Оценка действующей системы профилактики ТС
ВВЕДЕНИЕ
Система профилактики АТС предназначена для обеспечения надежности и эффективности технической эксплуатации АТС путем проведения профилактического технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП с использованием методов и средств диагностики. Система профилактики АТС состоит из отдельных объектов, элементов и подсистем: цехов; производственных участков для проведения ТО и ремонта АТС, хранения автомобилей, запасных частей, материалов и др.
Трудности решения проблемы обеспечения надежности и эффективности системы профилактики АТС состоят, с одной стороны, в сложности конструкции автотранспортного средства, с другой - в сложности создания технологии, организации и управления системой профилактики ДТС. Поэтому и следует научиться корректно управлять такой сложной системой и, по возможности, своевременно прогнозировать ее поведение во времени.
При исследовании системы профилактики АТС используется системный подход. Основные принципы системного подхода следующие: определение цели для каждого элемента; выработка общей стратегии взаимодействия элементов; формулировка общих правил (алгоритмов) системы; определение граничных условий; замена исследуемой системы моделью или совокупностью объектно-ориентированных моделей; поэтапная формализация функционирования элементов всей системы.Системный подход предполагает исследование системы профилактики АТС, как было отмечено, в диалектической взаимосвязи ее элементов.
|
|
|
Профилактика техники предупреждает о возможности в заранее предусмотренные сроки неожиданной потери работоспособности автомобиля в результате возникновения непредвиденных отказов или износа его элементов, засорения контактов, регулировок и т.п.
Анализ научных и прикладных исследований по технологии профилактики ТС, проводимых в России
В работе [1] рассказали, что анализ существующих методик определения оптимальных вариантов эксплуатации автомобилей показывает, что наибольшие возможности для решения рассматриваемой проблемы открывают модели динамического программирования. В рамках этих моделей удаётся учесть важнейшие факторы, влияющие на стратегию эксплуатации автомобилей, такие как управление старением с помощью ремонта, сроки и число проводимых ремонтов, моральный износ машин, изменение надёжности, производительности и других эксплуатационных показателей в процессе эксплуатации автомобилей. Достоинство динамических моделей заключается в том, что они позволяют преодолеть сложности, связанные с размерностью задач, а интенсивное развитие современной вычислительной техники делает возможности этих моделей практически неограниченными. Также в работе был приведен достоинства и недостатки остальных существующих методик определения оптимальных вариантов эксплуатации автомобилей.
|
|
|
В работе [2] дается развитие одного из научных принципов функционирования систем обеспечения безопасности — мониторинга и управления рисками и надёжностью. Представлен проект новой системы обеспечения безопасности, в виде автоматической системы мониторинга и управления. Сформулирован подход к созданию инструментов, процедур, методик и руководств для измерения значимости риска в автотранспортном комплексе. Посчитаны экономическая целесообразность и риски.
В работе [3] рассмотрена нормативная база Российской Федерации по автомобильному транспорту. Определено, что темпы обновления нормативной базы отстают от темпов обновления автотранспорта. Предложены мероприятия по совершенствованию нормативной базы. Они заключаются в полном переходе с бумажных носителей на электронные, которая будет заключать в себе несколько шагов.
В работе [4] рассмотрели следующие проблемы: Была поставлена задача создания единой системы программного обеспечения на предприятии.Реализация данной задачи является первым шагом на пути к проектированию общей системы электронного документооборота. Заполнение информационной базы и анализ результатов деятельности предприятия на основе статистической обработки данных позволяет принимать обоснованные управленческие решения по оптимизации работы постов гарантийного обслуживания, а также вырабатывать рекомендации по повышению качества выпускаемой автомобильной техники КамАЗ. Кроме того, данный программный продукт позволяет унифицировать все вторичные документы технической службы автоцентра, занимающейся послепродажным гарантийным обслуживанием автотехники, что сокращает время составления документов.
|
|
|
В работе [5] приводятся результаты исследования безотказной работы автомобилей по пробегу и затратам энергии. Согласно полученным результатамданного исследования, был произведен развернутый анализ, соответствующие математические расчеты, установлена корреляционная связь между ними и обоснована нецелесообразность планирования технических обслуживании и ремонта по пробегу. Теснота связи между трудоемкостью на техническое обслуживание и текущий ремонт с затратами энергии на 37% выше, чем между трудоемкостью на обслуживание и ремонт пробегом.
|
|
|
В работе [6] бы проведен анализ работы отечественного автотранспорта, а именно эксплуатация автомобилей семейства LADА, сформулированы отчеты, даны обоснования критериев и показателей оценки эффективности работы автомобильного транспорта. Проанализированы технико-экономические показатели, влияющие на эффективность использования подвижного состава.
В работе [7] обсуждается задача оптимизации режимов технического обслуживания АТС для конкретных условий эксплуатации. Недостатком известных методик корректирования режимов ТО является то, что все они предназначены для реализации тактики проведения ТО и TP по наработке, т. е. для среднестатистического, автомобиля. Предлагается разработать новую методику планирования оптимальной периодичности и состава работ ТО для каждого отдельного, а не среднестатистического автомобиля, в зависимости от его технического состояния, сезона года, модели транспортного средства и других внешних факторов, что позволит повысить его надежность, безопасность, экологические, эксплуатационные и другие свойства.
В работе [8] предложили: для снижения трудоемкости технико-экономического анализа автотранспортных средств разработана прикладная программа "Авто-инвест". Программа реализована в виде таблиц "Excel 2003" и позволяет решать следующие задачи: 1) определить экономическую эффективность эксплуатации грузовых автомобилей и автобусов за жизненный цикл, т. е. с момента покупки до списания или продажи с учетом 3 схем их приобретения: за счет собственных средств, по лизингу, по кредиту; 2) оценить уровень качества автомобилей и их агрегатов; 3) оценить конкурентоспособность автомобилей и их агрегатов; 4) моделировать уровень экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автомобилей. Этот метод позволяет объективно оценить экономическую эффективность грузовых автомобилей в эксплуатации, моделировать ее уровень при разработке новой модели. Достоинство метода в том, что он учитывает весь жизненный цикл автомобиля, цели участников процесса производства и эксплуатации автомобиля, а также народнохозяйственные интересы.
В работе [9] рассмотрена проблема грамотного планирования проведения работ по техническому обслуживанию автомобилей в малых АТП в настоящее время для различного возраста а/м. Предложено учитывать как разделение потоков отказов в зависимости от влияния на соответствующие отказы факта и качества проведения ТО, так и расщепление потоков по типам отказов, — по узлам, деталям, системам автомобиля. Дана математическая модель для определения суммарных удельных приведенных затрат, позволяющая находить оптимальные значения периодичности ТО. Показан метод поиска границ периодов постоянства периодичности проведения ТО и рациональных значений самих периодичностей.
В работе [10] рассмотрены проблемы, возникающие при анализе потоков отказов деталей, агрегатов и систем автомобиля в зависимости от возраста автомобиля. Предложено разделение потоков в зависимости от того, как влияет на соответствующие отказы качество и факт проведения технического обслуживания. Предложено моделирование ведущей функции параметра потока отказов в виде аналитической гиперболической функции для большинства реализуемых законов распределения вероятностей для пробега до отказа, что может быть полезно при построении математических моделей, оперирующих с данной функцией на пробегах автомобилей в диапазоне до средней наработки на отказ.
В работе [11] анализируются проблемы формирования и совершенствования функционирования системы фирменного обслуживания автомобильной техники. Рассматриваются вопросы создания единого информационного пространства в организационно-технической системе — автосервисном предприятии, математические методы и модели, информационные технологии, используемые для совершенствования системы фирменного обслуживания и необходимость комплексного подхода к решению поставленной задачи.
В работе [12] научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: проанализирована эксплуатационная надёжность основных элементов переднеприводных автомобилей ВАЗ; аналитически обобщены, обоснованы и экспериментально подтверждены зависимости показателей технического состояния элементов автомобиля от наработки в данных условиях эксплуатации; предложены нормативы и номенклатура работ предупредительных ремонтов агрегатов, узлов и систем автомобиля; разработана контрактно-сервисная система ТО и ремонта легковых автомобилей.
В работе [13] предлагается методика для оценки долговечности несущих элементов автомобиля (рама, платформа) при движении в дорожных условиях в объеме пробега, эквивалентного пробегу, определенному программой приемочных испытаний. Она устанавливает цели, условия, порядок подготовки и проведения оценки долговечности элементов несущей конструкции автомобиля. Методика распространяется на опытные и серийные образцы автомобилей многоцелевого назначения.
В работе [14] дано теоретическое обоснование изменения интенсивности потока отказов в период эксплуатации автомобиля. Представлен график распределения вероятностей наработки до отказа элемента при нормальном законе распределения, а также сделаны заключения об использовании данных законов на практике. Предложенная математическая модель позволяет иметь достаточно полное представление о характере изменения потока отказов автомобиля на всем периоде его эксплуатации. Начальный этап эксплуатации, имеет простое, явно выраженное аналитическое выражение, которое может быть использовано при решении вопросов, связанных с оптимизацией процессов гарантийного обслуживания автомобилей
В работе [15] рассмотрели: достигнутая автобусом предельная величина технического состояния должна определить отказ. В действительности между предельным отклонением параметра и отказом имеется вероятностный характер. Износ базисного агрегата — кузова — оказывает влияние на старение машины в целом. С течением времени посадочные, сопрягаемые места изменяют свою форму, в них наблюдается уменьшение натяга, увеличение зазоров в сопрягаемых деталях. Нарушаются межцентровые расстояния, возникают перекосы агрегатов и механизмов, что приводит к увеличению изнашивания. Однако до настоящего времени не разработаны методы прогнозирования состояния автобусов с оптимизацией их эксплуатационных показателей. Предложен вариант решения проблемы.
Оценка действующей системы профилактики ТС
Дата добавления: 2022-11-11; просмотров: 24; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!