Экономическая оценка системы профилактики
В данном разделе построим график затрат на один автобус. А так же будут посчитаны затраты на тмц и рабочих, из расчета одна минуты работы стоит 1,5 руб. Заданная цена ТО-1=3000 рублей, ТО-2=18000 рублей. Так же будет построен график затрат на поддержание автобуса в исправном и работоспособном состоянии.
Стоимость ТР определяется по формуле:
Стр=tp*(Cp*P) +∑Cзч
где t-время,
Ср- стоимость часа работы,
Р – количество рабочих.
Подсчет общей суммы затрат определяется по формуле:
С∑ = Сто + Стр
По результатам расчета строим график финансовых затрат, который представлен на рисунке 1
Рисунок 2 – График затрат на поддержание автобуса МАЗ – 103 в исправном состоянии за весь срок эксплуатации
Уровень надёжности
где Cа- стоимость автомобиля;
Сп.н. – стоимость поддержания надёжности
Сп.н.=Сто+Стр
По результатам расчета строим график уровня надёжности, который представлен на рисунке 2
Рисунок 3 – График уровня надежности автобуса
Далее построим график на котором покажем количество отказов в межпрофилактический период, а именно в период между техническими обслуживаниями за заданный срок эксплуатации.
| Mj=295 |
Рисунок 4 – Гистограмма количества заявок
Формирование карты профилактики ТС
Анализ информации о выполненных работах и использованных тмц исследуемой системы ТС
Для разработки карты безотказности были приняты элементы топливной системы автобуса марки МАЗ-103. Анализ производили с помощью сохраненных на предприятии заявочно – ремонтных листов.
|
|
|
Формирование вариационных рядов
В результате анализа были выделены элементы системы автомобиля, которые чаще остальных подвержены замене. Они были обработаны и получены конечные данные см. таблицу 1.
3.3 Модель оценивания показателей долговечности и надежности ТС
Модель оценивания показателей надежности ТС выполняется по рис.5.
Рисунок 5 - Модель оценивания количественных показателей надежности ТС
Формирование карты безотказности
Карта безотказности транспортного средства представляет собой совокупность диаграмм зависимости безотказной работы деталей, лимитирующих надёжность, от величины пробега транспортного средства.
Разработка регламента профилактики
Проектирования технологии профилактики осуществляется по следующему алгоритму:
На первом этапе формирования разновидностей профилактики предложен метод оценки технологичности конструкции по уровню трудоемкости разборочно-сборочных работ.
Для формирования и расчета потребности РТВ используются данные, приведенные в таблице 2. Это трудоемкости по замене элементов, лимитирующих работу двигателя, их средний ресурс и индексные стоимости работ по их замене.
|
|
|
На втором определяем центры группирования- ступени формирования периодичности профилактик.
Таблица 1 – Нормативно-технологическая карта топливной системы автобуса МАЗ-103
| № | Наименование элементов топливной системы | Средний ресурс, тыс.км. | Трудоём-кость операции, чел*ч | Стоимость нового элемента, руб. | Стоимость замены, руб. | Коэф. Вариа-ции | |
| 1 | 138,442 | 1,2 | 3369 | 216 | |||
| 2 | 21,77 | 0,2 | 984 | 36 | |||
| 3 | 38,32 | 2,4 | 450 | 432 | |||
| 4 | 73,61 | 2,0 | 33011 | 360 | |||
| 5 | 83,566 | 0,8 | 185 | 144 | |||
| 6 | 61,95 | 2,8 | 5874 | 504 | |||
| 7 | 58,064 | 0,5 | 215 | 90 | |||
| 8 | 95,061 | 2,0 | 495 | 360 | |||
| 9 | 56,2 | 0,4 | 475 | 36 | |||
| 10 | 144,67 | 1,5 | 255 | 270 | |||
Определяем центры группирования- ступени формирования периодичности профилактик.
Определим размах группы по формуле:
Отложим полученные интервалы на графике, для этого на шкале прямой технического ресурса откладываем значения фактического среднего ресурса.
|
|
|
В результате рассчитаны интервалы с границами:
[21770;52495],[52495;83220],[83220;113945],[113945;144670],
[144670; 175395].
Рисунок 2 – Диаграмма формирования ступеней профилактики
Для того, чтобы групповые периодичности были кратны среднесуточному пробегу определим единичный интервал по формуле:
Тогда расчет ступеней профилактики с учетом единичного интервала примет вид:
LСТ 1 = LЕДi =33194 км.
LСТ 2= 2 ЧLЕД i= 2 Ч33194 = 66388 км.
LСТ 3 = 3 ЧLЕДi= 3 Ч33194 = 99582км.
LСТ 4= 4ЧLЕД i= 4Ч33194 = 132776км.
Таблица 3 – Расчет ступеней профилактики
| № | Lгр | Lст - 1 | Lст - 2 |
| 1 | 29444 | 33194 | 29444 |
| 2 | 71440 | 66388 | 54858 |
| 3 | 91866 | 99582 | 80272 |
| 4 | 139190 | 132776 | 105686 |
Так как разница между групповыми значениями пробегов и расчетных ступеней профилактики меньше по 1 варианту, то принимаем выполнение ступеней профилактики по 1-му варианту.
Рисунок 3 – Формирование разновидностей технических воздействий
Таблица 4 - Номенклатура работ и периодичность L РТВ-1
| Наименование элемента | Средний ресурс LСРi, тыс. км | Трудоемкость Тi, челЧч/ | Стоимость операции | Коэфф. вариации V |
| Замена фильтра тонкой очистки | 21,77 | 0,2 | 36 | 0,48 |
| Ремонт топливопровода | 38,32 | 2,4 | 432 | 0,51 |
| ИТОГО: | 2,6 | 468 |
|
|
|
Таблица 5 - Номенклатура работ и периодичность L РТВ-2
| Наименование элемента | Средний ресурс LСРi, тыс. км. | Трудоемкость Тi, челЧч/ | Стоимость операции | Коэфф. вариации V |
| Ремонт топливного бака | 73,61 | 2,0 | 360 | 0,38 |
| Замена распылителей | 61,95 | 2,8 | 504 | 0,39 |
| Замена топливного датчика | 58,064 | 0,5 | 215 | 0,4 |
| Замена указателя уровня топлива | 56,2 | 0,4 | 36 | 0,37 |
| ИТОГО: | 5,7 | 1015 |
Таблица 6 - Номенклатура работ и периодичность L РТВ-3
| Наименование элемента | Средний ресурс LСРi, тыс. км. | Трудоемкость Тi, челЧч/ | Стоимость операции | Коэфф. вариации V |
| Протяжка топливных трубок | 83,566 | 0,8 | 144 | 0,34 |
| Ремонт топливного насоса | 95,061 | 2,0 | 360 | 0,34 |
| ИТОГО: | 2,8 | 504 |
Таблица 7 - Номенклатура работ и периодичность L РТВ-4
| Наименование элемента | Средний ресурс LСРi, тыс. км. | Трудоемкость Тi, челЧч/ | Стоимость операции | Коэфф. вариации V |
| Замена топливного клапана | 138,442 | 1,2 | 216 | 0,31 |
| Замена ремкомплекта топливоподкачивающего насоса | 144,67 | 1,5 | 270 | 0,3 |
| ИТОГО: | 2,7 | 486 |
Таблица 8 - Удельные суммарные эксплуатационные затраты за интервал периодического восстановления
| № РТВ | Количество элементов | Трудоемкость Тi, чел-Чч. | Стоимость деталей СЗ.Ч., руб. | Стоимость замены деталей, СТР., руб. | S С РТВ, руб. |
| L РТВ-1 | 2 | 2,6 | 1434 | 468 | 1902 |
| L РТВ-2 | 4 | 5,7 | 39575 | 1015 | 40590 |
| L РТВ-3 | 2 | 2,8 | 680 | 504 | 1184 |
| L РТВ-4 | 2 | 2,7 | 3624 | 486 | 4110 |
Рисунок 4 – График календарного планирования РТВ
Заключение
В ходе выполнения данной курсовой работы была изученасистема питания автобуса МАЗ-103. Проанализированы основные отказы и неисправности. На основе статистических данных сформированы вариационные ряды и построена карта безотказности. Сформированы ступени профилактики автомобиля МАЗ-103. Посчитаны затраты на каждое воздействие, а также затраты за весь срок службы АТС. Важной особенностью данной курсовой работы является то, что был создан график календарного планирования технических воздействий.
Дата добавления: 2022-11-11; просмотров: 26; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!