Особенности эксплуатационной работы
Металлургическая промышленность постсоветского пространства даже после 90-ых годов 20-го века сохраняет достаточно крупные объёмы производства. Большие мощности потребителей металлургической продукции вызывают необходимость наращивания темпов производства готовой продукции на горнообогатительных комбинатах, это напрямую сказывается на требуемой провозной способности карьерных железных дорог.
Несмотря на достаточно большую суммарную грузоподъёмность технологического поезда (около 1200 т сырья), для обеспечения ГОКа необходимым количеством руды требуется довольно большой парк локомотивов и технологических составов, а также достаточно плотный нормативный график движения поездов. Технологические поезда следуют в карьер с интервалом от 5 до 15 минут. Для обеспечения бесперебойности такого частого движения требуется подбор высококвалифицированных профессиональных кадров для службы движения. Выделяется отдельный диспетчерский круг для управления движением на технологических линиях ППЖТ. Важными качествами для сотрудников службы движения являются внимание, скорость реакции на поступающую информацию, правильность и незамедлительность выполнения и передачи управленческих решений.
Также стоит отметить важность профессионализма сотрудников локомотивных бригад, поскольку движение по затяжным спускам и подъёмам, особенно с такими крутыми уклонами как на сетях технологических сетей ГОКов (40 - 60‰) требует особого внимания и навыков управления поездом.
|
|
|
Об эксплуатационной работе промышленного ЖД транспорта можно привести некоторую статистику на примере ППЖТ Лебединского ГОК:
Каждый состав состоит из тягового агрегата (обычно с двумя моторными думпкарами) и нескольких немоторных думпкаров, количество которых зависит от назначения поезда. На вывозе скальной вскрыши и кварцита используются составы, в которые входит 10 - 11 думпкаров, а на вывозе рыхлой вскрыши вертушки насчитывают 10 - 13 думпкаров.
Каждая вертушка за сутки совершает порядка 7 рейсов, за один рейс откатывая из карьера примерно 1 200 тонн горной массы.
Теперь можно оценить масштабы движения: ежесуточно 44 поезда 308 раз спускаются в карьер и возвращаются из него, чтобы вывести кварцит и пустую породу. То есть, каждые 5 минут в карьер и из карьера проходит одна пара поездов.
Учитывая, что от главной станции в карьер следуют две линии, фактический интервал движения поездов может отличаться от среднего расчётного, поскольку может осуществляться одновременное движение поездов по двум линиям. Кроме того, при разделении технологической линии на две разные станции погрузки размеры движения на каждом из ответвлений уменьшаются, а значит и возрастает фактический интервал между поездами.
|
|
|
Вышеуказанные 44 тяговых агрегата Управления железнодорожного транспорта Лебединского ГОКа за год вывозят из карьера 90 млн. тонн вскрыши и горной породы - это примерно 2 млн. тонн на один агрегат. 15 тепловозов за этот же период обеспечивают отгрузку потребителям около 15 миллионов тонн продукции комбината - 1 млн. тонн на один локомотив.
Это огромные цифры, достичь которых было бы невозможно без четкой организации процесса перевозок и слаженной работы полуторатысячного коллектива лебединских железнодорожников, на каждого из которых приходится более 8 тонн перевозимых грузов в час.
Не стоит забывать, что одновременно с круглосуточным движением технологических поездов необходимо успевать пропускать по линиям обслуживающие поезда, такие как рельсоукладочный поезд, электромонтажные автомотрисы и прочую спецтехнику для обслуживания инфраструктуры необщего пользования.
В качестве интересной особенности эксплуатации поездов можно отметить тот факт, что поездам разрешено двигаться вагонами вперёд, даже по перегону при поездном порядке движения. Это обусловлено постоянным формированием технологического поезда и его оборотом без обгона локомотива, в следствие чего локомотив на одном из пары рейсов оказывается в хвосте поезда в роли толкача. Для безопасности движения поезда вагонами вперёд хвостовой вагон оборудуется громким звуковым и ярким световым сигналом постоянного действия, а также в редких случаях камерами заднего вида, позволяющими локомотивной бригаде следить за «мёртвыми» зонами, вызываемыми кузовами вагонов или локомотива.
|
|
|
Заключение
Таким образом, мы ознакомились с особенностями работы карьерных ППЖТ при горнопромышленных предприятиях, характерными чертами конструкций станций, линий и сетей технологического железнодорожного транспорта. Полученный от наших коллег-промышленников опыт полезно принять к сведению и попытаться применить его на развивающемся направлении рынка грузовых железнодорожных перевозок – перевозках по специализированным грузовым магистралям.
В качестве заключения хотелось бы резюмировать вышеизложенные технические и эксплуатационные особенности работы. Очень перспективными отличиями видятся такие особенности как распределённая тяга на грузовых технологических поездах, возможность оборота поезда без обгона локомотива и движение поезда вагонами вперёд. Эти особенности при тщательной проработке и изысканиях могут сократить издержки на осуществление перевозок, а также улучшить технико-эксплуатационные характеристики железнодорожного транспорта, при внедрении вышеописанных технологий на специализированных грузовых магистралях общего пользования. К примеру, можно сконструировать тяговый агрегат с несколькими моторными грузовыми вагонами и применить его на тех СГМ, где требуется один или два рода вагонов. Тем самым повысится сцепной вес локомотива, станет возможно увеличить массу поезда и руководящий уклон грузовой линии.
|
|
|
В любом случае, всегда есть смысл прислушиваться к наработкам родственного вида транспорта, ведь даже небольшой заимствованный опыт при удачном исполнении может принести значимую прибыль от организации перевозок.
Список использованной литературы
1. https://controleng.ru/avtomatizatsiya-zh-d-transporta/viper-sc/
2. https://zen.yandex.ru/media/b282/istoriia-jeleznoi-dorogi-lebedinskogo-goka-5bd49d10fc8dfa00afd44bfc
3. https://zen.yandex.ru/media/b282/kak-rabotaet-jeleznaia-doroga-lebedinskogo-goka-5bb4fa56049c1c00aa162763
4. https://zen.yandex.ru/media/b282/chto-takoe-ujdt-lebedinskogo-goka-5baa5a118f43c900aac87772
5. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B0%D1%82
6. http://industrial-wood.ru/razrabotka-mestorozhdeniy/13784-vskrytie-glubokih-karerov-pri-preimuschestvennom-ispolzovanii-zheleznodorozhnogo-transporta.html
7. http://ctcmetar.ru/transport-glubokih-karerov/8978-sovershenstvovanie-transportnyh-kommunikaciy-uvelichenie-skorostey-dvizheniya-i-oborachivaemosti-transportnyh-sredstv.html
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 16; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!