Продолжительность простоя 2 часа из расчета
Обточки одной колёсной пары.
ТО –5 - выполняется для подготовки АЧ 2 в запас МПС
Или резерв дороги (с консервацией для
Длительного хранения), к эксплуатации после
Изъятия из запаса или прибывшего в
Недействующем состоянии после постройки,
Ремонта, передислокации, а также в ремонт на
Другие дороги.
ТР –1, ТР –2, ТР –3 -- выполняется для поддержания работоспособности
И долговечности диз. поезда, восстановлению
Эксплуатационных характеристик, замены
Групп деталей, узлов и агрегатов. Регулировке и
Испытаний приборов, а также частичной
Модернизации АЧ 2.
ТР –1 – делают через каждые 25 тыс. км или 2 месяца
Работы. С простоем 30 часов.
ТР –2 – через каждые 150 тыс. км или 18 месяцев работы.
С простоем 5 суток.
ТР –3 – через каждые 300 тыс. км или 36 месяцев.
С простоем 15 дней.
КР –1 - выполняется для восстановления эксплуатационных
Характеристик, частичного восстановления ресурса,
Заменой или ремонтом изношенных, неисправных
Агрегатов, узлов, деталей и их модернизаций.
Выполняется через каждые 900 тыс. км или 9 лет работы.
КР –2 – выполняется для восстановления полного ресурса,
Эксплуатационных характеристик, модернизаций, полной
Заменой проводов, кабелей и другого оборудования на
|
|
|
Новое.
Выполняется через каждые 1800 тыс. км или 18 лет работы.
ПРИЁМКА И СДАЧА АЧ 2
ОБЩИИ ПОЛОЖЕНИЯ
СХЕМА ПОРЯДКА ОСМОТРА СОСТАВА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ
РИС. № 2.
АЧ 2(моторный) АЧ 2(прицепной) АЧ 2 (моторный)
 | |||
 | |||
Начало
осмотра машинист помощник машиниста
ТО –1 - выполняется локомотивной бригадой при приемке, сдаче АЧ 2 на путях основного или оборотного депо, пунктах смены на станционных путях, при остановках на промежуточной станции, при постановки в резерв. При экипировке, вводе в эксплуатацию.
Объем работы и распределение обязанностей, устанавливается в СДПП с утверждением в службе локомотивного хозяйства дороги. Ответственность за качественное выполнение ТО –1 и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста, который должен контролировать и обучать помощника машиниста.
РЕКУМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ОСМОТРА
Машинист - а) в наружный осмотр состава входит; проверка автосцепок СА 3, состояние ударно-сцепных аппаратов, соединение и состояние концевых рукавов и меж вагонных соединений, состояние колесных пар, буксовые узлы на нагрев, состояние и регулировку тормозной рычажной передачи(выходы штоков тормозных цилиндров), состояние экипажной части, осмотр нижних узлов гидропередачи, состояние и соединение карданного, промежуточного вала гидропередачи и осевых редукторов, наличие предохранительных приспособлений от падения на путь, осмотр и продувка резервуаров, маслоотделителей тормозной и питательной магистрали, правильность включения тормозных приборов, приводы скоростемеров, приемные катушки АЛСН, клиренс нижних частей вагона.
|
|
|
в) во внутренний осмотр входит; в кабинах машиниста – ознакомление с журналом ТУ-152, состояние электр. оборудования в распред. щитах 1-ой и в служебном тамбуре 2-ой кабине машиниста, правильность включение автоматов и переключателей управления электрооборудования на пульте управления стенках ВВК, правильность открытие разобщительных и комбинированных кранов на тормозной и питательной магистралях к кранам машиниста усл. №395, усл.№ 254, проверить работу поездной радиостанции и оповестительной связи по салонам, нормы проверки манометров и элект. термометров, приборов, пломбы и сроки проверки приборов безопасности (скоростемеры, АЛСН, ЭПК – 150, стоп – краны), средства пожаротушения. В машинном отделении - проверить состояние крепления узлов и агрегатов, состояние клиноременных передач, плотность соединения трубопроводов, пломбы на регулировку клапанов защиты дизеля, гидропередачи, гидростатического привода вентиляторов охлаждения, тормозной и питательной воздушной магистралях, правильность открытия разобщительных кранов систем дизеля и тормозного оборудования, подготовку пожарной установки.
|
|
|
Помощник машиниста - а) во внутренний осмотр входит; в кабинах машиниста ознакомление с бортовым журналом ТУ – 152, проверить четкость включение и напряжение АБ, проверить инструмент, сигнальные принадлежности, средства индивидуальной защиты, средства строгой отчетности (номера и исправность тормозных башмаков), осветительные и сигнальные приборы. В машинном отделении проверить наличие масла, топлива в дополнительном баке, воды в системе охлаждения, смазку узлов и агрегатов, положение вентилей систем масляной, водяной, топливной, воздушной и гидростатического привода. После запуска осмотреть работу дизеля, включение в работу воздушного компрессора, по приборам зарядку АБ, допустимые нормы давлений систем дизеля и гидропередачи, компрессора.
|
|
|
- в) в наружный осмотр входит; наличие сдаваемого топлива в основном баке, песка в бункерах, состояние аккумуляторной батареи, наружный осмотр кузовов моторных и прицепных вагонах, работу автоматических раздвижных дверей пассажирских салонов. Осмотреть состояние пассажирские салоны вагонов, работу оповещения пассажиров и систему связи /пассажир – машинист/.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВЫПОЛНЯЕМОЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ
ТО – 1
ТО – 1 - делается локомотивной бригадой при приёмке, сдаче дизель поезда, а также при остановках на промежуточных станциях в пути следования, постановки в резерв, при ожидании и вводе в эксплуатацию, при экипировке дизель поезда.
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ
Колёсные пары - проверять плотность насадки бандажей по совмещению контрольных рисок на бандаже и колесном центре и при отпущенных тормозных колодках путем обстукивания. Состояние круга катания, гребня и стопорного кольца колес. Визуальному осмотру по контрольным меткам соединения осей к колёсным центрам и состоянии шейки оси.
Буксы - проверить нагрев на ощупь (не более 80ºС), болтовые крепления, отсутствие трещин. Повышенный нагрев происходит от недостатка или избытка смазки в буксовом узле или от разрушения деталей подшипников. В бортовом журнале ТУ – 152 проверить запись после ТО – 2 о проверки смазки в МОП.
Осевые редуктора - проверяют болтовые крепления корпуса, отсутствие трещин, крепление рычагов реактивных моментов. На каждом ТО – 2 проверяется уровень масла щупом с записью в журнале ТУ – 152 (смена масла производится на ТР – 1, при этом снимается насос и фильтр, очищаются нагнетательные сливные пробки). Осматривается промежуточный, карданный и муфты соединения.
Рессорное подвешивание - проверить состояние пружин, валиков, предохранительных устройств от падения на путь/ скобы, тросы/, не допускаются трещины в пружинах, нет ли выброса из направляющей, осмотреть правильность установки подрессорной балки на подвесках, состояние аварийных предохранительных канатов подвесок и в рессорах букс. Гидродемпфер /армотизатор/ осматривают, течь жидкости из под стакана не допускается.
ДИЗЕЛЬ
Топливная система - проверить топливо в расходном и резервном баке, при необходимости добавить в резервный бак ручным или циркуляционным насосом.
- при длительном простое или после ремонта в систему попадает воздух, удаление делается через вентиль от ФТО, ручным насосом /всасывающий трубопровод/ или отсоединением манометра ТНВД.
- заправку топливом производить через горловины расходного бака, следить, чтобы не попадала грязь и вода.
- периодически проверять отсутствие течи по соединениям, трубопроводам высокого и низкого давления, работу ТНВД можно проверить по пульсации трубок высокого давления. При осмотре ТНДВ, регулятора обращать внимание на пломбы, крепления трубопроводы и привод реек.
Масленая система - проверить уровень масла по стеклу основного бака /в картере дизеля масло не должно быть/,
- проверить положение кранов и вентилей /задвижек/, состояние дюритов, отсутствие течи по соединением ,
- после запуска дизеля и при его работе контролировать уровень масла в баке, отсутствия течи и показание приборов,
Основная неисправность снижение давление масла дизеля , причиной этого является; - разжижение масла дизельным топливом,
- перегрев масла,
- большой износ рабочего механизма дизеля,
- загрязнение фильтров,
- расслоение дюритов,
- неисправность предохранительных клапанов
Пробы масла на анализ берутся из основного бака через 10 – 15 минут после остановки дизеля предварительно слив 1 – 1,5 литра. Анализы масла берутся перед ТО –3, ТР –1 результаты заносятся в книгу ремонта.
Водяная система - проверить и контролировать в процессе работы уровень воды по водомерному стеклу,
- перед запуском дизеля вентили краны /заслонки/ установить в рабочее положение, в холодное время открыть вентиля топливо-подогревателя и отопления кабин машиниста,
- контролировать показания термометров и не допускать резких перепадов температур,
- после пуска дизеля и во время его работы проверять отсутствие течи по соединениям. В холодное время проверять на ощупь нагрев труб к калориферу, отопительного генератора,
- если требуется сделать полный слив воды надо снизить температуру до 45ºС, открыть соответствующие краны, вентиля и пробки. После слива продуть воздухом, поставить пробки на место, вентили оставить открытыми,
- через определённые пробеги отбирают пробы воды на анализ. При браковочных параметрах воду меняют с промывкой системы, затем заливают воду с присадкой.
Основными неисправностями являются течь и перегрев воды системы.
Причины перегрева:
- неисправность главного водяного наноса,
- загрязнение секций холодильника,
- расслоение дюритов, закупоривание,
- различные неисправности в системе управления вентиляцией холодильника.
ЭЛЕКРООБОРУДОВАНИЕ
Электрические машины - при осмотре обращать внимание на крепление элект. машин, состояние приводных ремней.
- проверить нагрев на ощупь,
- при необходимости осмотреть полость коллектора или контактных колец генератора. Поверхность коллектора и колец должна гладкой, блестящей от светло – коричнева до темно – коричнева цвета, без грязи, копоти, копоти, следов оплавления, наволакивания меди. Щеткодержатели и траверсы должны быть надёжно закреплены, щётки должны свободно перемещаться в гнездах, износ не должен превышать допустимых величин, не допускается оплавление щёточных шунтов или их обрыв, щетки должны быть притёртые к коллектору, иметь определённое нажатие,
- пыль с полости коллектора удаляется продувкой, а грязь салфеткой смоченной в бензине.
Основные неисправности:
1) Увеличенное искрение под щёткой. Причина;
- вибрация щёток,
- грязь,
- перегрузки по току,
- межвитковое замыкание и другое.
2) Круговой огонь (переброс по коллектору). Причины;
- большие перегрузки,
- сильное загрязнение,
- обрыв полюсных цепей,
- увеличенное искрение по щеткам /сопровождается оплавлением пластин коллектора, щеткодержателей, щеточных узлов, разрушение щеток, сгоранию краски, копоть и другое/.
3) Пробой изоляции токоведущих частей;
- возникает при попадании влаги, масла, топлива, при
механических повреждениях, из – за теплового
старения изоляции и др.
- состояние контура /изоляции/ проверяют на ТО –2.
4) Перегрев коллектора или обмоток. Причины:
- длительные перегрузки,
- щётки разных марок,
- недостаточное охлаждение.
5) Неисправности подшипников;
- перегрев подшипников /возможен как при недостатки,
так и при избытки смазки/,
- разрушение сепаратора.
Электроаппараты -
Все работы по уходу за электроаппаратами делать при остановленном дизеле и выключенной аккумуляторной батареи.
Общие правила: - проверяется чистота аппаратов и электрических
шкафов,
- надёжность контактных соединений,
- соблюдение контактных соединений (прилегание 80%, нажатие),
- своевременная замена изношенных контактов,
- отсутствие перекосов и заедания в подвижных частях,
- медные подгоревшие контакты зачищают напильником с мелкой насечкой. Серебряные контакты реле и контакторов зачищают замшей. Металлокерамические контакты очищают салфеткой в бензине, а наросты и брызги удаляют напильником (для зачистки применять наждачную бумагу нельзя),
- у электромагнитных контакторов реле проверяется исправность дугогасительных камер, крепление проводов и контактов с износом не более 50%,
- у электропневматических вентилях и пневмореле проверяют крепление, отсутствия дутья воздуха, работу при ручном включении. В процессе работы контролировать давление воздуха в системе управления и переключение,
- у контроллера машиниста проверяется исправность механических блокировок, пыль удаляют воздухом. При включённой АБ проверить порядок включения аппаратов, реле и цепей по позициям,
- у электроизмерительных приборов проверить положение стрелки на «0», правильность показания, проверить исправность сигнальных ламп и выключателей.
Запрещается ставить «жучки» на предохранители, чтобы доехать до ПТО разрешается ставить медные проволоки
D 0,3 – 0,4мм - на 10 – 15 А
D 1мм - 2 проволоки – на 125 А
3 пр. - на 160 А
4 пр. – на 250 А
Аккумуляторная батарея –
1) при осмотре на поверхности банок, клеммах,
соединениях, перемычках не должно быть отложения солей, окислов, грязи и электролита. Перемычки и кабеля должны надёжно закреплены. Вентиляционные каналы в пробках должны быть чистыми.
2) проверяется уровень электролита, он должен быть
на 10 – 15 мм выше уровня, добавляется дис. вода или профильтрованный конденсат.
3) проверяется напряжение батареи U расчет.=96V.
Пределы напряжения 77 – 120V.
4) После запуска дизеля проверяется ёмкость
батареи. После запуска Uзар.= 120(+1,-5)V.
Линейное Uвг = 89 –95V, Iзаряд. ≥50 А.
Если не произошло автоматического возбуждения ВГ, то надо на панели распред. щита нажать кнопку S1.
Основная неисправность батареи потеря ёмкости. Причины:
- низкая температура электролита,
- минимальный уровень электролита в отдельных банках или плохой электролит,
- хронический недозаряд от малого зарядного напряжения,
- частые повторные запуски, особенно в холодное время,
- при последовательном соединении банок, ёмкость батареи определяется емкостью одного элемента, поэтому неисправный элемент снижает ёмкость всей батареи, нужно найти и отключить.
ГИДРОПЕРЕДАЧА
- проверить уровень масла в верхнем (190литров) и нижнем (40 литров) картере,
- проверить крепление гидропередачи,
- проверить отсутствие течи масла по разъёмам корпуса, люков и по выходному фланцу вала,
- провернуть рукоятку щелевого фильтра системы управления и проверить крепление датчика скорости,
После запуска дизеля:
- проверить отсутствие посторонних шумов внутри
гидропередачи,
- проверить четкость реверсирования и порядок включения электрогидравлических вентилей,
- давление масла питательного насоса должно быть 1кгс/см² при 750 об/мин и 3,5 кгс/см² при 1500 об/мин, температура масла должна быть в пределах 60 - 90ºС.
Основной неисправностью гидропередачи является падение давление масла питательного насоса, это ведёт к перегреву и остановки работы ГДП, основная причина, это отсутствие масла и неисправность питательного насоса.
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД
- проверить уровень масла в основном баке (120 литров),
- проверить клиноремённую передачу или крепление гидронасоса к гидропередачи,
- течи масла по соединениям, шлангам высокого давления не допускаются,
- проверить работу жалюзи на ручном управлении
- при запущенном дизеле проверить работу, производительность вентиляторов 1-го и 2го круга.
Перед запуском дизеля вентиляторы должны быть распущены.
К основным неисправностям гидростатического привода относится:
- плохая производительность вентиляторов,
- неисправность гидронасоса и гидромотора,
- не открытие жалюзи.
Все эти неисправности ведут к перегреву систем дизеля и гидропередачи.
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- проверить крепление, масло в картере компрессора,
клиноременную передачу привода и ремень
вентилятора охлаждения,
- проверить правильность открытия кранов на напорной и тормозной магистрали в машинном отделении.
После запуска дизеля и создании давления в напорной магистрали проверить;
- давление масла в системе компрессора по манометру в
машинном отделении 3,5 – 4.5кгс/см²,
- проверить включение компрессора при давлении 7,5 и
отключении 9,0 кгс/см²,
- производительность компрессора наполнением
напорной магистрали до давления 9кгс/см² при 1500об/мин дизеля за 6мин. у 4-х вагонного и 11мин. у 6 –ти вагонного состава, с 7кгс/см² до 8кгс/см² не более чем за 65 сек. с записью в ТУ-152,
- проверить правильность регулировки крана
машиниста усл.№395 на поддержание зарядного давления 5,0 – 5,2 кгс/см²,
- проверить правильность открытия разобщительных кранов к кранам машиниста усл.№395 и усл.№254,
Произвести продувку магистралей согласно технологии:
- слить накопившееся масло с маслоотделителя
компрессора в машинном отделении,
- продуть первый от компрессора главный резервуар
- продуть второй резервуар,
- продуть питательную магистраль установкой концевого крана в нейтральное положение со стороны рабочих кабин обеих АЧ 2,
- продуть тормозную магистраль установкой концевого крана в нейтральное положение со стороны рабочих кабин обеих АЧ 2 при первом положении ручки крана машиниста усл.№395,
- продуть кран машиниста усл.№395 неоднократным переводом его ручки из 1-го в 6-е положение,
- проверит срабатывание автостопов рабочих кабин.
При удалении конденсата кран продувки открывать плавно, на небольшую величину, т. к. при резком и полном его открытии происходит разрыв в пленке водомасляной эмульсии, которая уходит от отверстия и полностью не удаляется. Продувку производить при соблюдении техники безопасности.
- проверить плотность напорной магистрали (допустимое падение давление не менее 0,2кгс/см² за 5мин) контроль выполняется в 3-ем положении ручки крана машиниста,
- проверить плотность тормозной магистрали (допустимое падение давление не менее 0,2 кгс/см² в1 минуту) путем перекрытия комбинированного крана машиниста,
- проверить плотность тормозных цилиндров (допустимое падение давления не менее 0,2 кгс/см² за 1минуту) контроль выполняется после торможения крана машиниста усл. №254 в 6-ом положении,
- сделать проверку крана машиниста усл.№395 «ТРС» согласно распоряжения,
- проверить работу пневматического и электропневматического тормозов,
- проверить работу прямодействующего тормоза,
- проверить работу выпускного клапана,
- проверить работу клапана автостопа ЭПК №150 сделав принудительный срыв,
o проверить тормозную рычажную передачу, а также работу ручного тормоза. Выхода штоков в моторном вагоне 40 ± 10, в прицепном 100±5мм.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 24; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!