Расшифровка сигналов индикаторов эп1м
ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП-1М
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Номинальное напряжение, ……………………………………………………25000
Частота, Гц ………………………………………………………………………50
Формула ходовой части ……………………………………………………..20-20-20
Колея, мм …………………………………………………………………1520 (1524)
Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка, т ……………………………..132
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) ………………………………………..216 (22)
Разность нагрузок по колесам колесной пары,
кН (тс), не более …………………………………………………………5,0 (0,51)
Номинальная длинна электровоза по осям
автосцепок, мм ……………………………………………………………… 22500
Высота от уровня верха головок рельсов до оси
автосцепки при новых бандажах, мм …………………………………. 1040-1080
Высота от уровня верха головок рельсов до рабочей
поверхности полоза токоприемника:
в опущенном положении, мм, не более ………………………………….. 5100
в рабочем положении, мм ……………………………………………. 5500-7000
Номинальный диаметр колеса по кругу катания при
новых
бандажах, мм ……………………………………………………………….. 1250
Минимальный радиус проходимых кривых при
скорости 10 км/час …………………………………………………………… 125
Мощность в часовом режиме на валах тяговых
электродвигателей, кВт, не менее ………………………………………….. 4700
Мощность в продолжительном режиме на валах
тяговых электродвигателях, кВт, не менее ………………………………… 4400
|
|
|
Сила тяги в часовом режиме, кН (тс), не менее ………………………… 230 (23,4)
Сила тяги в продолжительном режиме
кН (тс), не менее …………………………………………………………... 210 (21,4)
Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее ………………………………. 70,0
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее ……………………… 72,0
Конструкционная скорость, км/ч ……………………………………………... 140
КПД в продолжительном режиме в тяге, не менее ………………………….. 0,855
Коэффициент мощности в продолжительном режиме
в тяге, не менее ………………………………………………………………… 0,83
Подвеска тягового электродвигателя ……………………………. Опорно – рамная
Электрическое торможение ……………………………………… Рекуперативное
Тормозная сила, развиваемая электровозом в режиме
рекуперативного торможения при скорости:
72 км/ч и ниже, кН (тс), не менее ……………………………………. 216 (22,0)
свыше 72 км/ч, ктс), не менее ……………………………………….. 100 (10,2)
При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых электродвигателей до 1100 А. Пусковой ток 1100 А допускается задавать кратковременно.
Продолжительность работы тяговых электродвигателей с холодного состояния с током 1200 А не более 10 мин и с током 980 А не более 30 мин. Ток тяговых электродвигателей в продолжительном режиме работы не более 795 А, в часовом режиме – не более 845 А.
|
|
|
«ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» в
режиме «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»
При положении «0» главной рукоятки контроллера машиниста переключить тумблер «S69»(«S70») в положение «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ». Главной рукояткой контроллера собрать схему, после чего перевести ее в начало зоны «РЕКУПЕРАЦИЯ». В этом положении рукоятки осуществляется предварительное торможение. Рукояткой датчика скорости задать требуемое значение скорости движения (при торможении до остановки рукоятка должна находиться в положении «О»).
После сжатия состава задать главной рукояткой тормозное усилие, достаточное для снижения скорости до заданного значения и последующей ее стабилизации при движении на спуске. Если тормозное усилие, развиваемого электрическим тормозом, недостаточно для обеспечения стабилизации заданной скорости движения, с помощью крана машиниста подтормозите состав пневматическим тормозом. В продолжительном режиме работы токи возбуждения и якоря тяговых электродвигателей поддерживайте не более 770 А. Максимальный ток якоря, при котором обеспечивается максимальная тормозная сила 1000 А(-50 А). При возникновении юза колесных пар, о чем свидетельствует загорание индикатора «ДБ», восстановите сцепление с помощью подсыпки песка или уменьшите на некоторое время (до прекращения юза) тормозное усилие путем уменьшения тока тяговых электродвигателей с помощью главной рукоятки контроллера машиниста.
|
|
|
Разбор схемы режима «ЭЛЕКТРНЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» осуществляется
путем установки главной рукоятки в положение «0».
РАСШИФРОВКА СИГНАЛОВ ИНДИКАТОРОВ ЭП1М
ДМ1 – давление масла в системе компрессора 1 ниже 0,08 МПа
ДМ2 - давление масла в системе компрессора 2 ниже 0,08 МПа
НН-ПЧФ – срабатывание защиты при понижении выходного напряжения ниже допустимого
РН – отключение реле напряжения А1 системы вспомогательных машин
ПС – пожар
ГВ – отключен главный выключатель
ТД1 – отключен тяговый электродвигатель М1
ТД2 – отключен тяговый электродвигатель М2
ТД3 – отключен тяговый электродвигатель М3
ТД4 – отключен тяговый электродвигатель М4
ТД5 – отключен тяговый электродвигатель М5 ТД6 – отключен тяговый электродвигатель М6
ВИП – отключены блоки питания системы формирования импульсов ВИП А61, А62
ОП – включено отопление поезда
|
|
|
ВУВ – отключен пневматический контактор К1, контролирующий сбор схемы электрического
торможения или замыкание на корпус Рекуперативный тормоз не применять.
В1 – отключен электродвигатель вентилятора М11
В2 – отключен электродвигатель вентилятора М12
В3 – отключен электродвигатель вентилятора М13
В4 – отключен электродвигатель вентилятора М14
МК1 – отключен электродвигатель компрессора М15
МК2 – отключен электродвигатель компрессора М16
ТР-Р – отключен электродвигатель маслонасоса М17 или перегрев масла в трансформаторе
РЗ – замыкание на корпус цепей питания тяговых электродвигателей
РКЗ – замыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трансформатора
ЗБ – аккумуляторная батарея включена на разряд
ДБ – боксование или юз колесных пар
ТЦ1 – давление воздуха в первом тормозном цилиндре 0,11-0,13 МПа
ТЦ2 - давление воздуха во втором тормозном цилиндре 0,11-0,13 МПа
ТЦ3 – давление воздуха в третьем тормозном цилиндре 0,11-0,13 МПа
СИ – срабатывание защиты в шкафу А55, снимающей импульсы управления с тиристоров ВИП
НЧ – работа вентиляторов на низкой частоте
Подъём токоприёмника и включение ГВ при отсутствии сжатого воздуха
Перед пуском вспомогательного компрессора КМ3 кран КН75 открыть, Произвести запуск и после набора электродвигателем полных оборотов кран КН75 закрыть. Компрессор КМ3 наполняет сжатым воздухом резервуар РС8 главного воздушного выключателя и магистраль пневматических блокировок и токоприемника. Для сокращения наполняемого компрессором объема, а, следовательно, и времени его работы, краны КН29(отключает все вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали) и КН19 (в ВВК к запасному резервуару РС5 150 литров) перекрывают. При повышении давления в резервуаре РС8 до 0,6 МПа (6,0 кгс/см2) поднимается токоприемник и включается главный включатель и главный компрессор КМ1 (КМ2). Когда давление в главных резервуарах поднимается до 0,4 МПа (4,0 кгс/см2), компрессор КМ3 следует отключить и открыть краны КН29 и КН19. Если в запасном резервуаре РС 5 объемом 150 л есть воздух (7 кгс/см и выше), то необходимо закрыть кран КН29, а кран К19 открыть, после чего поднять токоприемник и включить ГВ обычным порядком
Цепи токоприемника
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 53; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!