Схемы построения уличных сетей
| Прямоугольная сетка улиц и дорог. Она была присуща формирующимся городам зарождающего капитализма, строящихся по заранее разработанным планам (Филадельфия, Чикаго – США). Достоинство схемы –равномерная загрузка уличной сети автомобильным транспортом. Недостаток – отсутствие кратчайших направлений связи периферийных районов с центром, а также транспортная перегрузка центральной части городов. |
| Прямоугольно-линейная сетка улиц (характерна для линейно развивающихся городов (Волгоград). |
| Прямоугольно-диагональная сетка улиц Она представляет собой дальнейшее совершенствование предыдущей схемы (Детройт-США). |
| Радиальная сетки улиц характерна для старых городов, расположенных в местах пересечения (узле) шоссейных дорог различных направлений. Достоинство схемы – удобство связи периферийных районов с центром. Недостаток – затруднительное сообщение периферийных районов; неизбежная перегрузка транспорта центральной части города. |
| Радиально-кольцевая сетка, как правило, встречается в крупных старых городах, представляя собой дальнейшее развитие радиальной схемы (кольцевые магистрали прокладывались по трассам старых крепостных стен и валов). Классическим примером решения транспортной схемы города по такому принципу является Москва. |
| Комбинированная схема представляет собой синтез нескольких простых геометрических схем. Чаще всего встречается комбинация прямоугольной и радиально-кольцевой сетки улиц (для распределения потоков транспортных средств по центру – прямоугольная сетка и для обеспечения связей периферии с центром – радиально-кольцевая). |
| Свободная схема характерна для восточных и старых европейских городов. Для нее присуще такое начертание магистральных улиц, которое в наибольше степени соответствовало бы рельефы местности и другим условиям, исключающих принцип геометризации улично-дорожной сети. Эта схема улиц все большее применение находит в планировки новых городов США, Англии, Швеции и т.д., отвечая возросшим требованиям интенсивного и скоростного движения транспорта. |
|
|
|
Плотность и прямолинейность – это основные характеристики определяющие качество уличной дорожной сети.
Прямолинейность сети оценивается коэффициентом прямолинейности - отношением расстояния между двумя точками городского пространства по уличной сети к расстоянию между ними по прямой.
Рекомендуется проектировать уличные дорожные сети со степенью не прямолинейности от очень малой 1,1 до высокой 1,2-1,25 при очень высоких 1,25-1,3 исключительно высоких показателей более 1,3 следует предусматривать мероприятия по уменьшению не прямолинейности.
|
|
|
Уплотнение уличной дорожной сети, спрямление отдельных важных направлений, введение диагональных магистралей и др.
Плотностью уличной дорожной сети называют отношение суммарной протяженности улиц к соответствующей площади территории города или района.
Плотность сети магистральных улиц и дорог на расчетный срок должна приниматься в пределах 2,2-2,4км/км2 городской застройки.
52. Элементы городских площадей, улиц и дорог. Красные линии.
Городские площади, улицы и дороги в пределах своих границ, т. е. между красными линиями, слагаются из различных элементов, к которым относятся: одна или несколько проезжих частей, предохранительные полосы (полосы безопасности), тротуары, обочины, пешеходные дорожки, полосы зеленых насаждений различного типа (газоны, рядовая посадка, бульвары), центральные разделительные полосы между проезжими частями встречных направлений движения, разделительные полосы между центральными проезжими частями и проезжими частями боковых и местных проездов, между тротуаром и проезжен частью, трамвайные пути и разделительные полосы, отделяющие их от проезжих частей и тротуаров, технические полосы, резервные полосы.
|
|
|
К элементам городских площадей, улиц и дорог также относятся остановочные и конечные площадки общественного транспорта, ограждения различных типов, направляющие и регулирующие движение транспорта и пешеходов, островки, автостоянки, откосы насыпей и выемок, подпорные стенки, а также элементы системы водоотвода, освещения, инженерных подземных сетей, средств организации и регулирования движения и обустройства улицы и дороги.
Красные линии — линии, которые обозначают существующие границы территорий общего пользования, границы земельных участков, на которых расположены линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения (линейные объекты).
Красные линии отделяют общественные (публичные) территории от земельных участков, застраиваемых частными лицами. Названы по цвету обозначения на картах проектов планировки территории.
Красные линии утверждаются в составе проекта планировки территории, отображаются на чертежах проектов межевания территории; в генеральных планах поселений, городских округов границы зон различного функционального назначения определяются с учётом красных линий; границы территориальных зон могут устанавливаться по красным линиям.
|
|
|
53. Типы дорог, улиц, их пересечение, разметка. Поперечные профили. Категории дорог.
Улицы классифицируются по их функциональному назначению.
Городские улицы
· Магистральная улица общегородского значения;
· Магистральная улица районного значения;
· Улица местного значения:
· Межквартальная улица;
· Внутриквартальная улица;
· Жилая улица;
· Трамвайно-пешеходная улица;
· Пешеходная улица.
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 152; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!