Краткая техническая характеристика автомобиля
Городской автобус МАЗ-103 выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 1996 года.
Годом рождения производства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992-й, когда был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan (Германия, ныне фирма принадлежит концерну MAN). В результате было построено всего пять лицензионных автобусов в «чистом виде» (их цена была запредельной, около $200000). А затем завод начал внедрять отечественные комплектующие, заодно приспосабливая конструкцию к нашим условиям. Сегодня доля импорта — если не считать силового агрегата, — не превышает 8 процентов (это клей, лаки-краски, пластик, тормозная аппаратура, механизмы открывания дверей). Однако теперь цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной. Автобус МАЗ-103 явил собой следующий этап к упрощению первоначальной конструкции: портальный задний мост, устанавливавшийся на МАЗ-101, был заменен мостом собственной конструкции, схожим с конструкцией моста на грузовых автомобилях. Автобус МАЗ-103 – низкопольный, уровень пола (360 мм) поднимается лишь от средней двери к моторному отсеку до 580 мм (вообще, подобные автобусы принято называть низкопольными, а автобусы с полностью ровным полом – сверхнизкопольные). Низкий уровень пола является передовым направлением в городском автобусостроении, так как обеспечивает более высокий уровень комфорта, сокращает время остановки, что повышает среднетехническую скорость на маршруте.Кузов автобуса МАЗ-103 – цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла – вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Кабина водителя отгорожена от салона в стандартной комплектации. Возможно оборудование автобуса перегородкой со входом в кабину водителя из пассажирского салона. На автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (В) на передней панели в кабине водителя.
|
|
|
Таблица 1 – Технические характеристики автобуса МАЗ 103
| № п/п | Наименование элемента | Параметр |
| 1 | Двигатель: | Мercedes-benzom 906la, deutz bf6m.1013ec |
| 2 | Мощность двигателя, квт (л.с.): | 170(231), 174(237) |
| 3 | Коробка передач: | zf, voithdiwa |
| Подвеска передней/средней/задней оси: независимая/зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами | ||
| Ведущий мост: жесткая балка с двойной разнесенной передачей | ||
| Колеса: дисковые, | 8.25*22.5 | |
| Шины: | 11/70r22.5 | |
| База, мм: | 6140 | |
| Габаритные размеры, мм: | 11985/2500/2838 | |
| Распределение массы и нагрузок | ||
| Полная масса, кг: | 18000 | |
| Количество мест для сидения: | 21, 24, 25, 28 | |
| Номинальная вместимость, чел: | 70-80 | |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг: | 6500 | |
| Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг: | 11500 |
Анализ конструкции рассматриваемой системы
|
|
|
Система питания двигателя топливом разделенного типа. Она состоит из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок. Топливный бак установлен с правой стороны по ходу автобуса в нише и крепится к каркасу хомутами. Полиамидные топливопроводы низкого давления уложены в защитные оболочки и крепятся кляммерами к каркасу. На автобусах нашего АТП были установлены подогреватель жидкостный Thermo 90S (Webasto).
Анализ конструкции рассматриваемой системы ТС
(1 – Бак топливный в сборе; 2 – Топливопровод 16х2,5 L=9800; 3-Топливопровод 16х2,5 L=9200; 4 – Фильтр топливный тонкой очистки; 5 – Болт М12-6gх40; 6 – Шайба; 7 – Прокладка; 8 – Переходник; 9 – Угольник поворотный; 10 – Топливопровод 12х1,5 L=420 mm; 11 – Шайба 12Л; 12 - Гайка М12-6Н; 13 – Штуцер переходной 10-У12; 14 – Скоба; 15 – Гайка М6-6Н; 16 – Шайба 6Л; 17 – Кронштейн; 18 – Болт М6-6gх40; 19 – Шайба 6; 20 – Втулка; 21 – Кронштейн; 22 – Кронштейн; 23 – Трубка переходная; 24 – Переходник; 25 – Трубка сливная; 26 – Трубка заборная; 27 – Топливопровод 16х2,5 L=700 mm; 28 – Топливопровод 16х2,5 L=400 mm; 29 – Фильтр грубой очистки топлива; 30 – Кольцо 021-025-25-2-3; 31 – Шайба колпачковая 22х27; 32 – Гайка М22х1,5-6Н; 33 – Угольник ввертной 16М22х1,5; 34 – Штуцер ввертной 16М22х1,5; 35 – Хомут DIN 3017 AL 12-20 W2-1; 36 – Шланг 8x16,5 L=380mm; 37 – Угольник ввертной 16М14х1,5; 38 – Гайка М14х1,5-6Н; 39 – Шайба колпачковая 14х19; 40 – Кольцо 012-016-25-2-3; 41 – Фильтр предварительной очистки топлива; 42 – Шайба 22; 43 – Переходник; 44 – Насос подкачивающий.)
|
|
|
Рисунок 1 – Система питания автобуса МАЗ 103
Дата добавления: 2022-11-11; просмотров: 27; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!