Определение расстояния между станциями экипировки РПС.

 

Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твёрдым топливом, обтирочными материалами и др., а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

Экипировка, профилактический осмотр и текущий ремонт производятся за время стоянки поезда по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние между ними зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения рефрижераторных поездов, секций и АРВ и определяется по формуле:

                                     ,                            

 

где G_o – полная вместимость топливных баков поезда;

G₁ - резервный (двухсуточный) запас топлива, л;

G₂ - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-ти часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут;

V_м- маршрутная скорость продвижения РПС, 520 км/сут.

Рассчитаем пункты экипировки для 5-вагонной секции:

L =

На таком расстоянии от станции формирования состава должен находиться пункт экипировки РПС.

Экипировочные пункты РПС с учетом рассчитанного расстояния, должны быть установлены на пунктах передачи:

1- с Дальневосточной ж.д. на Забайкальскую ж.д. на ст. Журавли;

2- с Забайкальской ж.д. на Восточно-Сибирскую ж.д. на ст. Декабристы;

3- с Красноярской ж.д. на Западно – Сибирскую ж.д. на ст.Мариинск;

4- с Свердловской ж.д. на Горьковскую ж.д. на ст. Чепца.

 

Пополнение подвижного состава технической и питьевой водой производится в пунктах экипировки, а также в пун­ктах снабжения водой пассажирских вагонов или на станци­ях и путях, предусмотренных для водопоя живности.

Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:

а) на вспомогательных пунктах: почта и 12-вагонной секции — 1,5-2 ч; 5-вагонной секции:1,0-1,5 ч.

б) на пунктах снабжения водой: поезда — 1-1,5 ч, сек­ций — 1 ч.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с до­заправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.

 

Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах наружного воздуха и определение коэффициента рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава.

 

Исходные данные для расчета:

груз – масло животное

тип РПС – 5 – вагонные секции

температура наружного воздуха

относительная влажность – 50%

    При перевозке скоропортящих грузов можно выделить следующие режимы:

    1. Перевозка мороженых и охлажденных грузов с охлаждением в процессе перевозки.

    2. Перевозка овощей и фруктов с охлаждением.

    3. Перевозка всех видов скоропортящих грузов с отоплением в зимний и переходный период.

Для первого режима теплоприток, действующий на грузовое помещение вагона в результате теплообмена с окружающей средой за счет разностей температур:

Q₁ =k´F´(t_н-t_в),

Где k – коэффициент теплопередачи, (принимаем = 0,35 Вт/(м²´К);

F – площадь ограждающей поверхность РПС,(принимаем =215 м²);

t_н- наружная температура( );

t_в- температура в грузовом помещении, t_в =

Q₁ =

Теплоприток, действующий на грузовое помещение вагона в результате воздействия солнечной радиации на ограждающей поверхности РПС (Q₂).

Теплоприток, обусловленный воздухообменом между грузовым помещением вагона и окружающей средой вследствие неполной герметичности вагона (Q₃).

(Q₂ + Q₃) = 0,35 ´ Q₁= 0,35 ´ 1918,9= Вт

Теплоприток, действующий на грузовое помещение РПС в результате с снеговой шубы испарителя (Q₄ = 200 Вт).

Теплоприток, возникающий вследствие работы электродвигателей, вентиляторов-циркуляторов:

,

где мощность электродвигателя вентилятора, 1000 Вт;

V -  КПД электродвигателей циркуляров (равен 0,8);

t - продолжительность работы холодильного оборудования и циркуляров при 1 режиме — 16 ч;

N – суммарная мощность, потребляемая электродвигателями, вентиляторами и циркуляторами (принимаем 4,2 кВт.)

Q ₅ =1000´ ´0,8=2240 Вт.

Во втором режиме в силу специфики перевозимого груза (овощей и фруктов), которые в процессе перевозки выделяют биологическое тепло, то есть Q₆.

Так как овощи и фрукты грузятся в РПС при температуре окружающей среды или частично охлажденными, то в процессе перевозки необходимо охлаждать груз и тару от температуры окружающей среды до температуры перевозки, то есть Q₇.

 

Но в нашем случае, при перевозке масла животного Q₆ и Q₇ не учитываются.

Общий теплоприток равен:

Q_общ = Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅= »5030,5 Вт

Потребная холодопроизводительность,Вт:

Q_о.бр^потр_.= Q_{общ *} α =  ´ 1,1 = 5030,5´1,1»5533,6 Вт

Необходимая полезная холодопроизводительность:

                                                   

Q _н=24( )/16=4185,8 Вт

Вывод:

 

6. Определение показателей работы изотермических ваго­нов и построение графика оборота заданного типа РПС.

Коэффициент порожнего пробега α_пв

где ∑nS^п_пв - пробег вагонов в порожнем состоянии, ваг.-км;

∑nS^г_пв - пробег вагонов в груженом состоянии, ваг.-км.

∑nS^п_пв = ∑nS^г_пв => α_пв= 1

 

Статическая нагрузка груженого изотермического вагона:

                                                                                        

где количество погруженных скоропортящихся грузов, т.

     число загруженных изотермических вагонов.

                                              

 

Динамическая нагрузка груженого изотермического вагона:

Ρ^д_из =

где L – полный рейс:

,

где  груженый рейс изотермического вагона,  км;

коэффициент порожнего пробега, .

 

 

Оборот вагона:

или

 

где  общий пробег вагона:

маршрутная скорость продвижения;

дополнительное время на операции, связанные с погрузкой,

отправлением, выгрузкой груза и экипировкой.

 

Производительность вагона:

т-км нетто

 

Коэффициент порожнего пробега:

 

Среднесуточный пробег:

,

На основании произведенных расчетов строится график оборота РПС, в котором представлено:

1) время на станции погрузки, равное 1 сут.;

2) время следования в груженом состоянии:  сут.;

3) время на станции 1 экипировки, равное 3-4 ч.;

4) время следования в груженом состоянии:  сут.;

5) время на станции 2 экипировки, равное 3-4 ч.;

6) время следования в груженом состоянии:  сут.;

7) время на станции 3 экипировки, равное 3-4 ч.;

8) время следования в груженом состоянии:  сут.;

9) время на станции 4 экипировки, равное 3-4 ч.;

10) время следования в груженом состоянии:  сут.;

11) время на станции выгрузки, равное 1 сут.;

12) время на санитарную обработку, равное 4-6 ч.;

13) время следования в порожнем состоянии:  сут.;

Время оборота вагона, последовательно просуммированных выполненных операций »21 сут.

 

---

Дата добавления: 2022-11-11; просмотров: 45; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!