Неисправности на стрелочных переводах с подвижным сердечником
В I-ой части стрелочного перевода – см. выше (для стрелочных переводов с неподвижным сердечником)
В 3- ей части стрелочного перевода:
- отставание подвижного сердечника от усовика на 4 мм и более, измеряемое у сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;
- понижение подвижного сердечника от усовика на 2 мм и более (измеряется в том месте, где ширина подвижного сердечника 50 мм и более);
- разъединение подвижных сердечников с тягами;
- выкрашивание подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
На главных путях | 200 мм и более |
На приемо-отправочных путях | 300 мм и более |
На прочих станционных путях | 400 мм и более |
- излом подвижного сердечника и усовика;
- вертикальный износ подвижного сердечника или усовика больше допустимых размеров
Оборудование нецентрализованных стрелок контрольными стрелочными замками и стрелочными указателями
Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы нецентрализованные стрелки:
- расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные;
- ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);
- ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;
- ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;
- ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.
Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику
|
|
Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями – освещаемыми, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, или неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядительном акте станции. Неосвещаемый стрелочный указатель применяется на второстепенных и прочих путях
Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки подгорочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются.
Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов
Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и глухих пересечений, установка, ремонт и содержание стрелочных указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, стационарных устройств для закрепления вагонов, поворотных брусьев, шарнирно-коленчатых замыкателей производятся дистанцией пути. Ремонт и техническое обслуживание имеющихся средств СЦБ на этих устройствах производятся дистанцией сигнализации и связи.
|
|
Виды и категории переездов. Требования ПТЭ к переездам
Переезд – место пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автомобильными дорогами и трамвайными путями.
Рис.23 Переезд
Все переезды делятся на 4 категории в зависимости от интенсивности движения.Переезды I и II категории должны быть освещаемыми и регулируемыми.
К регулируемым относятся ж.д. переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником.
Переезды III и IV категории могут быть освещаемые и неосвещаемые, регулируемые и нерегулируемые.
Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов и специального самоходного подвижного состава, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — с поездным диспетчером.
|
|
Переезды всех категорий должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходе к ж.д. переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов – сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автодороги знаки соответствующие.
Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза, тихоходных машин и автопоездов допускается в каждом отдельном случае лишь с письменного разрешения начальника дистанции пути и производится под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м — и представителя дистанции электроснабжения.
Движение таких транспортных средств через железнодорожный переезд, расположенный в границах станции должно быть согласовано с дежурным по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — с поездным диспетчером.
Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и транспортных средств на ж.д. переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда – доложить об этом дежурному по станции (ДСП) и машинисту поезда (ТЧМ), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – поездному диспетчеру (ДНЦ).
|
|
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 67; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!