Проверка на прижатие и отпуск.
1) В голове состава пройти инициализацию;
2) Накачать ТМ до установленного давления;
3) Сделать 1-ю уставку торможения разрядкой на 0,7 – 1 Ат.;
4) Убедиться по ММ что тормоза пришли в действие, и в течении 1-й минуты ни один ВР самопроизвольно не отпустил;
5) Если всё нормально, проверяем 2-ю и 3-ю уставку торможения, затем экстренный тормоз, переходим на КМ и накачиваем ТМ до 5 Ат., затем делаем ПСТ;
6) Проверяющий машинист спускается на путь и следуя вдоль состава от головы к хвосту проверяет обе стороны на выход штока, а 2-е лицо следуя по вагону смотрит норму давления в ТЦ;
7) В хвостовом вагоне по ручному сигналу проверяющего машиниста «отпустить тормоза», производит отпуск тормоза, а проверяющий машинист проверяет наличие зазора между бандажом и колодкой по обеим сторонам состава;
8) Второе лицо следуя обратно, смотрит отсутствие давления в ТЦ.
ТРЕБОВАНИЕ К АВТОСЦЕПКАМ
Автосцепка должна обеспечивать плотное сцепление между вагонами, а также передачу механических нагрузок, пневматического давления и электрического сигнала.
СОКРАЩЁННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ
Сокращённое опробование тормозов производиться в следующих случаях:
1) После каждой перецепки вагонов в составе поезда;
2) После каждого разъединения соединительных рукавов в составе поезда;
3) После сцепки вспомогательного поезда с неисправным или соединения автосцепок вагона после их разъединения;
|
|
|
4) При приёмке состава в ПТО, в депо, по ТО или ТР-1;
5) После длительной стоянке состава более 20 мин. на главных или станционных путях;
6) До начала производства манёвров.
Сокращённая проверка проверяет включение тормозной сети поезда.
Порядок опробования.
1) В голове состава пройти инициализацию;
2) Накачать ТМ до установленного давления;
3) Сделать ПСТ и убедиться, что ни один из ВР самопроизвольно не отпустил;
4) Проверить все уставки торможения в голове и перейти на КМ;
5) Убедившись в исправности, передаём управление в хвостовую кабину от КМ;
6) Следуя по вагонам, убеждаемся в норме давления в ТЦ;
7) В хвостовой кабине проверяем то же самое после отпуска тормоза;
8) Следуя обратно, убеждаемся в отсутствии давления в ТЦ.
ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ДВИЖЕНИИ
Опробование в движении производиться в следующих случаях:
1) После выезда состава из депо;
2) Перед въездом состава в депо;
3) После начала управления не из головной кабины;
4) После стоянки поезда 20мин. и более на главных или станционных путях.
Порядок опробования.
После выезда состава из депо на скорости не более 5 км/ч затормаживаем состав 1-й уставкой торможения до полной остановки. За это время ни один из ВР самопроизвольно не должен отпустить. Если всё нормально – восстанавливаем движение.
|
|
|
ПОРЯДОК ОПРОБОВАНИЯ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ В ДВИЖЕНИИ
установлено приказом Метрополитена № 88 от 23 февраля 1998 года производят в следующих случаях:
1) После выезда состава из депо и следовании по соединительной ветви или парковым путям, при наличии такой возможности, производим опробовании тормозов от установленной скорости 1-й уставкой торможения, а отпуск – после ощущения тормозного эффекта.
Если нет такой возможности, то опробование проводят при отправлении с начальной станции или на ближайшем перегоне;
2) После выезда из ПТО, ночного или длительного отстоя, на ближайшем перегоне у сигнального знака «Т начало» от установленной скорости делаем 1-ю уставку торможения, а у знака «Т конец» убеждаемся в сбросе скорости не менее чем на 5км, а на открытых участках линии при плохих погодных условиях – не менее 3-х км.
На моей линии знаки установлены………………………………………...........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
|
|
|
3) Перед въездом в депо или вытяжные тупики, а также при производстве манёвров на парковых путях опробование производим от установленной скорости 1-й уставкой торможения, а отпуск – после ощущения тормозного эффекта, при этом следует помнить, что предварительная остановка должна быть за 25 метров до ворот депо или тупикового упора;
4) На открытых участках линии при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, иней, температура воздуха ниже 15) периодически необходимо проверять тормоза кнопкой «Прогрев колодок» для определения длины тормозного пути, т.к. их длина увеличивается в 1,5 – 2 раза;
5) Перед началом управления не из головной кабины или при стоянке поезда 20 мин. и более на перегоне опробование производят:
а) на площадке или уклоне до 10 тысячных – от установленной скорости 1-й уставкой торможения;
б) на уклоне более 10 тысячных – при скорости не более 50 км/ч и не менее 10 км/ч – ПСТ.
А отпуск – после ощущения тормозного эффекта.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 13; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!