Влияние режима напряжения на время хода поезда по перегону

Примем следующие обозначения:

q_р – расчетное время хода поезда по перегону (полученное по тяговым расчетам) при U = U_ном;

q_р.т – то же за время хода поезда по перегону на автоматической характеристике (за вычетом времени пуска, выбега, торможения);

q, q_т – действительное время хода (полное и на автоматической характеристике) при v = v_д,

. (3.5)

При движении поезда на автоматической характеристике справедливо отношение:

, (3.6)

где U_д – действительное напряжение за время хода по перегону.

Тогда время хода по перегону

(3.7)

Нормы напряжения

На электрифицированных участках железных дорог установлены следующие нормы.

Номинальное напряжение:

Ø на шинах тяговой подстанции постоянного тока при номинальной нагрузке – 3300 В;

Ø в контактной сети постоянного тока – 3000 В;

Ø на шинах тяговой подстанции переменного тока (при холостом ходе) действующее значение U_н должно составлять 27500 В;

Ø в контактной сети переменного тока действующее значение U_н – 25000 В.

Максимально допустимое напряжение в контактной сети:

Ø постоянного тока без рекуперации – 3850 В;

Ø постоянного тока с рекуперацией – 4000 В;

Ø переменного тока: действующее значение U_max – 29000 В; приведенное выпрямленное U_d _max = 0,9U_max = 0,9×29000 = 26100 В.

Минимально допустимое напряжение в контактной сети:

Ø на участках постоянного тока – 2700 В

Ø на участках переменного тока – 21000 В действующего напряжения.

Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 15; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями: