Блок 2. Поворотные моменты в развитии дорожного движения.
Приложение 1
Сценарий мероприятий
С учащимися начальных классов общеобразовательных организаций
(рекомендуемый возраст 6-9 лет)
Цель мероприятия:
формирование у обучающихся интереса к изучению правил дорожного движения и базовых представлений о принципах коммуникации между участниками дорожного движения.
2. Задачи мероприятия:
познакомить детей с историей возникновения дорожного движения;
способствовать формированию мировоззрения детей как участников дорожного движения, отвечающих за собственную безопасность и безопасность других на проезжей части дороги и вблизи нее.
Целевая аудитория:
учащиеся начальных классов 6-9 лет, количество детей — не менее 15 и не более 30.
4. Требования к проведению мероприятия: школьный класс стандартных размеров или зал (помещение) в организации отдыха и оздоровления детей или в общеобразовательной организации.
5. Длительность мероприятия: 50 минут.
6. Персонал: педагогический работник, вожатый общеобразовательной организации или организации отдыха и оздоровления детей.
7. Оборудование: ноутбук, проектор, экран, соединительный провод HDMI, листы картона А4 (от 15 до 30 штук – по числу детей, присутствующих на занятии), наборы фломастеров (от 15 до 30 штук – по числу детей, присутствующих на занятии).
8. Материалы: презентация, для демонстрации которой рекомендуется использовать мультимедийное оборудование.
|
|
|
9. Механизм проведения мероприятия:
Модуль 1. Теоретическая (мотивирующая) часть.
В начале занятия педагог выясняет, почему, по мнению детей, появились правила дорожного движения (далее – правила), что они из себя представляют и как были созданы.
В процессе знакомства с историей развития дорожного движения педагог подводит детей в тому, что правила возникли как закономерный ответ на ситуации, в которых движение пешеходов и транспортных средств вызывало риск дорожно-транспортного происшествия, а также что правила призваны регламентировать поведение на проезжей части дороги всех участников дорожного движения и обеспечить их безопасность.
Далее педагог рассказывает детям три истории о дорожном движении и автомобильном транспорте.
Модуль 2. Практическая часть.
Дети самостоятельно или в группах выполняют задания квиза (викторины) и два практических задания по теме истории возникновения дорожного движения. В конце по количеству правильно выполненных заданий определяется победитель.
Сценарий мероприятия.
Модуль 1. Теоретическая (мотивирующая) часть.
Блок 1. История развития дорожного движения от Древнего Рима до появления первых автомобилей.
|
|
|
Педагог выясняет, почему, по мнению детей, появились правила дорожного движения, что они из себя представляют и как были созданы.
Правила дорожного движения (далее – правила) не всегда были такими, какие они есть сейчас. То, что мы видим — это результат взаимодействия и «договорённостей» между пешеходами, водителями и пассажирами. А чтобы договориться, потребовался не один десяток и не одна сотня лет.
Зачем нужны правила? И кто их придумал?
Если бы пешеход и транспорт двигались, как им вздумается, это привело бы к негативным последствиям. Передвигаться по таким дорогам было бы трудно.
Как только на дорогах стало больше людей и транспорта (поначалу транспортом были конные колесницы, повозки, экипажи и дилижансы), начали создаваться правила дорожного движения. Одни правила со временем устаревали, другие изменялись. Постепенно возник целый свод правил.
Самые первые правила и дорожные знаки появились в Древнем Риме. Известная фраза «Все дороги ведут в Рим» возникла не просто так. Это государство имело очень развитую дорожную сеть, которую необходимо было регулировать. Пятнадцать дорог со всех сторон света вели в этот город. На дорогах устанавливали столбы с надписями, которые указывали, какое расстояние осталось до Рима, до ближайшего города, предупреждение о повороте, год и имя правителя, который построил дорогу. Они назывались мильными столбами или миллиариями (см. рис.1). Отсчет расстояний начинался с самого главного бронзового столба, который был установлен на холме возле Римского форума.
|
|
|
Рис.1 Мильные столбы в Древнем Риме
В это время уже появляются первые запреты для участников дорожного движения. Нельзя было оставлять повозки на главных улицах города, за это следовало суровое наказание. Современный запрет парковать автомобиль на больших оживленных улицах, чтобы не мешать проезду другого транспорта, очень похож на это правило.
В Древнем Риме было введено разделение дороги на проезжую часть для транспорта и тротуар для пешеходов. Многие дороги имели хорошее каменное покрытие, а для конных упряжек действовало одностороннее движение, потому что большинство улочек Рима были узкими.
В России Единых правил дорожного движения долгое время не существовало, хотя гужевого транспорта (карет, телег, бричек, повозок) было много. При царе Иване III издали правило о наказании за неосторожную езду, в котором говорилось, что, если кто-то, верхом на лошади или управляя повозкой, наскочит на человека, того ждет тяжелое наказание – удары кнутом или даже сметная казнь. Наказание устанавливалось в зависимости от травм, полученных жертвой при наезде.
|
|
|
Собственно, правила дорожного движения в Российской империи появились 300 лет назад, во время правления Петра I. Он активно занимался строительством дорог, при нем была построена грунтовая дорога Москва-Санкт-Петербург. Но их качество не всеми оценивалось высоко. Маркиз де Костюн, француз, который путешествовал по России, писал: «Ехать в почтовых по дороге из Петербурга в Москву тоже, что причинять себе целыми днями ощущение, которое испытываешь при спуске с русских гор в Париже».
Во времена Петра I принимались указы для контроля уличного движения, например, всадникам и возницам необходимо было снижать скорость на перекрестках в городе, чтобы избежать наездов и столкновений с другими участниками дорожного движения: «Когда случится подъехать к перекрёстку, тогда ехать тише и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждения не учинить или с кем не съехаться». Устанавливалась и максимально допустимая скорость движения — не более 15 верст в час, что соответствует 16 км/ч.
Уже тогда появились почтовые и пассажирские перевозки, которым разрешалось ездить со скоростью 8 верст в час (8,5 км в час). Было очевидно, что ограничение скорости движения повышает безопасность на проезжей части дороги.
В те времена случались и дорожно-транспортные происшествия, поэтому был введен караул (как современные инспекторы дорожно-патрульной службы), который наблюдал за соблюдением участниками дорожного движения царских указав. Например, один из таких указов гласил: «А ежели, кто впредь, в противность указа, дерзнет так резво и немирно ездить… и плетьми бить (раньше возницы, побивая лошадей плетьми, чтобы управлять их ходом, попадали на случайных прохожих), и санями и лошадьми давить, таких ловить и отводить в полицию…».
В конце 19 века появились первые автомобили. Интересно высказывание тех лет: «Автомобиль… нужно считать сыном паровоза, давшего ему душу, и велосипеда, снабдившего его телом». И вот тут началось самое интересное! Потребовались новые правила дорожного движения, несмотря на то, что автомобили были достаточно медленным транспортным средством и ездили со скоростью пешехода. Конные упряжки, трамваи, поезда легко могли их обогнать. В то время можно было даже увидеть смешную картину – человека с красным флагом, идущего впереди автомобиля. Дело в том, что, когда в Англии появились самодвижущиеся транспортные средства, появилось правило «человека с красным флагом». А обозначало оно следующее: если автомобиль ехал в темное время суток, перед ним должен был идти человек с красным флагом или фонарем, чтобы сигнализировать об опасности приближающегося транспорта, хоть и двигался он со скоростью 5-6 км в час.
Несмотря на то, что многие правила, которым следовали пешеходы и водители транспортных средств того времени ушли в историю, можно сказать, что с этих пор – с появлением первых автомобилей – начинается «современная» история дорожного движения.
Продолжительность вступительной части — 7-10 минут.
Блок 2. Поворотные моменты в развитии дорожного движения.
Включает в себя три истории о развитии дорожного движения. Рассказывая их, педагог демонстрирует на экране презентацию с иллюстрациями.
Появление светофоров.
Эта история произошла в 19 веке в столице Англии — Лондоне. В то время улицы города были наводнены конными повозками и экипажами. Появлялись первые линии трамваев. Перейти дорогу простому пешеходу было уже не так просто.
Если люди никуда не спешили, они терпеливо ждали на краю проезжей части дороги, когда проедут все повозки и можно будет продолжить путь. Некоторые не выдерживали и бросались переходить дорогу, не дожидаясь, когда дорога станет свободной. Одним везло — они добирались до противоположной части дороги целыми и невредимыми, но с другими происходили разные дорожные происшествия.
Если люди спешили на работу, они злились, что не могут быстро перейти проезжую часть дороги и из-за этого опаздывают на работу, учебные заведения и по другим делам.
Так случалось и с работниками Правительства Англии.
Они решили, что им необходимо устройство, которое будет показывать, когда ехать повозкам, дилижансам и трамваям, а когда переходить дорогу пешеходам, поскольку регулировщиков, которые управляли потоками пешеходов и транспорта, тогда еще не было.
Эта мысль привела к появлению первого светофора.
Создал его английский инженер по имени Джон Пик Найт. Он был специалистом по железным дорогам и хорошо знал принцип работы железнодорожных семафоров. Поэтому разработка светофора для участников дорожного движения не представляла для него сложности. Кстати, поэтому первые светофоры тогда часто называли «семафорами».
| 
|
Рис.2. Светофоры начала 20 века
Первый светофор был не похож на современный. Он управлялся вручную и выглядел, как столб с двумя газовыми лампами с красными и зелеными стеклами. Его задачей было дублировать сигналы регулировщика в темное время суток. К сожалению, устройство проработало всего четыре недели. Газовый фонарь неожиданно взорвался, ранив полицейского, дежурившего возле него.
Позднее были созданы светофоры со стрелками. Положение стрелок менял регулировщик, сигнализируя об остановке транспортных средств и пешеходов и о начале их движения.
В нашей стране первый светофор появился в Санкт-Петербурге в 1930 году, его установили в январе, после Нового года, как подарок жителям на праздник. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. Регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.
Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 27; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!