Формулы для расчета текущей составляющей нормы запасов 5 страница

Тарифы являются формой цены на транспорт. Их построение должно обеспечивать:

1) транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

2) покупателю транспортных услуг – возможность покрытия
транспортных расходов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Кратко охарактеризуем их. На ж/д транспорте используют:

1) общие,

2) исключительные.

3) льготные

4) местные тарифы.

Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью опре­деляется стоимость перевозки основной массы грузов.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для опре­деленных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Исключительными тарифами называются те, которые устанав­ливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных над­бавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пони­женными. Распространяются на конкретные грузы, влияют на разме­щение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью ис­ключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при пере­возке грузов по железной дороге, следующие.

Вид отправки. Груз может быть отправлен повагонной, контей­нерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. Груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько ки­лометров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за рас­стояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное рас­стояние – при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. Груз мо­жет перевозиться в универсальных, специализированных или изотер­мических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственно­стью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте используют следующие виды та­рифов:

1) сдельные тарифы на перевозку грузов;

2) тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

3) тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

4) тарифы из покилометрового расчета;

5) тарифы за перегон подвижного состава;

6) договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

– расстояние перевозки;

– масса груза;

– объемный вес груза, характеризующий возможность использо­вания грузоподъемности автомобиля;

– грузоподъемность автомобиля;

– общий пробег;

– время использования автомобиля;

– тип автомобиля;

– район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за пере­грузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определя­ются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка.

Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляет­ся либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Фрахтовый рынок – рынок продукции судоходства. Международ­ный характер торгового мореплавания и широкое международное раз­деление труда привели к объединению ранее существовавших изоли­рованных друг от друга местных фрахтовых рынков в мировой фрах­товый рынок.

 

Лекция 8. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ

 

План

1. Склады, их определение и виды, функции складов.

2. Характеристика складских операций.

3. Оптимизация ключевых операций складского технологического процесса.

 

1. Склады, их определение и виды, функции складов

 

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных мес­тах для содержания запасов существует на всех стадиях движения ма­териального потока, начиная от первичного источника сырья и вплоть до конечного потребителя.

Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдель­ных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вне по­мещений на специально оборудованных площадках, так называемых открытых складах.

Различаются склады и по степени механизации складских опера­ций: немеханизированные, механизированные, комплексномеханизированные, автоматизированные и автоматические.

В зависимости от широты ассортимента хранимого груза выделя­ют специализированные склады, склады со смешанным или с универ­сальным ассортиментом.

Склад может предназначаться для хранения товаров одного пред­приятия (склад индивидуального пользования), а может на условиях лизинга сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).

Классификацию складов по признаку места можно представить следующей схемой (рис. 13).

 

 

Склады

Склады на участке движения товаров народного потребления

Склады на участке движения продукции производственно-технического назначения

Склады готовой продукции предприятий изготовителей

Склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения

Склады сырья и исходных материалов

Склады оптовых баз в местах производства

Склады оптовых баз в местах потребления

 

 

 

Рис. 13. Классификация складов по признаку места

 

Классификация складов, разработанная международной консал­тинговой компанией Knight Frank, основывается на следующих харак­теристиках.

1. Складские помещения класса А+:

1) современное одноэтажное складское здание из легких ме­таллоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоуголь­ной формы без колонн или с шагом колонн не менее 12 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров;

2) площадь застройки 40–45%;

3) ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с на­грузкой не менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли;

4) высокие потолки (не менее 13 метров), позволяющие ус­тонавливать многоуровневое стеллажное оборудование (6–7 ярусов);

5) регулируемый температурный режим;

6) наличие системы пожарной сигнализации и автоматиче­ской системы пожаротушения;

7) наличие системы вентиляции;

8) система охранной сигнализации и система видеонаблюде­ния;

9) автономная электроподстанция и тепловой узел;

10) наличие достаточного количества автоматических ворот
докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадка-
ми регулируемой высоты (dock levelers);

11) наличие площадок для отстоя большегрузных автомоби­лей и парковки легковых автомобилей;

12) наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей;

13) наличие офисных помещений при складе;

14) наличие вспомогательных помещений при складе (туале-
ты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала);

15) наличие системы учета и контроля доступа сотрудников;

16) оптико-волоконные телекоммуникации;

17) огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная
благоустроенная территория;

18) расположение вблизи центральных магистралей;

19) профессиональная система управления;

20) опытный девелопер;

21) ж/д ветка;

2. Складские помещения класса А:

1) современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 9 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров;

2) площадь застройки 45–55%;

3) ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 т./м², на уровне 1,20 м от земли;

4) потолки не менее 10 метров, позволяющие установливать многоуровневое стеллажное оборудование;

5) регулируемый температурный режим;

6) система вентиляции;

7) наличие системы пожарной сигнализации и автоматической
системы пожаротушения;

8) система охранной сигнализации и система видеонаблюдения;

9) наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers);

10) наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей;

11) наличие площадок для маневрирования большегрузных авто­мобилей;

12) наличие офисных помещений при складе;

13) наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала);

14) оптико-волоконные телекоммуникации;

15) огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная и благоустроенная территория;

16) расположение вблизи центральных магистралей;

17) профессиональная система управления;

18) опытный девелопер;

19) наличие системы учета и контроля доступа сотрудников;

20) автономная электроподстанция и тепловой узел;

21) ж/д ветка;

3. Складские помещения класса В+:

1) одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоуголь-
ной формы вновь построенное или реконструированное;

2) площадь застройки 45–55%;

3) ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой
не менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли;

4) высота потолков от 8 метров;

5) регулируемый температурный режим;

6) наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения;

7) наличие достаточного количества автоматических ворот доко­вого типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками ре­гулируемой высоты (dock levelers) не менее 1 на 1000 м²;

8) система охранной сигнализации и система видеонаблюдения;

9) система вентиляции;

10) пандус для разгрузки автотранспорта;

11) наличие площадок для отстоя и маневрирования большегруз­ных автомобилей;

12) наличие офисных помещений при складе;

13) наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала);

14) оптико-волоконные телекоммуникации;

15) огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная и благо­устроенная территория;

16) расположение вблизи центральных магистралей;

17) профессиональная система управления;

18) опытный девелопер;

19) наличие системы учета и контроля доступа сотрудников;

20) автономная электроподстанция и тепловой узел;

21) ж/д ветка;

 

 

4. Складские помещения класса В:

1) одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямо­угольной формы вновь построенное или реконструированное;

2) в случае двухэтажного строения – наличие достаточного коли­чества грузовых лифтов/подъемников, грузоподъемностью не менее 3 т. (не менее одного на 2000 м²);

3) высота потолков от шести метров;

4) пол – асфальт или бетон без покрытия;

5) система отопления;

6) пожарная сигнализация и система пожаротушения;

7) пандус для разгрузки автотранспорта;

8) наличие площадок для отстоя и маневрирования большегруз­ных автомобилей;

9) охрана по периметру территории;

10) телекоммуникации;

11) система охранной сигнализации и система видеонаблюдения;

12) наличие вспомогательных помещений при складе;

13) система вентиляции;

14) офисные помещения при складе;

15) наличие системы учета и контроля доступа сотрудников;

16) автономная электроподстанция и тепловой узел;

17) ж/д ветка;

5. Складские помещения класса С:

1) капитальное производственное помещение или утепленный ангар;

2) высота потолков от четырех метров;

3) пол – асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия;

4) в случае многоэтажного строения – наличие грузовых лиф­тов/подъемников;

5) ворота на нулевой отметке;

6) наличие площадок для отстоя и маневрирования большегруз­ных автомобилей;

7) система вентиляции;

8) система отопления;

9) пожарная сигнализация и система пожаротушения;

10) пожарная сигнализации и система пожаротушения;

11) офисные помещения при складе;

12) ж/д ветка;

13) пандус для разгрузки автотранспорта;

14) охрана по периметру территории;

15) телекоммуникации;

16) наличие вспомогательных помещений при складе;

6. Складские помещения класса D:

1) подвальные помещения или объекты ГО, неотапливаемые про­изводственные помещения или ангары;

2) наличие площадок для отстоя и маневрирования большегруз­ных автомобилей;

3) пожарная сигнализация и система пожаротушения;

4) система отопления;

5) система вентиляции;

6) офисные помещения при складе;

7) ж/д ветка;

8) телекоммуникации;

9) охрана по периметру территории.

При проектировании логистических систем используются все виды складских сооружений, но наибольшее применение находят закрытые склады, и приоритет отдается строительству высотных одноэтажных складов. Общие затраты на высотный склад меньше в несколько раз, чем затраты на склад с тем же объемом, но с более низкой высотой.

Совокупность работ, выполняемых на различных складах, при­мерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:

– временное размещение и хранение материальных запасов;

– преобразование материальных потоков;

– обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида матери­альных потоков: входной, выходной и внутренний.

Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Вы­ходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний – необходимость перемещения груза внутри склада.

Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию гру­зов из мест хранения.

Преобразование материальных потоков происходит путем рас­формирования одних грузовых партий или грузовых единиц и форми­рования других. Это означает необходимость распаковки грузов, ком­плектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.

Это лишь самое общее представление о складах. Любая из выше­перечисленных функций может изменяться в широких пределах.

На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуще­ствляется складирование, хранение, подсортировка или дополнитель­ная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.

Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавли­вают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продук­ции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продук­ции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку това­ров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение ре­зервных партий.

Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения произ­водства (выходные оптовые базы), принимают товары от производст­венных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потреб­ления.

Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, форми­руя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торго­вые предприятия.

 

2. Характеристика складских операций

 

Количество и характер складских операций зависят от ассорти­мента, физико-химических свойств, условий приемки и отпуска това­ров, степени механизации и автоматизации операций и других факто­ров. Рассмотрим комплекс складских услуг, который состоит из:

– разгрузки транспорта;

– приемки товаров;

– внутрискладских перемещений груза;

– размещения товаров;

– отборки товаров из мест хранения;

– комплектования и упаковки товаров;

– погрузки.

Наиболее полно логистический процесс затрагивает погрузочно-разгрузочные работы. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а также от вида используемых средств меха­низации.

Следующей операцией, существенной с точки зрения совокупно­го логистического процесса, является приемка поступивших грузов по количеству и по качеству. Решения по управлению материальным по­током принимаются на основании обработки информационного пото­ка, который не всегда адекватно отражает количественный и качест­венный состав материального потока.

В ходе различных технологических операций в составе матери­ального потока могут происходить несанкционированные изменения, которые носят вероятностный характер, такие как порча и хищение грузов, сверхнормативная убыль и др. Кроме того, не исключены ошибки персонала поставщика при формировании партий отгружен­ных товаров, в результате которых образуются недостачи, излишки, несоответствие ассортиментного состава.

В процессе приемки необходимо сверить фактические параметры прибывшего груза с данными товарно-сопроводительных документов. Это дает возможность скорректировать информационный поток.

Поддерживать актуальную информацию о количестве и качестве груза на складе позволяет проведение приемки на всех этапах движе­ния материального потока от первичного источника сырья до конеч­ного потребителя.

На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону хранения. Тарно-штучные грузы могут храниться на стеллажах или в штабелях.

Следующая операция – отборка товаров из мест хранения – может производиться двумя основными способами:

– отборка целого грузового пакета;

– отборка части пакета без снятия поддона.

Эта операция может выполняться с разной степенью механизации (механизированная отборка или отборка с помощью средств малой механизации).

Завершает технологический процесс на складе операция погрузки. При разработке планировок складских помещений необходимо со­блюдать следующие основные требования:

– максимально использовать складские площади и объемы;

– обеспечивать соответствие ширины проходов между технологи­ческим оборудованием техническим характеристикам используемых механизмов;

– иметь центральные проходы, обеспечивающие свободный пово­рот в них напольно-транспортных средств и встречное их движение;

– располагать участки приемки с той стороны склада, откуда про­исходит основное поступление товаров, а участки комплектования – с той стороны склада, откуда производится основной отпуск товаров;

– рабочие места товароведов-бракеров оборудовать вблизи участ­ка приемки, но в стороне от основных грузопотоков, а заведующего складом – вблизи участка комплектования с возможностью макси­мального обзора складского помещения;

– движение грузопотоков должно быть организовано с таким рас­четом, чтобы встречные перевозчики были сведены к минимуму (за исключением складов с совмещенными участками приемки и от­пуска грузов);

– учитывать соблюдение правил охраны труда, техники безопас­ности и противопожарной безопасности.

 

3. Оптимизация ключевых операций складского

технологического процесса

 

Рассмотрим методы оптимизации таких основных операций складской логистики как:

1. Идентификация поступившей продукции;

2. Размещение товаров на хранение;

3. Комплектация заказов.

1) Идентификация поступившей продукции. К выбору метода идентификации следует подходить тщательно взвесив задачи, стоя­щие перед складом, его технико-технологические и финансовые воз­можности, природу товарного ассортимента и др.

Индивидуальное кодирование.

Это наиболее примитивный метод идентификации, при этом пред­полагающий минимальное количество затрат на внедрение и использо­вание. Сущность индивидуального кодирования заключается в сле­дующем: каждой товарной позиции присваивается индивидуальный код, который может как содержать в себе информацию (смысловой код), так и не нести никакой информации (несмысловое кодирование).

При разработке смыслового кода необходимо определить, какая информация является важнейшей и требует сохранения в коде. Например, создается девятизначный код, который включает в себя ин­формацию о поставщике (первые 3 цифры), информацию о товарной группе (2 цифры) и товарной позиции (3 цифры), о статусе данного товара (например, о его ценности, порядке хранения и пр.).

Абсолютно не обязательно наличие знания структуры кода опера­тивными работниками: грузчиками, комплектовщиками и т.д. – важно, чтобы структура кода и значение каждой цифры были зафиксированы в нормативном документе предприятия, и руководитель склада, его заместители или другие лица при необходимости всегда могли опре­делить информацию по конкретной грузовой единице.

Основной целью данного вида идентификации является возмож­ность учета продукции на складе, ее индивидуализации при комплек­тации заказов.

Стоимость внедрения и использования данного метода невысока. В затраты на введение индивидуального кодирования включается толь­ко закупка этикеточной ленты и печать на ней кодов товаров, а также закупка нескольких этикет-пистолетов.

Ярлык (этикетка) с напечатанным на ней кодом товарной позиции наклеивается с помощью этикет-пистолета на каждую грузовую еди­ницу после завершения операций по приемке продукции и ее сорти­ровке.

Штриховое кодирование (ШК).

Внедрение ШК на складе позволяет существенно ускорить про­цесс приемки продукции (в случае, если на поступающих грузовых единицах уже имеется штрихкод), значительно снизить риск челове­ческих ошибок в процессе выполнения технологических операций и при проведении инвентаризации, а также упростить поиск (определе­ние) нужного товара на стеллаже или в стеллажной ячейке.

Крупные клиенты торговых и производственных организаций ставят обязательным условием при закупках продукции наличие штрихкода. Внедрение системы ШК влечет за собой достаточно серь­езные прямые и косвенные затраты.

Прямые затраты – закупка оборудования, программного обеспе­чения, совместимого с системой ШК, оплата услуг и взносов в ассо­циацию GS1, штриховое кодирование которых основано на использо­вании стандартов EAN и UPC.

Косвенные затраты – обучение персонала, услуги консультантов по подготовке склада к внедрению ШК и пр.

Радиочастотная идентификация.

Успешный опыт внедрения данной системы рядом крупных ком­паний в Европе позволяет делать выводы о том, что в среднесрочной перспективе ожидаетсяширокое применение системы в других странах.

Система состоит из трех элементов – метка, антенна и компьютер. В метку заносятся необходимые данные о грузовой единице, после чего данные метки могут передаваться в компьютер с помощью антенны.

2) Размещение товаров на хранение.

Размещение товаров на хранение необходимо производить таким образом, чтобы при последующих технологических операциях количе­ство перемещений складских служащих было минимальным. С этой целью производится деление всех товаров на 3 группы, после чего для их хранения выделяются «горячие» и «холодные» складские зоны.

Надо провести ABC-, XYZ-анализ, собрать статистические дан­ные предпочтительно за предыдущий год.

Информация должна содержать: наименование по каждой товар­ной позиции, количество заказов и количество отгруженных универ­сальных грузовых единиц помесячно по каждой товарной позиции.

После составления статистической базы производится деление всего товарного ассортимента по ABC-анализу на три группы. Деле­ние производится в классических пропорциях: группа А (X) – 20%, группа В (Y) – 30%, группа С (Z) – 50%». ABC анализ – количество за­казов по каждой товарной позиции, XYZ – количество отгруженных единиц.

Рис. 14. Матрица результатов ABC, XYZ-анализа

Для того чтобы решить конечную задачу о размещении товаров в «горячие» и «холодные» зоны, необходимо составить матрицу ре­зультатов ABC-, XYZ-анализа (рис. 14).

После проведения ABC, XYZ-анализа вычисляется норма запаса по каждой товарной позиции, находящаяся на складе единовременно, далее определяется количество мест хранения для каждой товарной позиции и производится размещение на основе проведенного анализа. «Горячая» зона, как правило, располагается ближе к зоне отгрузки, на стеллажах, находящихся в центральном проезде, в нижних ярусах стеллажей.

3) Комплектация заказов.

На большинстве складов оптовых торговых и производственных предприятий, а также на складах логистических центров данная опе­рация является ключевой, так как именно от нее зависит уровень ло­гистического обслуживания (скорость выполнения заказа, отсутствие ошибок при сборе т. д.). Данная операция является одной из самых трудоем­ких в складском технологическом процессе.

Существует две системы выполнения технологических операций комплектации: «человек к товару» и «товар к человеку».

Система «товар к человеку» является автоматизированной. Управление передвижением товара осуществляется оператором при помощи пульта управления, при этом сам оператор не производит ни­каких перемещений, товар поступает к окну выдачи автоматически.

Система «человек к товару». По результатам хронометража работы комплектовщика, проводи­мой на 23 складах предприятий оптовой торговли, были получены следующие усредненные результаты: 50% времени комплектовщик расходует на перемещения между местами отборки, 20% – вынужден­ный простой (ожидание), 20% – работа с документами, 10% – изъятие с места отборки.

Существуют методы оптимизации процедуры комплектации, при которых сокращается общее время сборки заказа за счет полного уп­разднения простоя и сокращения времени на перемещения.

1. Процедура комплектации начинается с получения накладной на отпуск товара (заявка, лист комплектации и т. д.), обязательным усло­вием является расположение в документе товарных позиций в соот­ветствии с размещением продукции на складе, иначе образуется си­туация, когда накладная составляется в таком порядке, в котором она существует в информационной системе, и комплектовщик вынужден совершать неэффективный путь, то есть неоднократно возвращаться к ранее пройденным местам и т. д.

2. Составление маршрутной карты. В работе большинства складов данная процедура не используется совсем. Однако оптимальное составление пути движения комплек­товщика позволяет существенно сократить время на сборку заказа. Критерием составления маршрутной карты будет являться не только размещение адресов нахождения товара в соответствии с расположе­нием на складе, но и, что более важно, учет принципа «товарного со­седства».

3. Отборка груза с мест хранения.

4. Комплектация собранного заказа, его упаковка и маркировка. Дифференциация в выполнении последних двух операций будет зависеть от вида комплектации – индивидуальной или комплексной. Индивидуальная комплектация заказа заключается в последователь­ной отборке одного заказа одним сборщиком.

Комплексная комплектация – сборка одного заказа по частям раз­ными комплектовщиками в отдельных секторах склада. Преимущества: 1) скорость выполнения заказа сокращается в не­сколько раз за счет сокращения количества перемещений между мес­тами отборки и упразднения вынужденного простоя; 2) каждый ком­плектовщик, «закрепленный» за конкретной зоной, гораздо быстрее узнает номенклатуру, хранящуюся в ней, и фактически имеет возмож­ность работать без маршрутного листа; 3) появляется возможность за­крепления индивидуальной ответственности за состоянием каждой складской зоны.

---

Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 14; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!