Оперативно-тактические действия по тушению пожаров в аэропорту
ВВЕДЕНИЕ
Развитие современного общества невозможно без развития промышленности, транспорта, связи. В единой транспортной системе страны значительное место занимает авиация, которая как вид транспорта появилась в начале ХХ века и уже к его середине заняла одно из важнейших мест в жизни человечества. В настоящее время это высокоразвитое, многоцелевое звено народного хозяйства с разнообразным самолетно-вертолетным парком и широкой сетью аэропортов, авиаремонтных предприятий и строительных организаций, научных институтов и учебных заведений.
Гражданская авиация сегодня – это составная часть экономического потенциала страны, это важное средство развития и укрепления экономики, культуры, обороноспособности.
Аэрофлот, даже разделившись на множество акционерных авиакомпаний, остается крупнейшей авиакомпанией мира, а протяженность воздушных трасс превышает 1 млн. км. Они связывают между собой около 3600 городов и населенных пунктов. Российские самолеты выполняют регулярные рейсы в 97 стран мира.
С созданием первого пассажирского реактивного самолета ТУ-104 в развитии гражданской авиации наступила новая – реактивная эра. 15 сентября 1956 года рейсом из Москвы в Иркутск выполнен первый полет реактивного лайнера ТУ-104 с пассажирами на борту. Вслед за ТУ-104 были созданы турбовинтовые самолеты ТУ-114, ИЛ-18, АН-10.
Внедрение на воздушных линиях реактивных самолетов имело исключительно важное значение – в 2-3 раза выросли скорость и дальность воздушных сообщений. Скорость и высокая коммерческая загрузка резко повысили производительность труда, и обеспечили снижение себестоимости авиаперевозок.
|
|
|
В настоящее время почти три четверти общего объёма перевозок выполняется на современных самолётах ИЛ-62,-76,-86, ТУ-134,-154,204. Освоены и внедрены в эксплуатацию ЯК-52, транспортно-грузовой ИЛ-76Т и аэробус Ил-96. Всё это привело к тому, что воздушный транспорт превратился в массовый вид транспорта общего пользования, а во многих труднодоступных районах страны стал основным средством передвижения.
В свою очередь, увеличение объёмов воздушных перевозок и возросшая интенсивность полётов потребовали не только исключительно чёткой организации воздушного движения, но и принятия других мер по обеспечения безопасности полётов, среди которых важное место принадлежит аварийно-спасательному обеспечению.
Анализ авиационных происшествий гражданских транспортных самолётов, показал, что 80% катастроф происходит на этапах взлёта, захода на посадку и посадки, а исследования динамики разрушения самолётов при аварии свидетельствуют, что основными факторами, приводящими к жертвам при авиационных происшествиях транспортных самолётов, являются силы, действующие при ударе, и пожар.
|
|
|
Поэтому при конструировании и создании предусматривается меры по обеспечению безопасности воздушного судна, а администрацией эксплуатационных предприятий – соответствующие меры на аэродроме по аварийно-спасательному обеспечению полетов.
Меры по обеспечению безопасности воздушных судов предусмотренных в нормах летной годности гражданских самолетов и должны свести к минимуму возможность нанесения пассажирам и членам экипажа непосредственных ранений, а также обеспечить возможность быстрой эвакуации пассажиров при посадке на сушу и на воду.
С этой целью пассажирские кабины и кабины экипажа оснащены необходимым комплексом аварийно-спасательного оборудования для быстрого покидания самолета после его приземления, с учетом возможности возникновения пожара. К ним можно отнести: аварийные выходы, вспомогательные средства для спуска на землю, аварийное освещение, индивидуальные и групповые спасательные плавсредства, средства пожаротушения и др.
Комплекс аварийных спасательных мер на аэродроме включает в себя: организацию аварийно-спасательных формирований; их оснащение спасательной техникой и оборудованием; организацию дежурства аварийно-спасательных средств и их постоянную готовность; прием-передачу сигналов аварийного состояния; взаимодействие с другими министерствами и ведомствами при проведении спасательных работ и другие меры.
|
|
|
Меры по аварийно-спасательному обеспечению полетов, предусматриваемые на аэродроме, должны обеспечить немедленные и эффективные действия по спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов в случае авиационного происшествия на территории аэродрома, а также эвакуацию со взлётного поля поврежденных или выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы воздушных судов.
Цель дипломного исследования - на основе анализа тушения пожаров воздушных судов на земле и опыта, накопленного пожарно-спасательными командами гражданской авиации, обобщить и систематизировано изложить сведения о пожарной опасности воздушных судов, динамике развития пожаров на воздушных судах, разработать тактику и методы их тушения, способы спасания людей из ВС, потерпевших аварию, изложить систему планирования проведения массовых мероприятий и боевых действий пожарно-спасательных подразделений, обеспечения боевой готовности пожарно-спасательных расчетов Государственной противопожарной службы предприятий гражданской и военной авиации.
|
|
|
ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ ПО ТУШЕНИЮ ПОЖАРОВ В АЭРОПОРТУ
Пожарная охрана ОАО «Аэропорт Сургут» осуществляется пожарной командой ОАО «Аэропорт Сургут».
Численность личного состава ПК составляет 54 человека, в том числе численность личного состава аварийно-спасательной команды (АСК) 48 человек, из расчета 12 человек в каждую смену. Расстояние от пожарного депо соответствует наиболее рациональным маршрутам движения пожарн6ых автомобилей. Личный состав и техника размещены в пожарном депо Аэропорта.
Рис. 5 Пожарное депо Аэропорта
Таблица4.
| № п/п | Наименование | Численность л/с ПСР на ПА | Основное место базирования |
| АА-60(7313) | Пож. депо | ||
| АА-12/60(6350) | Пож. депо | ||
| АА-40(5557) | Пож. депо | ||
| АЦ-40(43202) | Пож. депо | ||
| ТТМ(39002)ПЖА | Пож. депо | ||
| ВАЗ21310 «Кедр» | Пож. депо |
Время развертывания в любой точке ВПП первого ПА не должно превышать 3 мин., последующих 4 мин.
Примечание:
1. За первую минуту необходимо подать 90% требуемого расхода.
2. Интенсивность подачи 0,137 л/с*м2 по раствору с концентрацией ПО–6ТС 6%
Силы и средства, привлекаемые на тушение пожара при розливе топлива из воздушного судна и время их сосредоточения
Таблица5.
| № п/п | Силы и средства пожарной команды аэропорта в боевом расчете | Привлекаемые силы и средства ОГПС - 1 | количество | время | Примечания |
| АА-60 (7313) АА-40(5557) АА-12/60 (6350) | АЦ-40 (130 или 131) | 1 мин | АП-5 и АВ-40 высылается во всех случаях ПДСА: тел. 77-01-86 ПДСА: 28-00-77 | ||
| АА-60 (7313) АА-12/60 (6350) | АЦ-40 (130 или 131) | 16 мин | |||
| АА-60 (7313) или АА-12/60 (6350) | АЦ-40 (43202) или АЦ-40 (130 или 131) | 20 мин | |||
| АА-60 (7313) АЦ-40(43202) | АЦ-40 (43202) или АЦ-40 (130 или 131) | 16 мин | |||
| АА-12/60 (6350) – 12 т воды, 700 л. ПО; АА-60(7313) – 12т воды, 900 л ПО; АЦ-40(43202) – 4 т воды, 180 л ПО. |
Дополнительно по вызову на пожар прибывают:
- из ОГПС№1: 1 АР и 1ПНС-110;
- из ПЧ-41: 1 АЦ-40;
- из ПЧ-20: 1 АЦ-40;
- из ПЧ-18: 1 АЦ-40;
- из Отряда ГПС №7:-2 АЦ-40
3. Внезапное авиапроисшествие на аэродроме
При внезапном авиапроисшествии, руководство тушением пожара на ВС и спасением людей осуществляет начальник ПСК. По прибытию начальника ОГПС №1 ФПС – начальника пожарной охраны, руководство тушением пожара передается ему. РТП при подъезде к месту авиапроисшествия производит первоначальную разведку пожара и оценку обстановки, по радиосвязи ставит задачи личному составу ПСР. Первоочередной задачей РТП является тушение пожара с целью устранения его воздействия на фюзеляж ВС и образование проходов к выходам из ВС для спасания пассажиров и экипажа. В случае, если обстановка не позволяет проводить спасание, немедленно РТП принимает решение о направлении части личного состава ПСР на обеспечение эвакуации. После устранения опасности пожара, ПСР участвует в спасании людей из аварийного ВС. При проведении работ на ВС, РТП контролирует соблюдение правил охраны труда личным составом пожарных и ПСР.
4. Указания по тушению пожара на ВС
Личный состав пожарных и ПСР при тушении пожара действует в зависимости от характера пожара и складывающейся обстановки. При этом должны обеспечиваться концентрация усилий на решающем направлении, активность действий и непрерывность действий по тушению пожара. Выбор средств тушения осуществляется в зависимости от характера пожара и имеющихся возможностей.
5. Тушение пожара органов приземления
Загорание шасси, связанное с горением резины, гидрожидкости, тушится пеной низкой кратности, раствором пенообразователя, водой, порошком.
Рис. 6 Тушение взлетно-посадочной полосы
Для тушения пожаров шасси, сопровождающихся загоранием магниевых сплавов, в первую очередь нужно использовать порошок П-2АК или водный раствор пенообразователя, подаваемый под давлением не менее 4,0кг/смІ.
Тушение пожара на шасси с использованием автомобилей АА-60(7310)160.01 включает:
- выбор позиции;
- прокладку рукавной линии;
- подачу огнетушащего состава.
При интенсивном горении целесообразно в течение первых 10-15 секунд подавать в очаг горения пену из лафетного ствола или УТПС-3.
6. Тушение пожара на силовой установке
Тушение пожара на двигателе с использованием АА-60(7310)160.01 производится пеной низкой кратности, подаваемой внутрь мотогондолы с помощью ствола пробойника. Одновременно с этим производится охлаждение внешней поверхности мотогондолы, пилона и прилегающих участков фюзеляжа или крыла пеной низкой кратности, подаваемой из лафетного ствола. Вследствие ограниченных запасов воды и пенообразователя после прокладки второй рукавной линии, охлаждение производится ручным стволом СВП.
Топливо, истекающее из мотогондолы и горящее на земле, тушится пеной низкой и средней кратности, подаваемой из лафетного ствола или по рукавным линиям. При тушении пожара на двигателе рекомендуется немедленно обесточить самолет (за исключением аварийного освещения в темное время суток) и перекрыть кран подачи авиатоплива. Эти рекомендации выполняются экипажем.
7. Тушение пожара внутри фюзеляжа
Тушение пожара в салонах ВС при нахождении в них людей проводится водой, подаваемой в виде распыленных струй, или пеной низкой кратности. При отсутствии людей целесообразно использовать углекислый газ.
Тушение пожара в технических и грузовых отсеках осуществляется углекислым газом или распыленной водой.
Тушение пожара в салонах и кабинах включает:
- прокладку рукавных линий (2-х или 3-х);
- проникновение личного состава внутрь ВС;
- подача на борт стволов;
- тушение пожара.
В случае, если проникновение на борт ВС затруднено, для подачи ОТВ используются ручные и механизированные стволы - пробойники.
При тушении пожара в грузовых и технических отсеках необходимо:
- вскрыть люки в отсеках;
- направить струи углекислого газа или воды внутрь отсека;
- приступить к разборке багажа и груза с удалением из ВС;
- произвести дотушивание.
В случае невозможности вскрыть люки использовать для тушения стволы-пробойники. При тушении в салонах целесообразно вскрыть все двери и люки для интенсивного проветривания помещения. Самолет необходимо обесточить, освещение обеспечивать групповыми и индивидуальными фонарями.
8. Тушение пожара разлитого под фюзеляжем авиатоплива
Для тушения пожара разлитого авиатоплива используются все имеющиеся ПА
Рис. 7 Подача пены из лафетных стволов
При подаче пены из лафетных стволов на тушение пожара периодически производится охлаждение фюзеляжа и крыльев кессонных баков. Пена из УПТС-3 подается под фюзеляжем и крылья из лафетных стволов на удаленные участки горения. Очаги горения, закрытые элементами конструкций, эффективно протушиваются ручными стволами, подавая пену низкой и средней кратности.
Освобождающийся от тушения личный состав ПСР должен немедленно отправляться на проведение спасания людей из ВС и на тушение внутри фюзеляжного пожара.
9. Указания по спасанию людей, находящихся на горящем ВС
Наряду с тушением пожара, обеспечивается своевременная эвакуация пассажиров и экипажа с аварийного ВС (Рис. 9) и оказание пострадавшим первой помощи. При проведении эвакуации необходимо:
- начинать эвакуацию при первой возможности, используя максимальное количество выходов из ВС;
- при заклинивании дверей и люков использовать для их вскрытия ручной инструмент, а также прорезать эвакуационное отверстие, используя механизированные пилы ПДС-400;
- в первую очередь эвакуировать людей, не способных к самостоятельному передвижению;
- привлекать к оказанию помощи в эвакуации здоровых пассажиров;
- для спуска людей использовать все возможное бортовое эвакуационное оборудование и пожарные трап-лестницы;
- выносить пострадавших, соблюдая меры предосторожности, чтобы не усугубить имеющиеся повреждения;
- размещать пострадавших на безопасном расстоянии от места пожара;
- укладывать пострадавших на щиты или брезент, защищая при непогоде брезентовым навесом;
- эвакуацию заканчивать после осмотра всех доступных помещений на ВС и убедившись в отсутствии на борту людей.
Рис. 8 Эвакуация пассажиров и ЛС
10. Меры безопасности при тушении пожара на ВС и спасании пассажиров и экипажа
Работа личного состава ПСР в салонах ВС с наличием высокотоксичных веществ допускается только в изолирующих аппаратах. В условиях открытых наружных пожаров на участках с высоким уровнем тепловой радиации личный состав, работающий со стволами, должен обеспечиваться теплоотражательными костюмами и при необходимости выполнять работу под защитой водяных (пенных) завес.
При явной угрозе взрыва или обрушения, личный состав выводится в безопасное место. Для быстрого оповещения людей, работающих в опасной зоне, руководитель АСР обязан установить единые сигналы отхода и известить о них весь личный состав аварийно-спасательной команды, а также взаимодействующих организаций.
При работе на пожарах и авариях водителям пожарных и ПСР запрещается: без команды подавать воду, пену и прочие ОТВ или прекращать их подачу; оставлять без надзора свои автомобили и работающее пожарно-техническое оборудование. Перед пуском в действие оборудования с зарядом двуокиси углерода раструб надо направить в очаг пожара. Запрещается браться незащищенной рукой за раструб работающего углекислотного огнетушителя.
Руководитель АСР имеет право допускать отступления от установленных требований ТБ личным составом ПСР только при особых случаях, когда при соблюдении правил безопасности невозможно оказать помощь людям, предотвратить угрозу взрыва, обрушений с тяжелыми последствиями.
Ответственность за соблюдение мероприятий по технике безопасности лежит на руководителе АСР и каждом начальнике боевого участка.
Указания по спасанию людей, находящихся на горящем воздушном судне.
Наряду с тушением пожара спасение пассажиров и экипажа обеспечивается своевременной эвакуацией терпящих бедствие из ВС и оказанием пострадавшим первой помощи.
При проведении эвакуации необходимо:
-начинать эвакуацию при первой, возможности, используя для этой цели максимальное количество выходов из ВС, включая разломы в фюзеляже;
-при заклинивании дверей и люков использовать для их открытия ручной инструмент (ломы, опоры), а также прорезать эвакуационные отверстия, используя механизированные пилы «Хускварна» производства Швеции;
-в первую очередь эвакуировать людей, не способных к самостоятельному передвижению (раненых, обожженных, потерявших сознание);
-привлекать к оказанию помощи в эвакуации здоровых пассажиров, в частности к переноске пострадавших, эвакуированных из ВС;
-для спуска людей из ВС использовать по возможности бортовое эвакуационное оборудование или пожарные трап-лестницы;
-пострадавших выносить и спускать из ВС, соблюдая необходимые меры предосторожности, чтобы не усугубить имеющиеся у них повреждения;
-размещать пострадавших на безопасном расстоянии от пожара, защищая их от возможного поражения корпусами пожарных автомобилей;
-укладывать пострадавших на щиты и брезент, защищая при непогоде брезентовым навесом;
-эвакуацию заканчивать после осмотра всех доступных помещений ВС. убедившись в отсутствии на ВС людей.
Указания руководителю тушения пожара
1. сосредоточить требуемое количество сил и средств у взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготовить средства индивидуальной защиты личного состава (теплоотражательные костюмы, СИЗОД), средства эвакуации и спасания, медицинский персонал на автомобилях скорой помощи;
2. организовать вскрытие основных и аварийных люков, а в необходимых случаях -обшивки корпуса, в специально обозначенных местах для срочной эвакуации и спасания людей;
3. осуществлять взаимодействие с руководителем аварийно-спасательной службой аэропорта, согласовывать с ними действия по тушению пожара;
4. ликвидировать горение топлива под фюзеляжем, в первую очередь в районе эвакуационных дверей и люков, применяя пену, порошок или мощные водяные струи,
и одновременно охлаждать корпус летательного аппарата;
5. подавать огнетушащие вещества для предотвращения быстрого распространения огня по корпусу, в наиболее важные части летательного аппарата (двигатели, гондолы двигателей, кабину пилотов и фюзеляж), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков;
6. производить тушение внутри двигателя пеной, порошками или двуокисью углерода, подавая их через входное устройство, сопло двигателя и (или) гондолу. Ликвидацию горения разлитого и истекающего топлива производить несколькими стволами одновременно;
7. ликвидировать горение внутри пассажирских салонов распыленной водой или раствором пенообразователя через двери, аварийные люки или специально
проделанные в обшивке отверстия;
8. ликвидировать горение шасси компактными струями воды со смачивателями, из стволов с большим расходом со снятыми насадками при напоре, необходимом для смывания расплавленного магниевого сплава;
9. развернуть по возможности летательный аппарат с помощью тягачей, в целях ограничения распространения огня по ветру.
10.При сильном ветре - ликвидировать горение топлива под летательным аппаратом мощными водяными струями, смывая его с бетона на грунт или в ливневую канализацию. При отсутствии ветра - покрывать поверхность разлившегося топлива пеной, порошками или двуокисью углерода.
Указания начальнику штаба
1. Организовать штаб на площади перед аэровокзалом.
2. Для совместной работы в состав штаба включить представителя от администрации аэропорта, медицинский персонал, служб жизнеобеспечения.
3. Определить место сбора эвакуируемых людей по согласованию с медицинским персоналом.
4. Требовать информации с боевых участков, вести учет сил и средств, эвакуированных.
5. При необходимости запросить автобусы для размещения людей.
6. Обеспечить контроль за исполнением приказов РТП
7. Вести оперативную документацию.
Указания начальнику тыла
1. Провести разведку ближайших водоисточников:
на территории имеются 6 ПГ К-100 с водоотдачей 28 л/с каждый и 4 ПГ Т-100 с водоотдачей 18 л/с.:
ПГ-1 К - 100 (28 л/с) - справа у проезжей части (напротив ГСМ Аэропорта)
ПГ-2 К -100 (28 л/с) - перед КПП, справа от проезжей части
ПГ-3 К - 100 (28 л/с) - за котельной, справа у дороги
ПГ-4 К - 100 (28 л/с) - напротив ангара, справа у дороги
ПГ-5 Т - 100 (18 л/с) - у пожарного депо
ПГ-6 К - 100 (28 л/с) - у АБК
ПГ-7 К - 100 (28 л/с) - у остановки
ПГ-8 Т - 100 (18 л/с) - ДОК МИ-8
ПГ-9 Т - 100 (отключен) - справа от ангара
ПГ-10 Т - 100 (отключен) - слева от ангара Также на территории склада ГСМ имеется наземный пожарный водоем емкостью 2000 м. куб
2. Организовать встречу и расстановку прибывающей техники на площадке перед проходной
3. Обеспечить бесперебойную подачу воды к месту пожара
4. Вести учет работы пожарной техники, расход огнетушащих веществ
5. Организовать через ЦППС взаимодействие с водопроводной службой по подъему давления в сети
6. Контролировать прокладку рукавных линий, следить чтобы они не мешали эвакуации
7. При низких температурах проложить резервные рукавные линии, назначить ответственных за работой рукавных линий из числа л/с ПЧ-26
8. Задействовать АСО-20, а в случае необходимости дежурный автобус ОГПС-1 для создания резерва дыхательных аппаратов
Указания ответственному за технику безопасности.
В условиях открытых наружных пожаров на участках с высоким уровнем тепловой радиации, личный состав работающий со стволами, должен обеспечиваться теплоотражательными костюмами. Прибывающий без спецодежды личный состав к работе не допускается.
1.При явной угрозе взрыва, обрушения и т.д. личный состав выводится в безопасное место. Для быстрого оповещения людей, работающих в опасной,
руководитель АСР (аварийно-спасательными работами) обязан установить единые сигналы и известить о них весь личный состав.
2.При работах у горящего или аварийного ВС личный состав не должен находиться под фюзеляжем, крылом или двигателем, за исключением тех случаев, когда без этого невозможно успешно выполнить тушение (при этом время нахождения под ВС должно быть минимальным).
3.При тушении в салонах ВС соблюдать осторожность при подъеме по лестницам на борт, работать только в защитных дыхательных аппаратах. В любом случае на борт должны подниматься не менее двух человек, у входа в задымленное помещение должен быть организован пост безопасности, состоящий по крайней мере из одного человека, имеющего индивидуальные средства защиты для поддержания связи и помощи работающим.
4.При угрозе взрыва кессонных баков тушить очаги пожара только с помощью лафетных стволов ПА с расстояния не ближе 30 метров от крыла.
5.При вентиляции салонов ВС следует установить тщательный контроль с целью предупреждения повторного воспламенения. Выходы, используемые для вентиляции, должны быть открыты с подветренной стороны.
6.При тушении двигателей запрещается находиться под ними, подъем к высокорасположенным частям должен выполняться на одной оси с работающим двигателем на расстоянии 10 метров спереди и 50 метров позади его.
7.При тушении пожара шасси нагревание колес и пневматики может привести к их разрыву. Поэтому личный состав при тушении должен находиться (по возможности) спереди или сзади колес, проявляя осторожность.
8.При тушении магниевых сплавов 4-6% водным раствором пенообразователя возможно образование хлопков, сопровождающееся разбрызгиванием расплавленного металла до 8 метров.
9.В целях безопасности личный состав должен быть одет в тепло-отражательные костюмы, лицо закрыто козырьком каски. Тушить горящие шасси углекислым газом запрещается. Запрещается применять объемные ОТС (газы, порошки) в помещениях, где находятся люди без средств защиты.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 20; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!