Меры безопасности на рудничном транспорте
Причинами несчастных случаев являются грубые нарушения ПБ: попытка сесть в пассажирский вагон или выйти из него во время его движения, проезд на неприспособлен –ных транспортных средствах, переход между вагонеткми с одной стороны выработки на другую, передвижение по рельсовым путям, работа вблизи натяжных и приводных головок конвейеров, не имеющих ограждений, не правильные приёмы разгрузки скребковых конвей-еров и т.п.
Большая часть несчастных случаев на транспорте происходит с обслуживающими его людьми.
Основные причины травматизма на внутришахтном транспорте условно можно разделить на три группы: технические, организационныеи личностные.
К техническим причинам относятся конструктивные несовершенства транспортных средств, неудовлетворительное освещение пути при маневровых работах, ненадёжное крепление батарейного ящика, отсутствие н электровозах скоросемеров, ручная сцепка и расцепка вагонов, ручной перевод стрелок, несовершенство системы натяжения конвейерных лент загрузочных конвейеров, неудовлетворительные конструкции по очистке ленты, расштыбовке и пр.
К организационным причинам относятся неудовлетворительное состояние выработок и рельсовых путей, эксплуатация неисправных транспортных средств, отсутствие или неисправность предупредительной сигнализации и путевыз знаков, нарушение технологии транспортирования, слабая трудовая дисциплина, неудовлетворительно поставленное обу-чение безопасным приёмам работы, недостаточный котроль за работой и пр.
|
|
|
Число несчастных случаев с тяжёлыми последствиями происходит в результате непра –вильных, ошибочных, рискованных приёмов работы и действий рабочих при обслуживании транспортных средств, выполнении такелажных, погрузочно-разгрузочных работ и пр., т.е. по личностным причинам.
Анализ производственного травматизма показывает, что машинисты электровозов часто травмируются из-за следующих ошибочных действий: превышения скорости, несвоевремен-ного и резкого торможения электровоза, управления стоя или вне кабины, выпрыгивания из кабины электровоза на ходу, трогания без сигналов инесвоевременной подачей сигналов.
Основными причинами травматизма при обслуживании транспорта в наклонных выработках являются: превышение числа одновременно спускаемых или поднимаемых транспортных сосудов, использование нестандартных устройств и работа при отсутствии или неисправных стопоров и барьеров, также нахождение людей в выработке при использовании канатной откатки.
При эксплуатации ленточных и скребковых конвейеров главные причины травматизма кроются в применении опасных приёмов труда на операциях при работающем конвейере или
|
|
|
незаблокированном пускателе.
Предотвращение и контроль загазованности горных выработок
Смесь газов и паров (не входящих в состав атмосферного воздуха: метан, оксид углерода, оксиды азота, оксид серы, сероводород), заполняющих горные выработки называется руд-ничным воздухом. Кроме того рудничный воздух обычно содержит значительное коли –чество пыли, а также дым, копоть и другие механические примеси.
ПБ предусмотрены нормы содержания вредных газов в рудничной атмосфере. Так, содержание кислорода в воздухе выработок должно быть не менее 20% по объёму, содержание диоксида углерода в рудничном воздухе не должно превышать: на рабочих местах и в исходящих струях выемочных участков и тупиковых вырботок – 0,5%, в выработках с исходящей струёй крыла, горизонта и шахты в целом –0,75%, а при проведении и восстановлении выработокпо завалу – 1%. Содержание метана не должно превышать: в поступающей струе на участок и в забои –0.5%, в исходящей из тупиковых и очистных выра-боток-1%, местные скопления – 2%. Содержание водорода в зарядных камерах не более –0,5%. Воздух в действующих подземных выработках не должен содержать других вредных газов больше предельно допустимых концентраций, установленных ПБ.
|
|
|
При несоответствии состава воздуха в выработках, установленным нормам , работы должны быть остановлены и люди выведены на свежуюструю. Об этом немедленно сообщается горному диспетчеру и одновременно принимаются меры к улучшению качества воздуха.
Угольная шахта, в которой обнаружен метан, водород или сероводород, переводятся на газовый режим и работы в таких шахтах должны осуществляться в соответствии с ПБ.
Газовый режим требует проведения технических и организационных мероприятий и выполнения действий ИТР и рабочих, которые предупреждают скопления метана в шахтных выработках или в надшахтных зданиях, исключают появление источников воспламенения метана, а также предусматривают оборудование средств для локализации возможного взрыва метана. Требования газового режима учитывют при разработке проектов и паспортов ведения горных работ, должностных инструкций по охране труда ИТР и рабочих, а также при составлении пятилетних и годовых планов улучшения условий и охраны труда. Надзор за выполнением требований газового режима осуществляют ведомственная служба охраны труда (в ГП и на шахтах) и Госнадзорохрантруда.
|
|
|
Чтобы не допустить опасных скоплений вредных газов и метана, ПБ регламентируют четкий порядок контроля содержания метана.
Содержание метана в шахтном воздухе контролируется горнорабочими на своих рабочих местах и лицами технического надзора при посещении горных выработок.
Для замера метана используются следующие приборы:
переносные эпизодического действия (интерферометры типа ШИ-10, ШИ-11);
переносные автоматического непрерывного действия (метанометры СШ-2,СПМ-1,СМС-1);
стационарная аппаратура газовой защиты (комплекс “Метан”, АМТ-3).
Периодичность замера метана устанавливается ПБ.
Работники участка ВТБ контролируют содержание метана и других газов во всех выработ-ках, перечень мест и частоту контроля определяет начальник участка ВТБ и утверждает глав-ный инженер шахты.
Результаты замеров метана лицами надзора заносят мелом на доски, установленные в выработках, определённых главным инженером шахты.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 53; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!