Расчет сил и средств на тушение пожаров в
АЭРОПОРТУ
Тактический замысел тушения пожара разлитого авиатоплива под воздушным судном (ТУ-154).
В результате аварии ТУ-154 произошла утечка авиационного топлива с последующим воспламенением.
1. Определяем исходные данные:
Vтоплива = 40 т; Lсудна = 47,9 м; dфюзеляжа=3,8 м, Jнорм=0,137 л/(м2*с), число пассажиров - 164 человека
2. Находим площадь практической критической зоны:
Sп = 0,67*L*(30+d) = 0,67*47,9*(30+3,8) = 1133 м.кв.
3. Находим требуемый расход раствора пенообразователя:
Qтр.= Sп.* Jнорм=1133*0,137=155 л/с
4. Определяем общий требуемый запас раствора пенообразователя на тушение пожара:
Wтр.= Qтр.* tраб.= 155*180 = 27900 л
5. Определяем требуемый расход воды на защиту:
Qз.=Sз*Iз = L*d*0,08 = 47,9*3,8*0,2=36 л/с
6. Определяем общий требуемый расход:
Qобщ=Qтр+Qз=155+36=191 л/с
7. По требуемому расходу пенообразователя определяем требуемое количество пожарных автомобилей:
NПА = Qобщ/qлс= 191/60 = 3,2= 4 аэродромных автомобиля с подачей насосов 60 л/с, фактически в аэропорту в боевом расчете имеется 160 л/с(Табл. 6), следовательно необходимо предусмотреть высылку 1 АЦ-40 ОГПС-1
NПА =Wтр /Wпа=27900/12000=2,3 АА-60, фактически в аэропорту в боевом расчете имеется 28000 л раствора (АА-12/60(6350) – 12 т воды, 700 л. ПО; АА-60(7313) – 12 т воды, 900 л ПО; АЦ-40(43202) – 4 т воды, 180 л ПО), следовательно по данному показателю аэропорт удовлетворяет требованиям.
8. Определяем требуемое количество стволов на защиту:
Nзащ= Qзащ/qств=36/7,4 = 5 стволов РС-70
9. Определяем количество личного состава.
|
|
|
Nл/с=Nств. х 2 + Nзв х 3 + Nпб + Nмаг = 5*2 + 3*3 + 3 + 2 = 24 чел.
10. Определяем необходимое количество отделений.(при полной комплектации боевых расчетов)
Nотд. = Nл/с / 4 = 24/4 = 6 отделений.
Таким образом, на данном пожаре будет создано 3 боевых участка:
1-БУ – тушение пожара и создание условий для спасания людей;
2-БУ –. спасание людей из воздушного судна.
3-БУ – доставка огнетушащих средств.
Вывод: Для тушения такого рода пожаров к силам и средствам пожарной команды ОАО «Аэропорт Сургут» необходимо дополнительно привлечь минимум 3 АЦ-40 ОГПС-1.
Насосы ПК аэропорта
Таблица6.
| ИВПП | Кол-во ПА | Кол-во ОТС, кг | В т.ч. пенообразователя, кг | Производительность подачи, кг/сек |
| ИВПП |
Организация и порядок действий пожарной охраны аэропорта при тушении пожара
Прибытие подразделений ОГПС-1 ГУ МЧС России по ХМАО
По прибытию подразделений ОГПС старший диспетчер-руководитель АСР организует встречу подразделений службой авиационной безопасности, и лично или через начальника смены доводит до старшего оперативного начальника ОГПС магнитный курс посадки;
- характер повреждения на ВС или причину аварийной посадки;
- количество людей на борту или характер груза;
|
|
|
- тип ВС;
- наличие горючего.
Руководство тушением пожара на ВС или объектах аэропорта по прибытию осуществляет оперативный дежурный ОГПС-1
Старший оперативный начальник ОГПС-1 совместно с начальником ПСР определяет порядок построения пожарных автомобилей и ставит задачи каждому боевому расчету. Начало передвижений по аэродрому согласовывается со страшим диспетчером -руководителем АСР. Варианты действия:
Длительное ожидание посадки: -все силы и средства, сосредоточены.
2. Экстренная ожидаемая посадка:
При экстренной ожидаемой аварийной посадке силы и средства аэропорта и взаимодействующих сил города располагаются согласно схемы расстановки и движения ПА при аварийной посадке ВС на ВПП.
Движение за приземлившимся ВС осуществляется по крайним бровкам ИВПП
Первым в одну из колонн устанавливается автомобиль порошкового тушения.
При отсутствии признаков открытого горения на ВС или вокруг него, автомобиль порошкового тушения «с ходу» проезжает место остановки В С. освобождая проезд другим пожарным автомобилям.
Головные автомобили останавливаются не доезжая до ВС 20-30 метров.
Посадка аварийного воздушного судна.
При ожидаемой посадке аварийно-воздушного судна осуществляется:
|
|
|
-прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды (АСК) авиапредприятия;
-постановка задачи личному составу ПСР;
-рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП, на которую производится посадка аварийного ВС;
-движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиции на месте остановки аварийного ВС; -тушение пожаров на ВС и спасение пассажиров и экипажа.
Специальной мерой при ожидаемой посадке самолета с убранным или полностью невыпущенными шасси может быть покрытие ВПП огнетушащей пеной. Решение о покрытии ВПП пеной принимает руководитель аварийно-спасательных работ (АСР). Покрытие ВПП пеной осуществляется в соответствии с инструкцией, утвержденной Генеральным директором ОАО «Аэропорт Сургута».
Прибытие пожарно-спасательных расчетов к указанному месту сбора производится по указанию старшего руководителя АСР при объявлении сигнала «Тревога» или «Готовность».
Руководство тушением пожара на ВС или объектах аэропорта до прибытия оперативного дежурного ОГПС-1 осуществляет начальник СПАСОП, в случае отсутствия -дежурным начальником смены СПАСОП.
|
|
|
РТП прибывает на место сбора на транспортном средстве, предназначенном для обеспечения руководства аварийно-спасательными работами на аэродроме.
На месте сбора начальник ПСР получает задачу от руководителя АСР.
При этом должны быть получены сведения об аварийной ситуации на ВС, в первую очередь о наличии или отсутствии пожара на борту.
Начальник ПСР доводит полученную информацию до личного состава ПСР и ставит перед ними первоочередные задачи.
Выбор средств тушения осуществляется в зависимости от характера пожара и имеющихся возможностей.
Тушение пожара авиатоплива, разлитого под ВС.
Условия: Температура в зоне пламени горящего авиатоплива достигает 1000-1300°С, мощное тепловое излучение воздействует на ВС (предел огнестойкости обшивки фюзеляжа (40-120 сек.), а температура плавления алюминиевых сплавов около 600°С.
Примерно через 1 минуту горения разлитого топлива под топливными баками создаются благоприятные условия для взрыва.
Через 3-5 минут установившегося горения для людей, находящихся на борту ВС наступают невыносимые условия (удушье, потеря сознания).
Пожары разлитого топлива по отношению к планеру ВС бывают односторонние, двухсторонние, круговые.
Решающее направление - защита фюзеляжа и зоны, примыкающей к планеру (на 3-5 м в каждую сторону от фюзеляжа).
Действия ПСР:
1.Проведение разведки пожара.
- Оценивается характеристика пожара:
- количество очагов горения;
- площадь горения;
- односторонний или двухсторонний (круговой) пожар;
- направление распространения горения;
- угроза для живучести фюзеляжа (первую очередь в зоне салонов и кабин);
- направление и сила ветра, влияние на развитие пожара.
Начальник ПСР должен определить первоначальную расстановку ПА и дать экипажам соответствующие команды.
2.Развертывание ПА.
Развертывание включает приведение в готовность средств подачи ОТС имеющихся на ПА, расстановку ПА на исходных позициях, прокладку при необходимости, рукавных линий, первоначальную расстановку ПА целесообразно производить на расстоянии 20-30 м от очага сосредотачивая силы и средства на решающем направлении так как рабочий радиус струй лафетных стволов ПА составляет 40-45 метров, затем, приближаясь к очагу по мере тушения до 20 метров. Ближе приближаться нецелесообразно, т.к. угол наклона лафетных стволов ПА не позволяет направлять струю под «корень» пламени, а подача ОТС непосредственно в пламя снижает эффективность тушения за счет быстрого разрушения пены.
Время развертывания ПА в концах ВПП
Таблица7.
| Тип ПА | МК-73о | МК-253о | ||
| Расстояние, м | Время развертывания, сек. | Расстояние, м | Время развертывания, сек. | |
| АА-12/60(6350) | ||||
| АА-60(7313) | ||||
| АА-40(5557) | ||||
| АЦ-40(43202) |
3.Тушение.
Основная задача- ликвидация за минимальное время наружного пожара в районе пассажирских салонов и кабины экипажа, создание эвакуационных проходов из ВС.
Одновременно с тушением должно производиться охлаждение фюзеляжа и топливных баков, В случае, если в фюзеляже ВС (в зоне салонов и кабины) обнаружены разломы и пробоины, то в первую очередь при охлаждении фюзеляжа ОТО необходимо подавать в эти разломы.
Тушение производится пеной низкой кратности подаваемой с УПТС или ЛС.
Рис. 9 Подача пены низкой кратности
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В настоящем проекте рассмотрены вопросы организации обеспечения безопасности полётов воздушных судов Гражданской авиации в Аэропорту г.Сургут в связи с тем, что за последнее время произошло значительное увеличение объемов воздушных пассажирских перевозок и возросла интенсивность полетов, а также необходимостью обеспечения безопасности пассажиров и зрителей при проведении мероприятий с массовым сосредоточением людей.
Обеспечение безопасности полетов воздушных судов в случае пожара обусловлено целым рядом конструктивных и специальных решений, позволяющих исключить, ограничить или уменьшить возможность возникновения пожара, а также быстрого реагирования пожарных формирований на случай пожара. Таким образом при рассмотрении вопросов обеспечения безопасности полетов, сделаны следующие выводы:
1. При проведении анализа статистики авиационных происшествий выявлено, что 80% авиационных катастроф приходится на этапах взлета, захода на посадку и посадки воздушных судов в аэропортах и в районах к ним прилегающих, где действия пожарных подразделений могут привести к минимальному ущербу и минимальной гибели людей и быть достаточно эффективными.
Также видно, что наиболее опасным видом пожаров на воздушных судах и наиболее часто происходящих (55% от все видов пожаров на ВС) – является пожар разлитого авиатоплива. Поэтому время тушения данного пожара не должно превышать 3-5 минут, так как не выполнение данного условия повлечет за собой значительные человеческие жертвы и большой материальный ущерб.
2. Главной задачей при тушении любых видов пожаров на воздушных судах, как службой поисково-спасательного обеспечения полетов аэропорта, так и всеми взаимодействующими силами – является эвакуация пассажиров и членов экипажа из самолета.
3. Для успешного выполнения аварийно-спасательных работ на воздушных судах и тушения пожара на них дополнительные силы и средства должны прибывать по автоматическому повышенному номеру вызову 3, по которому прибывает: 10 основных отделений на АЦ; 2 отделения ГДЗС; автомобили связи и освещения; рукавный автомобиль; насосная станция.
4. При проведении инженерного расчета на время эвакуации пассажиров и членов экипажа из самолета Ил-86 установлено, что время эвакуации при оптимальных условиях составит 1,842 мин, что меньше нормативного времени (3-4 минуты).
Рис.10 Пожар разлитого топлива
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 84; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!