Цепи КМ41, КМ42 (контактора подключения ВИП)
В положении «П» лампа ВИП не гаснет:
Необходимо перевести контроллер в положение «НР». Если при этом отпали все БВ, необходимо проверить включение КV15 (блок №14). Если реле КV15 отключено, необходимо проверить включение АЗВ «ТЯГА», включение ЭПК (У25, У26), давление в ТМ (SP4), включение КЛУБ (KV84), включение реле КV12-14, включение МСУД, реле КТ10 (блок №12).
Убедиться, что КТ10 (блок №12) включено, тормозные переключатели в режиме «ТЯГА» по утопленному штоку пневмопривода в БСА1 и БСА2, реверсора развернуты в сторону движения правильно. Включить реле КV15 принудительно. Рекуперативный тормоз не применять.
Если схема не переключается из «РЕКУПЕРАЦИИ» в «ТЯГУ», горят лампы ВИП, ВУВ, МВ4(ВУВ – тормозной 1-й группы, В4 – тормозной 2-й группы) – необходимо в блоке №1 на реле КТ1 запитать провод Н37 от провода Н076 на контакторе КМ35 (вспом. компрессор). Убедиться, что штока пневмопривода тормозных переключателей ушли в цилиндр в обеих БСА.
В положении «П» лампа ВИП не гаснет, не включилось реле КТ10 (блок №12)
Необходимо убедиться в правильности включения реверсоров в соответствии с направлением движения. В первой по ходу группе шток пневмопривода должен быть утоплен, во второй по ходу шток пневмопривода вышедший. Поставить перемычку с провода Н35 блокировка реле КV14 (блок №1) на провод Н9 блокировка реле КV47 (блок №1). Если после постановки данной перемычки реле КТ10(панель №12) не включилось, заклинить данное реле во включенном положении. Рекуперативный тормоз не применять.
|
|
|
Если реле КV15 включено, реле КV23 включено, БВ включены, а КМ41 и КМ42 отключены, проверить включение тормозных переключателей A11 – QT1 и A12 – QT1 в положение «ТЯГА». Если все нормально, поставить перемычку на блоке №12 с провода Н612 (+ катушки контактора КМ11) на провод Н156 (+ катушки контактора КМ41). Поставить перемычку с провода Н614 (+ катушки контактора КМ12) на провод Н166 (+ катушки контактора КМ42). Контактора КМ41 и КМ42 будут включаться после включения МВ1 и МВ2.
При постановке контроллера в положение «П» лампа ВИП не гаснет в «НР» отпадает одна группа ВБ: не включаются КМ41 или КМ42 и при постановке контроллера в положение «НР» отсутствует питание на них через собственные блокировки.
Проверить включение тормозных переключателей A11 – QT1 и A12 – QT1 в положение «ТЯГА» (штоки пневмоприводов в обоих БСА тормозных переключателей утоплены). Если все нормально, поставить перемычку с провода Н400 (реле КV4 на блоке №12) на + катушек КМ41, (КМ42) (провода Н156, Н166), в зависимости от того, какой КМ не подключился, или включить КМ41, (КМ42) принудительно.
Можно также на панели №12 на реле КТ5 Н155- Н077, Н165 – Н077.
|
|
|
Рекуперативный тормоз не применять.
При постановке контроллера в положение «П» - отключается автомат «ТЯГА»:
(происходит подача песка, гудит тифон, погасание экрана МСУД).
Проверить положение тормозных переключателей, чтобы они были в «тяге» (штоки пневмоприводов в обоих БСА тормозных переключателей утоплены), положение реверсоров (при управлении из кабины №1 шток пневмопривода реверсора в БСА1 утоплен, а в БСА2 – вышел; при необходимости перевести реверсора в ручную в нормальное положение).
Автомат SF19,(SF20) не включать.
Заклинить реле KV15,KV13,KV21,KV22 принудительно.
Включить тумблер «Снятие запрета вкл. ГВ» (для исключения отключения ГВ).
На К/Р. над МСУД поставить перемычку Н91 – Н09 при управлении из каб.№1;
Н92 – Н09 при управлении из каб.№2.
(Может потребоваться перезапуск МСУД).
Не будет работать кнопка «Отпуск тормозов».
Рекуперативный тормоз не применять.
При постановке контроллера в положение «П» перегорает вставка F37, лампа ВИП не гаснет, отпадают все ВБ:
Нар Реле КV15 подложить изоляцию Н153-Н154, Н163 – Н164, вставку F37 восстановить, КМ41, КМ42 включить принудительно.
Рекуперативный тормоз не применять.
ЦЕПИ БВ
При включении кнопки «Возврат защиты», ГВ включается, но не включаются все БВ; не получают питание включающие и удерживающие катушки БВ.
|
|
|
Проверить включение реле КV23 (блокировки в проводах Н152-Н153 и Н162-Н163), блокировочные контакты отключателей ВИП, собственные блокировочные контакты QF1.
Запитать провода Н221 (БВ БСА1 со стороны кабины №1) и Н222 (БВ БСА№2 со стороны кабины №2) на К/Р от провода Н09 на рейке Х60 (слева от блока №14 на провод Н222 БСА№2) и на предохранителе F36 (обратная сторона блока №1 на провод Н221 БСА№1). Кратковременно запитать провод Н212 на рейке Х51 (правая сторона блока №14) с провода Н074(Н077) на рейке Х60 (слева от блока №14), или ВБ включить принудительно (нажать на вентиль включающих катушек ВБ). Рекуперативный тормоз не применять.
Если при включении кнопки «Возврат защиты» слышно (шипение, шевеление) в ВВК: БВ включаются, но не удерживаются во включенном положении – значит, не получают питание удерживающие катушки ВБ.
Необходимо запитать провода Н221 и Н222 на собственных блокировочных контактах ВБ от провода Н09 на рейке Х60 (левая сторона блока №14) и на предохранителе F36 (обратная сторона блока №1).
При включении кнопки «Возврат защиты» шипения и шевеления в ВВК не слышно – не получают питание включающие катушки ВБ:
|
|
|
Кратковременно запитать провод Н212 на рейке Х51 (левая сторона блока №14) с провода Н074(Н077) на рейке Х60 (левая сторона блока №14).
В пути следования отключаются все ВБ. Происходит в двух случаях:
1. При потере питания
2. При срабатывании токовой защиты
При повторном включении ГВ, ВБ включаются – срабатывание токовой защиты.
По возможности осмотреть силовое оборудование локомотива и ТЭД, при отсутствии замечаний следовать далее.
При повторном включении ГВ, ВБ не включается – потеря питания.
Запитать провода Н221 и Н222 на собственных блокировочных контактах БВ от провода Н09 на рейке Х60 (левая сторона блока №14) и на предохранителе F36 (обратная сторона блока №1) – на удерживающие катушки БВ. Кратковременно запитать провод Н212 на рейке Х51 (левая сторона блока №14) с провода Н400 на рейке Х53 (правая сторона блока №14) при включенной кнопке «Сигнализация» (на включающие катушки ВБ), или ВБ включить принудительно (нажать на вентиль включающих катушек ВБ). Рекуперативный тормоз не применять.
Перегорает вставка F37 при включении ГВ – КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ и КМ41, КМ42;
Подложить изоляцию под блокировки в проводах Н152 и Н162 на QS5 и QS6 в трансформаторном помещении и вновь включить ГВ.
Если вставка не перегорает – КЗ в цепях после изоляции.
Заклинить КМ41, КМ42, подложить изоляцию под блокировочные контакты QS11 – QS13 и запитать удерживающие катушки БВ (провода Н221 и Н222 на собственных блокировочных контактах БВ от провода Н09 на рейке Х60 (левая сторона блока №14) и на предохранителе F36 (обратная сторона блока №1) – на удерживающие катушки БВ).
Если вставка перегорает – КЗ в цепях до изоляции.
Изоляцию в проводах Н152 и Н162 на QS5 и QS6 оставить; КМ41 и КМ42 заклинить во включенном положении; запитать провода Н221 и Н222 на собственных блокировочных контактах ВБ или на К/Р БСА1, БСА2 от провода Н09, на рейке Х60 (левая сторона блока №14) и на предохранителе F36 (обратная сторона блока №1) – на удерживающие катушки ВБ. Кратковременно запитать провод Н212 на рейкеХ51 (правая сторона блока №14) с провода Н400 на К/Р Х53 (правая сторона блока №14) при включенной кнопке «Сигнализация» (на включающие катушки ВБ; или ВБ включить принудительно (нажать на вентиль включающих катушек ВБ).
Или поставить перемычку на провод Н212 на реле KV21 от Н074 с К/Р Х60(слева от блока №14).
Рекуперативный тормоз не применять. Предохранитель F37 не восстанавливать.
Цепи автоматики
При включении кнопки МСУД не работает дисплей, нет нагрузки:
Проверить включение автоматов МСУД SF85 и SF86 на блоке №3, включение реле КV21 и КМ43, включение автоматов ЦМК, МПК1, МПК2.
Если не включен КМ43 – с клеммной рейки Х60 (слева от блока №14) поставить перемычку с провода Н077 на провод Н316 (клемная рейка Х59 слева от блока №14). Если КМ43 не включился, включить принудительно.
Дисплей должен работать только в одной кабине. Если дисплей работает в обеих кабинах, проверить включение (отключение) SA3 (SA4). Должен быть включен только один из них. Если будут включены оба, то нагрузки не будет.
Если и после этого отключаются автоматы SF85, SF86, восстановить их и поочередным отключением разъемов на шкафе МСУД, определить место КЗ.
Если при отключении разъемов Х1, или Х13, или Х14,илиХ15 автоматы не отключаются, заказать вспомогательный локомотив, так как при хотя бы одном отключенном из этих разъемов не будет нагрузки на электровозе.
При отключении разъема Х1 горит дисплей (нет связи со шкафом МСУД), нет нагрузки.
При отключении разъема Х19 в ручном и авторегулировании есть нагрузка.
При отключении разъема Х17 в положении контроллера «П» лампа ВИП не гаснет, не включено реле КV14,нет нагрузки, нет переключения МПК1 и МПК2, нет переключения ручного и авторегулирования. Для сбора схемы включить реле KV14 принудительно, рекуперативный тормоз не применять.
При отключении разъема Х16 (при включенных вентиляторах в нулевом положении контроллера) на дисплее горит «ТЯГА» (тяга собрана), высвечивается информация положение реверсора «НАЗАД», при проверке реверсора стоят в положении «ВПЕРЕД». Включить МВ и следовать далее. Рекуперативный тормоз не применять.
При отключении Х11. Может высвечиваться на дисплее информация о переключении из ручного в авторегулирование и наоборот постоянно. Схема тяги собирается. Может высвечиваться информация положение реверсора «НАЗАД», при проверке стоят «ВПЕРЕД». Включить МВ и следовать далее. Рекуперативный тормоз не применять.
При отключении Х10. При включенном ПЧФ на дисплее нет информации о его включении, на сигнальном табло лампа НЧ горит, есть нагрузка. При выключенном ПЧФ нагрузка есть, можно следовать далее.
При отключении Х2. На дисплее высвечивается «Нет связи со шкафом МСУД» кабина №1. Электровоз работает и в ручном и в авторегулировании.
При отключении Х17. На дисплее высвечивается «Нет связи со шкафом МСУД» кабины №2. Электровоз работает и в ручном и в авторегулировании.
ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ АБ И ПРИ НАЛИЧИИ ВОЗДУХА, НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ НЕОБХОДИМО:
Рубильник SA3 отключить, включить ГВ в ручную, контактор КМ5 и вентиль защиты У1включить принудительно, на пульте управления включить кнопки «Блокирование ВВК», «Токоприемник 1», «Главный выключатель». Нажать пальцем на шток вентиля клапана «Токоприемника 1» После подъема токоприемника в ЦУ появится напряжение 50В, шток вентиля отпустить, включить кнопку «Возврат защиты» для включения ВБ.
Приставку САУТ отнять, а редуктор поставить на место. Перед нейтральной вставкой выключать ЭПК и КЛУБ, нажать на шток вентиля токоприемника. После проследования нейтральной вставки включить ЭПК и КЛУБ, шток клапана отпустить.
При слабой АБ – сделать то же самое, только рубильник SA3 не выключать для зарядки АБ.
При невозможности включения электрического отопления вагонов на контакторе К2 поставить перемычку с провода Н400 на провод Н389 (плюс КК23 – ТРТ отопления). Включением и отключением кнопки «Сигнализация» управлять контактором отопления поезда.
При срабатывании РП отопления КА8 (ток уставки 500А) – отключится ГВ. Перемычку убрать, отопление не включать.
При срабатывании КК23 (ТРТ отопления – величина тока уставки 21 ампер), отключится контактор отопления, ГВ останется включенным. Перемычку убрать, отопление не включать.
Выход штока ТЦ 70-85мм но не более 125мм.
Объем ГР 1020литров (3 по 340л).
Объем запасного резервуара ВР – 85литров.
Объем резервуара на импульсной магистрали – 16 литров.
Объем запасного резервуара и резервуара тормоза – 150 литров.
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 24; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!