Тактико-технические данные различных типов самолетов
Таблица1.
| Тактико-технические данные | Воздушные суда (типы) | |||||||
| Ил-86 | Ту-154 | Ту-134 | Ил-18 | Ан-24 | Як-40 | Ил-62 | Як-42 | |
| Количество пассажиров | ||||||||
| Емкость топливной системы, л | ||||||||
| Суммарный объем ВС, мі | ||||||||
| Высота до двери, м | 2,53 | 3,1 | 2,7 | 3,1 | 1,4 | |||
| Высота ВС, м | 15,5 | 11,4 | 9,2 | 10,185 | 8,3 | 6,5 | 9,83 | |
| Длина ВС, м | 60,02 | 47,9 | 35,9 | 23,5 | 20,3 | 53,12 | 36,4 | |
| Длина пробега ВС, м | ||||||||
| Длина разбега ВС, м | ||||||||
| Размах крыльев, м | 48,06 | 37,55 | 37,4 | 29,2 | 43,2 | 34,9 | ||
| Вес ВС, т | 47,6 | 61,2 | 16,1 | 53,5 |
Типы воздушных судов, выполняющих полеты: Ил-76, Ту-154, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24, Ан-26, Ан-12, Ан-28, Ан-30, Ан-2, АН-72, АН-74, Л-410, Ту-204, БОИНГ-737 и вертолеты всех типов
ВОДОСНАБЖЕНИЕ
На территории расположены 6 ПГ К-100 с водоотдачей 28 л/с каждый и 4 ПГ Т-100 с водоотдачей 18 л/с
ПГ-1 К - 100 (28 л/с) - справа у проезжей части (напротив ГСМ Аэропорта)
ПГ-2 К -100 (28 л/с) - перед КПП, справа от проезжей части
ПГ-3 К - 100 (28 л/с) - за котельной, справа у дороги
ПГ-4 К - 100 (28 л/с) - напротив ангара, справа у дороги
ПГ-5 Т - 100 (18 л/с) - у пожарного депо
ПГ-6 К - 100 (28 л/с) - у АБК
ПГ-7 К - 100 (28 л/с) - у остановки
ПГ-8 Т - 100 (18 л/с) - ДОК МИ-8
ПГ-9 Т - 100 (отключен) - справа от ангара
ПГ-10 Т - 100 (отключен) - слева от ангара
Также на территории склада ГСМ имеется наземный пожарный водоем емкостью 2000 м. куб.
|
|
|
Электроснабжение
Электроснабжение осуществляется от подстанции «Сургут» распложенной в поселке МК-114 по двум воздушным линиям «Аэропорт 1» и «Аэропорт 2» и ЦРП. Рабочее напряжение в сети 220 и 380 В. Отключение электроэнергии через автомат в ЦРП, расположенный возле штаба. Перрон и стоянки аэропорта освещаются светильниками ИСУ-5000 общей мощностью 157 кВт.
Пожар на ВС и его развитие
Воздушное судно, как возможный объект пожара, имеет ряд особенностей, оказывающих влияние на процесс горения. Основными из них являются:
- наличие на борту значительного количества авиационного топлива и других горючих жидкостей;
- применение в качестве декоративно-отделочных конструкционных материалов пассажирских салонов различного рода пластмасс, обладающих значительной массовой скоростью сгорания, высокой дымообразующей способностью и выделяющих высокотоксичные продукты неполного сгорания при горении в замкнутом объеме.
Рис.4 Горение декоративно-отделочных конструкционных материалов
- малый предел огнестойкости обшивки фюзеляжа, приводящий при пожарах разлитого вокруг воздушного судна авиатоплива к быстрому проплавлению и прогару корпуса и проникновению огня внутрь аварийного судна.
|
|
|
При эксплуатации больших по размерам воздушных судов увеличивается вероятность послеаварийных пожаров и возрастает их опасность. Это связано с увеличением количества горючих жидкостей и числа пассажиров, находящихся на борту самолета во время авиационного происшествия. В последние годы увеличение пассажировместимости ВС создаётся за счёт внедрения в эксплуатацию широкофюзеляжных воздушных судов.Причинами гибели людей при аварийных происшествиях служат, в основном, высокие механические перегрузки, возникающие в результате ударов при посадке, и послеаварийные пожары.
Таблица. 2.
| Показатель | Аварии | ИТОГО | |
| Без пожаров | С пожарами | ||
| Количество аварий | |||
| Кол-во пассажиров | |||
| Кол-во погибших по разным причинам* (%) | 437 (2%) | 1917 (27%) | 2354 (7%) |
По данным Национального управления по безопасности перевозок, за 10-летний период в 112 случаях из 365 аварий американских самолетов они сопровождались пожарами, что составляет 30,1 % от общего числа аварий. В этих 112 авариях погибло 1917 чел. при общем числе погибших при всех авариях за этот период 2354 чел., что составило 81 % от общего числа погибших. Чем серьезнее аварии, тем с большей вероятностью они сопровождаются пожарами.
|
|
|
Воздействие на послеаварийные пожары можно значительно снизить за счет более раннего прибытия к месту авиапроисшествия личного состава пожарно-спасательных подразделений или большей эффективности мероприятий, направленных на спасение людей.
Опасными факторами пожара, осложняющими аварийно-спасательные работы и безопасное спасание людей, является: выделение в воздушный объем пассажирских салонов высокотоксичных веществ; резкое снижение концентрации кислорода в воздушном объеме салонов; относительно высокие среднеобъемные температуры в салоне ВС; тепловое излучение пламени и нагретых конструктивных элементов; снижение видимости на путях спасания из-за выделения дыма при пожаре внутри ВС.
Анализ авиационных происшествий показывает, что большая часть из них происходит на взлетно-посадочной полосе или вблизи нее.
В таблице.3 показано количество происшествий по зонам аэропортов (с пожарами), число пострадавших за период с 1995 г. по 2000 г. (гражданских самолетов США).
Таблица3.
| Зона происшествия | Всего | |||||||
| В аэропорту | Кол-во происшествий | |||||||
| Погибшие | ||||||||
| Оставшиеся в живых | ||||||||
| В районе 0-8км от аэропорта | Кол-во происшествий | |||||||
| Погибшие | ||||||||
| Оставшиеся в живых | ||||||||
| В районе более 8км от Аэропорта | Кол-во происшествий | |||||||
| Погибшие | ||||||||
| Оставшиеся в живых |
|
|
|
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 18; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!