Калькуляция транспортной составляющей внешнеторгового товара
Очевидно, что в транспортном обеспечении внешнеэкономической деятельности особое значение принадлежит формированию вариантов доставки, расчёту уровня транспортных расходов, оценке экономической эффективности внешнеторговой операции, так как основу транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности и экспорта транспортных услуг составляют перевозки грузов каким-либо видом транспорта или смешанные перевозки. Кроме того, основная мысль международных тарифных соглашений при организации транзитных железнодорожных перевозок непосредственно взаимосвязана с организацией внешнеторговых перевозок в рамках конкретных внешнеторговых сделок.
Данный факт обусловлен тем, что какие-либо изменения, происходящие как в национальных, так и мировой транспортной системах, находят своё отражение в транспортной составляющей внешнеторговых сделок, оказывая влияние на конъюнктуру транспортных рынков и транспортное обслуживание.
В целом факторы, оказывающие влияние на транспортную составляющую в цене товара многообразны и неоднородны. Они делятся на политические, экономические и собственно транспортные. Это связано с постоянно меняющейся обстановкой в мире в целом и в регионах в частности. Часто изменение экономической ситуации отдельной страны или отдельного региона накладывает отпечаток на изменение экономической ситуации, как в соседних регионах, так и в мировой экономике.
|
|
|
В качестве примера калькуляции транспортной составляющей внешнеторгового товара рассмотрим поставку внешнеторгового товара из Франции в Россию:
Для дальнейшей реализации товара на внутреннем рынке ООО «ПХК» (г. Казань, Россия) производит закупку 1000 т активированного угля (код ТН ВЭД 3802 10 000 0) у компании «Chim-pull» (г. Бордо, Франция). Поставка активированного угля будет осуществляться в 25-кг мешках, затаренных в контейнеры (при загрузке 10 т), которые арендуются у лизинговой компании «Location» (г. Бордо, Франция). Порожний пробег арендованных контейнеров не подлежит оплате. Поставка осуществляется на условиях FCA завод отправителя по цене 185 доллара за 1 т. ООО «ПХК» рассматривает три варианта доставки груза (таблицы 1-3). Необходимо провести анализ транспортных расходов и экономической эффективности внешнеторговой сделки по вариантам доставки внешнеторгового товара. Ставки по страхованию автоперевозки: 0,25% от стоимости груза и 0,25% от стоимости тары (контейнера; за стоимость контейнера принять 600 долларов). Аренда контейнера: 8 долларов в сутки. Загрузка одного контейнера – 10 тонн. Адвалорная ставка таможенной пошлины = 5% от таможенной стоимости; ставка НДС = 18%, акцизом данный товар не облагается.
Экспедиторские услуги: бонус экспедитора по территории Франции и Бельгии (по территории Франции) – 64 доллара/TEU (т.е. за один контейнер), за морскую перевозку и сопутствующие ей услуги – 80 долларов/TEU, перевозку Санкт-Петербург-Казань – 60 доллара/TEU. Курс доллара = 30 рублей.
|
|
|
В качестве цены товара на внутреннем рынке принять 23 000 рублей/тонна.
Вариант доставки №1: перевозка по маршруту Бордо - Антверпен - Санкт-Петербург - Казань автомобильно-железнодорожно-водном сообщении
| Операция | Стоимость операции (долл./т) | Срок исполнения, сутки | |
| Погрузка на автомобиль в г. Бордо и таможенная очистка (экспорт) | 72,1 | 2,14 | |
| Страхование | 0,46 | ||
| Автоперевозка Бордо - Антверпен (перевозка груза в 25-кг мешках в полуприцепах с тентами) | 82,4 | ||
| Терминальная обработка в порту Антверпен (в т.ч. затаривание груза в контейнеры) | 20,6 | ||
| Оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов | 8,3 | ||
| Линейная перевозка FILO Антверпен - Санкт-Петербург | 75,7 | ||
| Оформление ДКД и таможенный досмотр | 8,3 | ||
| Погрузка (перевалка) на железнодорожный подвижной состав | 18,5 | ||
| Железнодорожная перевозка Санкт-Петербург (Автово) - Казань (Лагерная) | 19,1 | ||
| Оплата услуг таможенного брокера | 5,2 | ||
| Оплата услуг экспедитора | 20,4(ТС 14,4) | ||
| Аренда контейнера | 13,6 (ТС 7,2) | ||
| Таможенная очистка (импортная) | 95,8 | ||
| Итого | 368,36 |
|
|
|
Вариант доставки № 2: перевозка по маршруту Бордо – Казань в автомобильном сообщении
| Операция | Стоимость операции (долл./TEU) | Срок исполнения, сутки | |
| Погрузка на автомобиль в г. Бордо и таможенная очистка (экспорт) | |||
| Оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов | 24,2 | ||
| Страхование: груза и тары (контейнеров) | 18,61 | ||
| Автомобильная перевозка Бордо – Казань (перевозка груза в контейнерах) | |||
| Таможенная стоимость без услуг экспедитора, аренды контейнера, страхования и оформления документов | 1778,8 | ||
| Оплата услуг таможенного брокера | |||
| Оплата услуг экспедитора | (вкл. в ТС 134) | ||
| Аренда контейнера | (вкл. в ТС 56) | ||
| Таможенная очистка (импортная) | 929,52 | ||
| Итого | 4519,4 |
Вариант доставки №3: перевозка по маршруту Бордо - Гавр - Санкт-Петербург - Казань автомобильно-железнодорожно-водном сообщении.
|
|
|
| Операция | Стоимость операции (долл./TEU) | Срок исполнения, сутки | |
| Погрузка на автомобиль в г. Бордо и таможенная очистка (экспорт) | 1,64 | ||
| Страхование | 6,125 | ||
| Автомобильная перевозка Бордо - Гавр (перевозка груза в контейнерах) | |||
| Оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов | |||
| Терминальная обработка в порту Гавр | |||
| Линейная перевозка FILO Гавр - Санкт-Петербург | 834,5 | 4,37 | |
| Оформление ДКД и таможенный досмотр | |||
| Погрузка на железнодорожный подвижной состав | |||
| Железнодорожная перевозка Санкт-Петербург (Товарная - Витебская) - Казань (Лагерная) | |||
| Оплата услуг таможенного брокера | |||
| Оплата услуг экспедитора | 204(ТС 144) | ||
| Аренда контейнера | 144(ТС 80) | ||
| Таможенная очистка (импортная) | 1004,29 | ||
| Итого | 3921,915 |
Товар продаётся на условиях FCA, следовательно, не входит в транспортные расходы покупателя. FCA означает, что продавец передаст товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, указанному покупателем перевозчику в названном месте.
Рассмотрим более детально расчета на примере Варианта доставки №1: перевозка по маршруту Бордо – Антверпен – Санкт – Петербург – Казань автомобильно – железнодорожно – водном сообщении.
Так как у нас неизвестно страхование рассчитаем его: Страхование = 185*0,0025=0,46 $ (т).
Услуга экспедитора 64+80+60=204, в ТС 64+80=144, чтобы узнать стоимость услуг в долларах нужно: 204/10=20,4$, в ТС 144/10=14,4$.
Аренда контейнера рассчитывается от срок исполнения с терминальной обработки в порту Антверпен до железнодорожной перевозки СПБ – Казань: срок исполнения равен 17 суток. Аренда контейнера 17*8=136, 136/10=13,6 $ в ТС входит срок исполнения с терминальной обработки Антверпен до линейной перевозки FILO Антверпен – СПБ. Срок исполнения равен 9 суток, 9*8=72, 72/10=7,2$.
Таможенная стоимость – это цена, фактически уплаченная или подлежащая уплате за товары при продаже с целью экспорта в страну импорта, скорректированная с учетом установленных дополнительных начислений к этой цене. Для её расчёта учитываются те затраты на аренду контейнера, услуги экспедирования, которые были понесены по пересечения таможенной границы РФ.
1) ТС = 185+0,46+82,4+20,6+8,3+75,7+14,4+7,2=394,06 $(т);
2) Таможенный сбор = 394,06*1000=394 060; 394 060 * 30 = 11 821 800
Таможенный сбор из таблицы = 50 000 (руб.)
Переведем в доллары: 
=1,6 $(т);
3) Рассчитаем ввозную пошлину по следующей формуле:
Сп = Ст (П) · СТОВ,где СТОВ – таможенная стоимость ввозимого товара; Ст (П) – ставка ввозной пошлины.
;
4) Рассчитаем НДС по формуле:
СНДС = Ст (НДС) · (СТОВ + СП + СА),
где Ст (НДС) – ставка налога на добавленную стоимость. НДС – 18%.
$ (т);
5) Рассчитаем общую сумму по формуле: 
, где СП – ввозная пошлина, СА – сумма акциза, Сндс – сумма НДС.
6) Итого: 0,46 + 82,4 + 20,6 + 8,3 + 75,7 + 8,3 + 18,5 + 19,1 + 5,2 + 20,4 + 13,6 + 95,8 = 368,36 $(т).
По другим вариантам расчёты производятся аналогично.
Рассчитаем по каждому варианту конечную цену импортируемого товара.
Вариант доставки №1: 368,36 + 185 = 553,6 $(т);
Вариант доставки №2: 
Вариант доставки №3: 
Рассчитаем долю транспортной составляющей в цене импортируемого товара.
Вариант доставки №1: 368,36/553,36*100=66,5%
Вариант доставки №2: 4519,4/6364,4*100=71%
Вариант доставки №3: 3921,9/5772,1*100=67,9%
3.2 Оценка экономической эффективности внешнеторговой сделки с учётом транспортных расходов
По условиям задачи, рассматриваемой в качестве примера калькуляции транспортных расходов, импортируемый товар планируется продать на внутреннем рынке. Целесообразно произвести расчёт прибыли и рентабельности внешнеторговой сделки с учётом транспортных расходов по вариантам доставки.
1) Рассчитаем издержки по импорту в рублях:
Иид=Qи·Ци · Кв,
где Qи – количество приобретаемых товаров по импорту,
Ци – цена единицы импортируемого товара в валюте,
Кв – валютный курс иностранной валюты в рублях.
Вариант доставки №1: Иид= 1000*553,36*30=16 600 800
Вариант доставки №2: Иид=1000*649,3*30=19 479 000
Вариант доставки №3: Иид=1000*577,2*30=17 316 000
2) Рассчитаем доходы по импорту в рублях по формуле:
Ди=Qи·Цр.
где Qи – количество приобретаемых товаров по импорту,
Цр – цена реализации единицы товара на внутреннем рынке в рублях.
Вариант доставки №1: Ди=1000*23 000=23 000 000
Вариант доставки №2: Ди=1000*23 000=23 000 000
Вариант доставки №3: Ди=1000*23 000=23 000 000
3) Рассчитаем прибыль импортной операции в рублях по формуле:
Пи=Ди - Ии,
где Пи– прибыль импортной операции в рублях.
Вариант доставки №1: 23 000 000-16 600 800=6 399 200
Вариант доставки №2: 23 000 000-19 479 000=3 521 000
Вариант доставки №3: 23 000 000-17 316 000=5 684 000
4) Рассчитаем рентабельность импорта в %, по формуле:
Ри=Пи /Ии.
Вариант доставки №1: 6 399 200/16 600 800 *100=38,5%
Вариант доставки №2: 3 521 000/19 479 000*100=18,1%
Вариант доставки №3: 5 684 000/17 316 000*100=32,8%
3.3 Транспортные расходы и экономическая эффективность внешнеторговой сделки: конкурентный лист
По результатам расчёта уровня транспортных расходов и экономической эффективности внешнеторговой сделки по вариантам доставки приведем конкурентный лист следующего вида:
| Критерии | Вариант 1 | Вариант 2 | Вариант 3 |
| Цена FCA у контрагента (долл./т) | |||
| Расходы на поставку (долл./т) | 368,36 | 4519,4 | 3921,915 |
| Конечная цена импортируемого товара (долл./т) | 553,36 | 649,3 | 577,2 |
| Доля транспортной составляющей в цене импортируемого товара (%) | 0,66 | 0,20 | 0,14 |
| Срок доставки (сутки) | |||
| Издержки в рублях при импорте всей партии груза (Ии) | 16 600 800 | 19 479 000 | 17 316 000 |
| Доходы в рублях от реализации всей партии импортных товаров (Ди) на внутреннем рынке | 23 000 000 | 23 000 000 | 23 000 000 |
| Прибыль импортной операции в рублях (Пи) | 6 399 200 | 3 521 000 | 5 684 000 |
| Рентабельность импорта (Ри) (%) | 38,5 | 18,1 | 32,8 |
Поскольку на основании проведённого анализа не представляется возможным сделать однозначного вывода по выбору варианта доставки внешнеторгового товара, то компании (экспедитору) следует дополнительно провести анализ финансовых преимуществ сроков доставки. В этом случае временный фактор может быть оценён посредством оценки скорости оборачиваемости средств, предназначенных для финансирования перевозки, учёта фактических затрат в связи с отвлечением денежных средств из оборота и пр. Кроме того, можно проанализировать зависимость между издержками товародвижения и сроками доставки товара, тем самым определив графическую точку, являющуюся оптимальной с точки зрения вероятности увеличения размеров упущенной выручки.
Заключение
Наиболее представительный вид источников – это международные договоры (конвенции и соглашения). Такое обобщенное название не означает, что оно включает только конвенции и соглашения. К данному виду источников относится значительное количество разновидностей, в частности собственно договоры, протоколы, правила, инструкции, постановления, тарифы, стандарты, проформы и др.
Существенную группу международных транспортных нормативных правовых источников составляют правовые акты, регулирующие тарифы в связи с перевозкой. Транспортные тарифы – это устанавливаемые ставки оплаты за оказанные транспортные услуги.
Существуют ставки на перевозки, транспортно-экспедиционное обслуживание, транспортные сборы, штрафы. Это также различного рода надбавки, скидки и тому подобные части общей суммы стоимости транспортной составляющей международных контрактов.
Транспортные тарифы играют важную роль в активном функционировании международного рынка транспортных услуг. При этом их позитивное воздействие на рынок возможно только при условии проведения гибкой тарифной политики, учитывающей конъюнктуру рынка. Она реализуется через заключение соглашений о международных тарифах и их корректировку в соответствии со складывающейся ситуацией.
Основными соглашениями о международных железнодорожных сообщениях являются следующие:
1. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении.
2. Конвенция о международных перевозках по железной дороге (КОТИФ).
3. Договор о Международном железнодорожном транзитном тарифе.
Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) является ведомственным международным нормативным актом, заключенным в целях организации перевозок грузов в прямом международном железнодорожном сообщении. СМГС заключено в рамках деятельности и под эгидой Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и вступило в силу с 1 ноября 1951 г. Многостороннее соглашение было изначально заключено между национальными железными дорогами социалистических стран Европы и Азии. До этого прямые международные грузовые перевозки между СССР и другими странами реализовывались в рамках двусторонних договоренностей. В настоящее время действует редакция СМГС с изменениями и дополнениями по состоянию на 1 июля 2007 г.
В системе нормативно-правовой документации Российских железных дорог, а ранее - МПС СССР СМГС присутствует под названием "Тарифное руководство N 11A". Соглашение заключено министерствами, ведающими национальными железными дорогами. Интересы национальных железных дорог представляют компетентные министерства, ведающие ими (статья 1). В Российской Федерации сегодня это Министерство транспорта РФ.
Положения СМГС предусматривают, что при перевозке грузов по документам прямого железнодорожного сообщения от станции отправления на железной дороге страны отправления до пограничных станций провозная плата взимается по тарифам, принятым для внутреннего сообщения. То же установлено для перевозок грузов по железной дороге страны назначения. При транзитном сообщении за транспортировку по железным дорогам страны отправления и страны назначения плата взимается также по отдельным внутренним тарифам для этих дорог, а для транзитных дорог третьих стран - по специальным транзитным тарифам.
Транзитные тарифы - это важнейшая составная часть СМГС. Одновременно с СМГС в начале 50-х годов был принят "Единый транзитный тариф" (ЕТТ). Основная его цель была создать благоприятные условия для развития перевозок внешнеторговых грузов транзитом по железным дорогам стран-участниц СМГС. Этот документ предназначен для исчисления и оплаты стоимости транзитных перевозок грузов по всем железным дорогам стран-участниц данного соглашения, для определения порядка оформления перевозок с назначением в третьи страны, не участвующие в нем.
В настоящий момент оба тарифа (МТТ и ЕТТ) продолжают действовать, однако при перевозках грузов между Россией, странами СНГ и восточно-европейскими странами - участниками СМГС, все расчеты за транзитные железнодорожные перевозки осуществляются по ставкам МТТ, но в свободно конвертируемой валюте (ранее это были "переводные рубли").
По СМГС провозные платежи взимаются:
- за перевозку груза по железной дороге страны отправленияс отправителя, на станции отправления;
- за перевозку по железной дороге страны назначения - с получателя, на станции назначения;
- за перевозку по транзитным дорогам плата взимается с отправителя или с получателя - в зависимости от базисных условий внешнеторговых контрактов.
Дата добавления: 2016-01-03; просмотров: 102; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!