Особенности строения линий и сети ППЖТ
Проектирование и строительство очередей горнообогатительного комбината, сети карьерной железнодорожной сети и разработка непосредственно карьера, это сложные взаимосвязанные процессы, занимающие несколько десятилетий, начиная с геологической разведки местности задолго до строительства комбината и заканчивая моментом добычи последней тонной руды. Процесс развития карьера и сети ППЖТ, лучше рассмотреть на реальном конкретном примере.
Начнём с основных разновидностей раздельных пунктов железнодорожных сетей горнообогатительных комбинатов.
· Станция выгрузки – предназначена для приёма и отправления технологических поездов, их оборота, производства выгрузки думпкаров. На станции располагается бункер для приёма руды, обычно расположенный в здании. Выгрузка может производиться со всех путей станции или с части путей, если бункеры оборудованы не при каждом пути станции. Благодаря обороту поездов без обгона локомотива, такие станции часто строятся конечными тупикового типа.
· Локомотиво-вагонное депо – предназначена для отстоя и ремонта промышленных локомотивов и вагонов технологических поездов, как правило появляется позже первой очереди строительства ППЖТ, на определённой стадии развития совмещённое депо передаётся под ремонт только вагонов, а на новой территории строится отдельное депо, специализирующееся на ремонте локомотивов. Большинство путей заходят в крытый ангар депо. Станция зачастую тупикового типа.
|
|
|
· Станция горнообогатительного комбината – предназначена для ввоза и вывоза вагонов с готовой продукцией на сеть общего пользования, служит связующим звеном между остальными станциями сети ППЖТ и является её главной станцией. Содержит пути для отстоя и погрузки вагонов, имеющих выход на пути общего пользования, соединительные пути к рудному ходу карьерной железной дороги, прочие устройства для обслуживания цехов и устройств, обеспечивающих работу комбината.
Эти три станции при малом развитии сети ППЖТ могут объединяться в одну и совмещать в себе функционал трёх вышеописанных станций.
· Промежуточная станция (обгонный пункт) – служит для стоянки и обгона попутных технологических поездов, перехода с одного главного пути на другой в случае невозможности организации движения по двухпутной линии.
· «Узловая» станция – понятие немного отличается от принятого на железнодорожной сети общего пользования, на ЖД сетях карьерных железных дорог узловая станция призвана разделить главное направление специализированной ЖД линии на главное и второстепенное направление. Например, это делается для следования поездов под погрузку в два разных карьера. Также к узловой станции может примыкать соединительная линия от локомотивного депо, в таком случае на узловой станции обустраиваются экипировочные устройства, для удобства безотцепочной экипировки локомотива, а также экипировки локомотивов, вышедших из локомотивного депо.
|
|
|
· Пост примыкания – служит для соединения двух линий карьерной ЖД при отсутствии необходимости строительства обгонного пункта. Обустраивается в местах соединения линий с малыми поездопотоками, а также в местах примыкания погрузочных путей с незначительным размером движения заходящих под погрузку поездов.
· Станция погрузки – предназначена для погрузки технологических поездов, размещения временных складов сырья, погрузочных устройств (карьерных экскаваторов). В случае, если забой находится на некотором удалении от погрузочной станции или вне зоны доступа ЖД транспорта, например, по причине крутых спусков, сырьё доставляется до места погрузки в технологический поезд карьерными самосвалами, для этого на местах погрузки обустраиваются карьерные автомобильные дороги, места разгрузки карьерных самосвалов. Станция как правило тупикового типа, погрузочные тупики оборудуются боковой контактной сетью для удобства погрузки сырья в вагоны технологического поезда. Эти тупики являются временными путями и по мере выработки карьера могут перекладываться рельсоукладочным поездом на новое место погрузки.
|
|
|
На основе этих станций обустраивается сеть карьерной железной дороги, которая может иметь разную структуру в зависимости от географических особенностей местности.
- полукольцевая или кольцевая структура – образуется при условии, что карьер находится в непосредственной близости от ГОКа и железнодорожной линии общего пользования. Её особенностью является сквозной тип главной станции комбината, две и более линии, заходящие в карьер через несколько входных траншей с двух противоположных сторон. Образуется своеобразный «полумесяц».
- линейная структура – карьер находится на небольшом удалении от ГОКа, рядом с которым проходит ЖД линия общего пользования. Главная станция проектируется сквозной, из одной горловины осуществляется выход на сеть общего пользования, из другой начинается протяжёная (порядка 30-50 км) линия технологического ЖД транспорта, следующая в карьер.
|
|
|
- комбинированная структура – по мере выработки старых карьеров и открытия новых сеть ППЖТ может переходить из кольцевой и линейной структуры в комбинированную, на которой характерно полукольцевое расположение главной станции у главного карьера и линейные направления ко второстепенным карьерам.
Особенности грузовой работы
Технологический железнодорожный транспорт горнообогатительных комбинатов совмещает в себе черты полноценного железнодорожного транспорта и транспортирующего комплекса устройств циклического типа. Технологические поезда следуют со станции выгрузки в карьер, погружаются, возвращаются на место выгрузки и выгружаются. Их цикл работы представляет собой аналог технологического маршрутного поезда на общей сети железных дорог – поезд следует с одним и тем же неизменным составом поезда между двумя конечными станциями, все вагоны в поезде имеют назначение всегда на одну и ту же станцию всем составом, переформирование состава в пути следования является отклонением от нормального рабочего процесса и может быть обусловлено необходимостью отцепочного ремонта одного из транспортных средств.
Технологические поезда почти в 100% случаев поднимаются из карьера к комбинату в полностью загруженном состоянии, а спускаются в полностью порожнем лишь в редких случаях подвозя сотрудников карьера на место работы в кабине электровоза управления. В связи с этим можно выявить в качестве полезного элемента циклического процесса движение из карьера на комбинат. Остальные элементы являются вынужденными, необходимы для завершения цикла работы технологического поезда. Время и трудоёмкость погрузки, выгрузки и следования в карьер целесообразно сокращать. Для сокращения времени спуска поезда в карьер применяют увеличение скорости движения поезда, благодаря порожнему состоянию поезда (и как следствие низкой статической и динамической нагрузке) это позволяет без угрозы безопасности движения сократить время хода поезда по линии с комбината в карьер. Для ускорения погрузки поезда может применяться кратное увеличение числа фронтальных погрузчиков или увеличение их грузоподъёмности, однако на практике последний способ ускорения погрузки применяется намного реже.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 18; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!