Условия перевозки заданных скоропортящихся грузов
| Наименование показателя | Перевозимый груз | ||
| замороженный | охлаждённый | плодоовощи | |
| 1. Наименование груза (по заданию) | Головы свиные | Консервы рыбные | Гранаты |
| 2. Период перевозки (по заданию) | Переходный | ||
| 3. Средняя температура наружного воздуха (по заданию), °С | |||
| 4. Температура груза при погрузке (по заданию), °С | –14 | ||
| 5. Назначаемый температурный режим перевозки груза в рефрижераторных вагонах, °С: верхняя граница нижняя граница | –9 –12 | ||
| 6. Вид циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов крытых вагонов | Принудительная – – | Принудительная Естественная То же | Принудительная – Естественная |
| 7. Режим циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов крытых вагонов | ТВШ – – | ТВШ То же –''– | ВВШ – ВВШ |
| 8. Способ укладки груза: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах | Плотный – – | Плотный То же –''– | Плотно-вертик. – Плотно-вертик. |
Продолжение табл. 2
 Наименование показателя
| Перевозимый груз | ||
| замороженный | охлаждённый | плодоовощи | |
| 9. Высота укладки непакетированного груза, см: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах | До полной ГПВ – – | До полной ГПВ То же –''– | – |
| 10. Режим (способ) обслуживания груза: в рефрижераторных вагонах то же, после охлаждения плодоовощей в УВ-термосах и ИВ-термосах в крытых вагонах | С охлаждением – – | С охлаждением БОО То же | С охлаждением То же – БОО |
| 11. Необходимость вентилирования груза: в рефрижераторном вагоне то же, после охлаждения плодоовощей в крытом вагоне | Нет – | Нет Нет | Нет То же Да |
| 12. Источник погашения теплопритоков при использовании: рефрижераторных вагонов то же, после охлаждения плодоовощей УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов | ХМ – – | ХМ Груз То же | ХМ То же – Нет |
| 13. Теплообменный режим в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов то же, после охлаждения плодоовощей УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов | Теплокомпенсация – – | Теплокомпенсация Термос-2 То же | Охлаждение Теплокомпенсация – Термос-2 |
| 14. Расстояние перевозки грузов (по заданию), км |
Окончание табл. 2
|
|
|
| Наименование показателя | Перевозимый груз | ||
| замороженный | охлаждённый | плодоовощи | |
| 15. Норма суточного пробега, км/сут: рефрижераторных вагонов, ИВ-, УВ-термосов крытых вагонов | |||
| 16. Уставный срок доставки грузов, сут: в рефрижераторных вагонах, ИВ-, УВ-термосах в крытых вагонах | |||
| 17. Предельный срок перевозки груза, сут: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах в ИВ-термосах в крытых вагонах | — — — | — — | |
| 18. Вывод. Груз может быть предъявлен к перевозке («Да») или нет («Нет»): на нормативной основе при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов согласно Временным условиям при использовании: УВ-термосов ИВ-термосов | Да Нет Нет Нет | Да Да Да Да | Да Да Нет Нет |
|
|
|
Примечание. Позиции строк «то же, после охлаждения плодоовощей» заполняются только для плодоовощей.
При использовании крытых вагонов применять словосочетание «источник погашения теплопритоков» не имеет смысла, так как там отсутствуют и активные средства поддержания температуры воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция).
Пример 7
Определить необходимость вентилирования грузов в пути для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.
Правила регламентируют вентилирование только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением» [3, прил. М] или [6, прил. 5], а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов [3, п. 10.3] или [6, п. 4.6].
|
|
|
В рассматриваемом примере гранаты перевозят в рефрижераторных вагонах «с охлаждением» (см. прим. 6), поэтому их там не вентилируют. Вентилирование их требуется только при использовании крытых вагонов. Другие грузы вентилирования не требуют.
Пример 8
Определить теплообменные режимы в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах применительно к заданию (см. прил. А).
Головы свиные и консервы рыбные являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.
При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест (см. прим. 3–5). В этом случае между грузом и ограждениями кузова вагона создаётся барьер из холодного воздуха, который только компенсирует избыточную теплоту от окружающей среды. Это соответствует теплообменному режиму между воздухом и грузом, который называется «теплокомпенсация» [3, п. 8.6] или [6, п. 2.5].
|
|
|
Гранаты – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля гранатов для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для понижения температурного поля фруктов и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому штабель гранатов сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом (см. пример 5). В этом случае теплообмен между грузом и воздухом выполняет функцию «охлаждение груза». После охлаждения гранатов термическое воздействие на груз завершается, и этот теплообмен выполняет до конца перевозки только функцию «теплокомпенсация» [3, п. 8.6].
В вагонах-термосах при перевозке термически подготовленных грузов (в данном случае только консервов) протекает теплообменный режим, называемый «термос второго рода» [3, п. 8.6]. Здесь груз уложен плотным штабелем для создания максимального сопротивления отеплению от окружающей среды. Воздух циркулирует только вокруг штабеля, погашая теплоту от окружающей среды холодом, аккумулированным консервами. Штабель груза при этом незначительно отепляется.
Такой же теплообменный режим устанавливается при перевозке консервов плотным штабелем в крытом вагоне, так как присутствует разница в температурах наружного воздуха и груза.
В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, поскольку за счёт выделения биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха в вагоне. Кроме того, присутствует температурный напор через стенки крытого вагона. Здесь теплообменный режим также классифицируется как «термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.
В пункте «1.4 Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах» необходимо [3, п. 7.6] или [6, п. 4.2]:
– определить уставный срок доставки (tу) и предельные сроки перевозки (tп) заданных грузов по железной дороге (примеры 9–11);
– сравнить между собой значения tу и tп и сделать вывод о возможности перевозки заданных грузов на нормативной основе в рефрижераторных и крытых вагонах, а также, согласно Временным условиям, – в вагонах-термосах, используя критерий tу £ tп;
– занести результаты расчётов уставного срока доставки и предельного срока перевозки, а также их сравнения в таблицу 2.
Пример 9
Определить уставный срок доставки скоропортящихся грузов в изотермических вагонах применительно к заданию (см. прил. А).
Этот срок регламентирован Правилами [3, п. 7.6] или [6, прил. 9] для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку грузов. Величину уставного срока доставки скоропортящихся грузов определяют при таксировке перевозочных документов на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются как полные. Расчётное время – московское.
Норма суточного пробега зависит от вида отправки, вида скорости и расстояния перевозки. Вид скорости перевозки скоропортящихся грузов (большая, грузовая) указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью. В курсовом проекте для всех грузов следует принять:
– вид отправки – повагонная;
– вид скорости: большая – при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, большая или грузовая (по усмотрению студента) – при использовании крытых вагонов.
С учётом изложенного для расчёта уставного срока доставки используют формулу:
,
где L – заданное расстояние перевозки грузов, L = 3000 км; V м – минимальная скорость перевозки грузов в изотермических вагонах, V м = = 480 км/сут [3, п. 7.6]); F {} – логическая операция округления результата вычислений до целого значения в большую сторону; tн.к – нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, tн.к = 2 сут [3, п. 7.6]).
Тогда при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов tу = F {3000: 480} + 2 = 9 (сут).
Пример 10
Определить предельный срок перевозки свиных голов в рефрижераторных вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.
Предельный срок перевозки (tп) устанавливает ответственность перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока перевозка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества. Величина tп каждого скоропортящегося груза регламентирована Правилами при использовании рефрижераторных и крытых вагонов, а также Временными условиями при использовании вагонов-термосов. При этом учитываются вид термической подготовки, режим обслуживания груза в пути и период перевозки [3, прил. Л] или [6, прил. 10].
В рассматриваемом примере головы свиные являются мясными субпродуктами и перевозятся только в рефрижераторных вагонах с охлаждением. По [3, табл. Л.1, поз. 5.1] находим: tп = 25 сут.
Пример 11
Определить предельные сроки перевозки рыбных консервов в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.
Консервы рыбные в переходный период года допускается перевозить в изотермических и крытых вагонах. В рефрижераторных вагонах их перевозят с охлаждением (см. табл. 2). Тогда по [3, табл. Л.5 (поз. 3)] находим: tп = 30 сут. В УВ-термосах перевозка рыбных консервов допускается на предельный срок tп = 15 сут [3, табл. Л.6 (поз. 11)], а в ИВ-термосах – на tп = 20 сут [3, табл. Л.7 (поз. 12)]. В крытых вагонах предельный срок перевозки этого груза – 15 сут [3, табл. Л.5 (поз. 3)].
Пример 12
Определить предельные сроки перевозки неохлаждённых гранатов в рефрижераторных и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.
Гранаты перевозят в переходный период года в рефрижераторных вагонах с охлаждением, в крытых вагонах – без охлаждения и отопления. По [3, табл. Л.3, поз. 14] находим: при использовании рефрижераторных вагонов tп = 30 сут (сентябрь – ноябрь), при использовании крытых вагонов tп = 10 сут (сентябрь – октябрь).
В пункте «1.5 Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов» необходимо [3, п. 7.3]:
– привести специфические сопроводительные документы, необходимые на перевозку заданных грузов;
– указать для каждого из заданных грузов сведения, приводимые в удостоверении о качестве.
Дата добавления: 2016-01-04; просмотров: 151; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!