Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме.
Силовая схема предусматривается четырехзонная, регулирование выпрямленного напряжения.
Тиристоры ВИП открываются с помощью управляющих импульсов, вырабатываемых шкафом МСУД А55.
На I – зоне регулирования, тяговые двигатели получают питание от выпрямительных мостов, образованных плечами 3, 4, 5, 6 и подключенных на выводы секций трансформатора 1-2, 3-4 с номинальным напряжением холостого хода 315 V .
Изменение напряжения от «0» до 315 В производится плавно, путём плавного изменения угла отпирания тиристоров плеч 4 и 6, тиристоры плеч 3 и 5 открываются с постоянным минимальным углом α 0.
В первый полупериод открыты тиристоры плеч 3 и 6 и ток протекает по цепи:
- вывод вторичной обмотки трансформатора 1, плечо 3, сглаживающий реактор L2, L3, тяговые двигатели М1, М2, плечо 6 и вывод вторичной обмотки трансформатора 2.
Во второй полупериод открыты тиристоры плеч 4 и 5 и ток протекает по цепи:
- вывод 2, плечо 5, сглаживающий реактор L2, L3, тяговые двигатели М1, М2, плечо 4 и вывод 1. Когда тиристоры плеч 3, 4, 5, 6, станут работать с минимальным углом открытия, то к двигателям будет приложено наибольшее напряжение секции обмотки трансформатора 1 ‑ 2 = 315 В.
Дальнейшее повышение напряжения на тяговые двигатели, осуществляется путём ввода в работу плеч 1 и 2.
Открытие тиристоров плеч 1 и 2 так же изменяется плавно и к напряжению секции трансформатора 1-2 плавно добавляется напряжение секции а1-1.
|
|
|
Это II – зона регулирования, которая заканчивается, когда тиристоры плеч 1 и 2 станут работать с минимальным углом открытия, при этом к тяговым двигателям будет приложено полное напряжение двух секций вторичной обмотки трансформатора а1-2.
Ток в первый полупериод протекает по цепи:
- вывод а1, плечо 1, сглаживающий реактор L2, L3 тяговые двигатели М1, М2, плечо 6 и вывод 2.
Во второй полупериод ток протекает по цепи:
- вывод 2, плечо 5, сглаживающий реактор L2, L3, тяговые двигатели М1, М2, плечо 2 и вывод а1. Напряжение обмотки а1-2 = 630 В.
Для дальнейшего увеличения выпрямленного напряжения на тяговые двигатели нагрузка переводится с секции а1-2 на секцию х1-2, имеющую так же номинальное напряжение холостого хода 630 В.
Перевод происходит без потери тяги и бросков тока, путём переключения нагрузки с тиристоров плеч 2, 1, 5, 6, на тиристоры плеч 7, 8, 5, 6 без изменения тока якоря.
Таким образом, в начале III -й зоны регулирование напряжения и ток на тяговых двигателях не изменился.
Ток при этом протекает по цепи:
- в первый полупериод – вывод 2, плечо 5, сглаживающий реактор L2, L3, тяговые двигатели М1, М2, плечо 8 и вывод х1;
- во второй полупериод вывод х1, плечо 7, сглаживающий реактор L2, L3, тяговые двигатели М1, М2, плечо 6 и вывод 2.
|
|
|
Повышение напряжения на тяговых двигателях в 3-й зоне осуществляется путём ввода в работу тиристоров плеч 3 и 4. Плавным изменением угла их открытия, плавно добавляется к напряжению секции х1-2 напряжение секции 1-2.
Заканчивается 3-я зона регулирования, когда тиристоры плеч 3 и 4 станут работать с минимальным углом открытия, т.е. когда к тяговым двигателям будет приложено полное напряжение секции х1-1 = 945 V.
Ток протекает в первый полупериод по цепи:
- вывод 1, плечо 3, сглаживающий реактор L2, L3, тяговые двигатели М1, М2, плечо 8, и вывод х1;
- во второй полупериод – вывод х1, плечо 7, сглаживающий реактор L2, L3, тяговые двигатели М1, М2, плечо 4 и вывод 1.
В последней IV – зоне к напряжению секции х1-1 плавно добавляется напряжение секции а1-1, путём ввода в работу плавным изменением угла открытия тиристоров плеч 1 и 2.
Когда тиристоры плеч 1 и 2 будут открываться в самом начале полупериода (х=0), к тяговым двигателям будет приложено напряжение всей вторичной обмотки трансформатора Т5 равной 1260 В.
Ток при этом протекает в первый полупериод по цепи:
- вывод а1, плечо 1, сглаживающий реактор L2, L3, тяговые двигатели М1, М2, плечо 8, и вывод х1;
|
|
|
- во второй полупериод – вывод х1, плечо 7, сглаживающий реактор L2, L3, тяговые двигатели М1, М2, плечо 2, вывод а1.
Аналогично происходит регулирование напряжения на тяговые двигатели – М3, М4 питающийся от ВИП U1 и U2, подключенного к обмотке трансформатора Т5 с выводами а2 – х2.
Цепи тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения.
Во время рекуперативного торможения тяговые двигатели работают в генераторном режиме, превращая кинетическую энергию поезда в электрическую.
Тяговые двигатели – машины постоянного тока, они вырабатывают постоянный ток. Для того, чтобы энергию направить в к/сеть (т. е. осуществить рекуперацию) необходимо постоянный ток преобразовать в переменный и повысить напряжение до напряжения в контактной сети.
Процесс преобразования постоянного тока в переменный с помощью статистических преобразователей называется – Инвертированием.
Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперативного торможения и наоборот производится переключателями QТ1.
При переходе в режим рекуперативного торможения, якорь каждого тягового двигатели отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИП последовательно с блоками диодов U9 – U14 и блоком резисторов R10.
|
|
|
При срабатывании реле контроля напряжения (РКН) К V 01, К V 02 панели А6, разбирается схема электрического торможения.
В блоках силовых аппаратов А11, А12 установлены панели защиты тяговых двигателей от кругового огня по коллектору А16.
При срабатывании РКН К V 01 панели, отключается контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения тяговых двигателей.
Обмотки тягового трансформатора с выводами а1, 6, х4 и выпрямительная установка возбуждения U3 образует схему двух полупериодного выпрямительного с нулевой точкой для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей.
Напряжение холостого хода между выводами а3-х3, составляет 172 V .
Тормозными переключателями QТ1 обмотки возбуждения тяговых двигателей, соединяются между собой последовательно.
Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включением контактора К1. Ток возбуждения измеряется амперметром РА2, установленного в кузове головной (хвостовой) секции.
Примечания:
1). Блок резисторов R 10 – для обеспечения большей электрической устойчивости рекуперативного торможения, а так же для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями тяговых двигателей.
2). Блоки диодов U 11.1 – U 11.2 – исключает появления контурных токов при переходе в режим рекуперативного торможения на высоких скоростях.
3). Блок резисторов R 1 – R 2 – подключены параллельно обмоткам возбуждения как и в режиме «Тяга», а выводами Р4 подключается тиристорами панелей А9.1 – А9.2 предназначенного для выравнивания токов якорей за счёт разной степени ослабления возбуждения тяговых двигателей.
4). Датчики тока Т15 – необходимы для обеспечения обратной связи по току с системой регулирования.
5). Реле КА8 - от тока перегрузки цепи возбуждения, при срабатывании КА8 – главный выключатель QF1. Ток срабатывания реле 1500А.
6). Реле КА7 - от токов короткого замыкания. При срабатывании реле КА7 отключается контактор К1. Ток срабатывания реле 1500А.
7). Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус, осуществляется реле контроля «Земли» К V 5, при включении которого загорается индикатор «ВУВ» на пульте машиниста.
8). Для снижения уровня радиопомех обмотка а3 – х3 тягового трансформатора, соединена с корпусом электровоза через конденсаторы С15, С16.
9). Блоки диодов U 11 - предотвращают появления контурных токов при переходе в рекуперацию на высоких скоростях движения.
10). Панель А9.1, А9.2 - для выравнивания токов якорей за счёт разной степени ослабления возбуждения тяговых двигателей.
11). Амперметр РА2 - для измерения тока возбуждения.
12). Панель реле напряжения А6 - для защиты блоков резисторов R10 от токовых перегрузок. При срабатывании реле К V 01, К V 02 (напряжение срабатывания на выводах 1-3 и 4-6 равно 177 V ), при этом происходит разбор схемы рекуперации.
13). Панель А27 – для защиты тяговых двигателей от кругового огня по коллектору. При срабатывании реле напряжения К V 01, К V 02 (напряжение на выводах 1-2 и 2-3 равно 300 V), отключается контактор К1. При этом обмотки возбуждения тяговых двигателей обесточиваются, и рекуперация прекращается.
10.5.Рекуперативное торможение. Инвертирование тока.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 49; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!