плана линии по топографическим картам в горизонталях с одновременным составлением ее продольного профиля. Кроме того возможно полевое трассирование, когда работы проводятся непосредственно на местности.

На участках вольных ходов, когда топографические условия легкие и средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего, трасса проектируется по прямой между опорными пунктами и фиксированными точками. Каждый угол поворота на участках вольного хода должен быть обоснован.

Для поиска положения трассы на участках напряженных ходов используется расчетное значение расстояния между горизонталями (заложение) d, см, которое соответствует заданной величине руководящего уклона и вычисляется по формуле:

(3.1)

где m – масштаб карты;

h – сечение горизонталей, м;

i_тр –уклон трассирования, ‰.

Для карт масштаба 1:50000 и h =10м шаг трассирования можно вычислить следующим образом. .

напряженного хода.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость. Составляющими плана линии являются прямые участки пути, круговые и переходные кривые.

Прямые вставки между начальными точками переходных кривых согласно СТН Ц-01-95 следует принимать по возможности большей длины и не менее указанной в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Длина прямой вставки, м

Категория железной дороги	В нормальных условиях при направлении кривых	В трудных условиях при направлении кривых
в разные стороны	в одну сторону	в разные стороны	в одну сторону
III

Проектирование плана трассы производится после укладки линии нулевых работ и спрямлении некоторых ее участков. Спрямление необходимо проводить для уменьшения числа углов поворота и следовательно числа круговых кривых. Процедура спрямления линии нулевых работ заключается в замене некоторого участка состоящего из ломанных отрезков одной прямой. После спрямления линии нулевых работ необходимо вписать в получившиеся углы поворота круговые кривые. Данная задача решается при помощи шаблонов круговых кривых. С помощью шаблона подбирается наиболее подходящий радиус кривой исходя из топографических условий и норм проектирования.

Радиусы кривых следует назначать в соответствии с табл. 4.2 и принимать равными, м:, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, В первую очередь рассматривается возможность применения рекомендуемых радиусов для данной категории дороги в противном случае используют допускаемые радиусы.

Таблица 4.2

Радиусы кривых в плане, м

Категории линии, тип пути	Значения радиусов, м
Рекомендуемые	Допускаемые в трудных условиях	в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании	по согласованию с МПС
III	4000-1200

Расчет основных характеристик а также пикетажных значений начала и конца круговых кривых осуществляется по следующим формулам:

(4.1) ,
(4,2) ,
(4,3) НКК=ВУ-Т,
(4,4) ККК=НКК+К,
(4,5) S = НКК_i₊₁ - ККК_i,

где R – радиус круговой кривой

К – длина круговой кривой

Т – тангенс круговой кривой

a - угол поворота в градусах

ВУ – пикетажное значение вершины угла поворота

НКК, ККК – пикетажное значение начала и конца круговой кривой:

S – прямая вставка между смежными круговыми кривыми.

Пример расчета характеристик 1 кривой.

Радиус кривой R=1100 м, a=26⁰

НКК=ВУП-Т=2000-65,49=1934,51 или км1 пк9+34,51

ККК=НКК+К=1934,51+130,83=2065,34 или км2 пк0+65,34

Результаты расчетов характеристик круговых кривых сводятся в

табл. 4.3.

Таблица 4.3

Ведомость круговых кривых

№ п/п	Угол поворота, град	Радиус, м	Направление	Длина кривой, м	Тангенс, м	Пикетажное положение	Длина вставки, м
ВУ	НКК	ККК
			левая	130,83	65,49		1934,51	2065,34	----------
			левая	1046,67	545,95		6454,,05	7500,72	4388,71
			левая	610,55	315,29		11284,71	11895,26	3783,99
			правая	392,50	197,48		13302,52	13695,02	2017,81
			правая	1700,83	955,61		14994,39	16695,22	1299,37

Разбивка километража запроектированного участка плана трассы выполняется после вписывания круговых кривых с учетом заданного масштаба карты.

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых. На новых скоростных линиях, а также линиях I и II категорий длины переходных кривых I, м, следует принимать из условия:

(4,6)

где v_max - скорость движения, км/ч, наиболее быстроходного поезда в данной кривой;

h - возвышение наружного рельса, определяемое по формуле:

(4.7)

где v_ср - средневзвешенная квадратическая скорость, км/ч, намечаемая на десятый год эксплуатации в месте расположения кривой;

R - радиус круговой кривой, м;

k - коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, учитывающий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону по отношению к оси кривой, принимаемый равным 1,0 при скоростях движения до 140 км/ч включительно и 1,2 - при скоростях более 140 км/ч.

На особогрузонапряженных линиях, а также линиях III и IV категорий длину переходных кривых следует устанавливать по табл. 4.4. В технико-экономически обоснованных случаях при проектировании участков, располагаемых в трудных условиях, где не может быть реализована скорость движения поездов, допускаемая принятым радиусом кривой, а также при проектировании дополнительных главных путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог длину переходных кривых следует устанавливать расчетом в зависимости от проектируемого для данной кривой возвышения наружного рельса и уклона отвода этого возвышения, который должен быть не более 1‰, а в трудных условиях на особогрузонапряженных линиях, а также на линиях III и IV категорий - не более 2‰, на подъездных путях - 3‰.

Полученные по расчету длины переходных кривых следует, как правило, округлять до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м. Длину промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять в зависимости от разностей возвышения наружного рельса и кривизны. При этом длина переходной кривой должна быть не менее 30м.

Таблица 4.4

Длина переходных кривых на железнодорожных линиях, м

Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 97; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!