Коэффициент сцепления зависит от состояния поверхности рельс, скорости, нагрузки на ось и других факторов.
В эксплуатации боксование происходит из - за ;
А) загрязнения бандажей и рельс маслом, влагой
Б) неправильной установкой колесных пар
В) при большом прокате
Г) при резком возрастании вращающего момента и других факторов
В каждом случаи при боксовании следует уменьшить силу тяги и производить подачу песка под колесные пары.
2. По мощности дизеля:
На АЧ2 применяется искусственное ограничение мощности.
Сила тяги ограниченная мощностью дизеля:
Основным условием использования полной мощности заданного режима является исправное техническое состояние, правильная регулировка топливной аппаратуры, полное воздухоснабжение, поддержание температурного режима дизеля и гидропередачи. Как правило ограничение силы тяги по мощности происходит при перегреве масла гидропередачи.
СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ДИЗЕЛЬ – ПОЕЗДА
Эти силы подразделяются на основные и добавочные. К основным:
Внутренние силы трения. По экипажу – буксовые узлы, редуктора, скользуны, ударно – тяговые приборы и так далее.
Сопротивление от взаимодействия колес с рельсами.
Уменьшение этого сопротивления происходит при бесстыковом пути, тяжелых рельсов пути плотности баласта под рельсовой решеткой, шаблонном состоянии колесных пар.
Сопротивление воздушной среды
W0=1,1+0,012V+(0,000167+0,000461:m дп )
К добавочным сопротивлениям – относятся сопротивления от подъема, от кривой, от ветра, от низкой температуры, при трогании с места на подъеме. Подъем ‰ (промили).
|
|
|
1‰ - тысячная добавляет сопротивление 1кг/т
кривая ω 0 =700: R
R – радиус кривой
К примеру: R =350; ω0=700:350 = 2кг/т.
На поезд действует управляемая сила – сила тяги и неуправляемая.
Сила тяги – управляемая внешняя сила тяги создаваемая гидромеханической коробкой передачи, приложенная к колёсным парам в направлении движения при сцеплении колес с рельсами. При трогании дизель поезда возникает самая большая сила тяги т. к. масло лопатками насосного колеса бросает под „ крутым “ углом на лопатки турбинного колеса. При увеличении скорости растут обороты турбинного колеса, угол выброса масла уменьшается, сила становится меньше.
Неуправляемая (тормозная) – различные силы сопротивления, сила энерции в зависимости от соотношения этих сил. Движение может быть ускоренным, равномерным, замедленным.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРНОГО ВАГОНА АЧ 2
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
1. Масса - 59 т.
Нагрузка на ось - 20 т.
Количество мест
Для сидения - 67
|
|
|
Стоящих - 94
Длина вагона - 25 м.
Ширина вагона - 3,1 м.
Высота кузова - 4,48 м.
ТЕЛЕЖКИ
1. База тележки - 2,5 м.
Диаметр новых колёс - 950 мм.
МАХ. изношенные колёса - 870 мм.
Масса тележки ведущей - 10400 кг.
Поддерживающей - 7240 кг.
Высота метельника (клиренс) - 167 – 215 мм.
Осевые редуктора N P 20 (14 литров)
N K 20 (20 литров)
Смазка ТАП – 15 В
ДИЗЕЛЬ
БА
2. V - образный, под углом 60º, 4 –х тактный с газотурбонаддувом.
Число цилиндров - 12.
Диаметр цилиндров - 180 мм.
Ход поршня: главного - 200 мм.
Прицепного - 209,8 мм.
Рабочий объём - 62,4 мм.
7. Степень сжатия 13,5 = 0,5.
Обороты : номинальные - 1500 об/мин.
Холостого хода - 750 об/мин.
Мощность - 1000 л. с. (736).
ГИДРОПЕРЕДАЧА
1. № ГДП – 1000.
Мощность - 1000 л. с.
Потребляемая мощность для собственных нужд
При номинальной частоте вращения - 30 л. с.
4. КПД гидротрансформатора на оптимальном режиме - 87 – 1%.
|
|
|
Объемная подача масла через систему охлаждения
При номинальной частоте вращения дизеля и при
давлении на входе в ГДП 1,5 кгс/см² - 400 л/м.
Переключение реверса - 4 сек.
Время перехода с 1-го на 2-ой ГТР - 5сек.
Со 2-го на 1-ый ГТР - 5сек.
8. Мак. Температура на выходе из ГДП - 100Сº.
9. Эксплуатационная температура на входе - 60 – 90Сº.
10. Минимальная температура при запуске ГДП - 15Сº.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И ВИДЫ РЕМОНТОВ АЧ 2
/ ПИКАЗ № 4/ Н от 11. 01.2000 г./
ТО –1, ТО –2, ТО –3 - служит для предупреждения неисправности в
Эксплуатации, поддержания работоспособности и
Чистоты, а также обеспечения пожарной
Безопасности.
ТО –1 - выполняется локомотивными бригадами в
Соответствии перечнем работ разработанном
В СДПП.
ТО –2 - делается на ПТО спец. бригадами перед каждой
Выдачей, через каждые 2-е суток.
Продолжительность простоя – 2 часа.
ТО –3 - выполняется спец. бригадами через каждые
|
|
|
Тыс. км или 15 суток.
С простоем -- 15 часов.
ТО –4 - выполняется для обточки бандажей колёсных пар
Без выкатки тележек, разрешатся совмещать с
ТО –3, ТР –1, ТР –2.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 26; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!