Характеристика предприятия МАУ ДОР г. Кумертау
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Кумертауский филиал государственного образовательного учреждения
Высшего профессионального образования
ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство
Отчет
по производственной практике
на базе Муниципального автономного учреждения дорожных и озеленительных работ г.Кумертау (МАУ ДОР)
КФ ОГУ 190601.65.9011.05 О
Руководитель от кафедры
старший преподаватель _______________ Золотарев Е.С.
Руководитель от предприятия
главный механик ________________ Захватов А.А.
Исполнитель
студент гр.07-ААХ _______________ Калабухова И.А.
Кумертау 2011
Содержание
Введение …………………………………………………………………………….. 3
1 Характеристика предприятия МАУ ДОР г. Кумертау …………………………. 5
2 Анализ хозяйственной деятельности и удельных показателей предприятия … 7
3 Анализ организации производства ТО и ТР автомобилей на предприятии …. 10
4 Работа отделов и служб автотранспортного предприятия ……………………. 12
5 Описание аккумуляторного участка ………………………………………….... 15
5.1 Работа участка ………………………………………………………………..... 15
5.2 Технологический процесс работы аккумуляторного участка ……………… 15
|
|
|
5.3 Технологическое оборудование аккумуляторного участка ………………… 16
5.4 Техника безопасности на аккумуляторном участке ……………………….... 18
6 Анализ используемого в производственном процессе оборудования и приспособлений ………………………………………………………………….... 20
7 Анализ работы отдела БДД, выявление опасных и вредных факторов на предприятии ………………………………………………………………………... 21
7.1 Общие меры безопасности …………………………………………………..... 21
7.2 Инструкция о порядке проведения работ по установлению причин возможных инцидентов и аварий на опасных производственных объектах ….. 24
7.3 Порядок технического расследования причин аварий ……………………… 25
7.4 Материалы по расследованию …………………..………………………...….. 26
7.5 Учет и анализ аварий ……………………………………………………...…... 27
7.6 Установление причин, анализ и учет инцидентов ………………………..…. 27
8 Анализ влияния производственной деятельности предприятия на окружающую среду ………………………………….…………………………………………..… 29
Заключение ……………………………..………………………………………….. 31
Список использованных источников …………………………………………..… 32
|
|
|
Введение
По данным науки примерно 60% всего прироста производительности труда во всех отраслях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой техники, более современной технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, около 20% — в результате улучшения организации производства и около 20% — благодаря повышению квалификации работающих.
Механизация технологических процессов ТО и ТР автомобильного подвижного состава имеет важное технико-экономическое и социальное значение, которое выражается в уменьшении численности ремонтных рабочих за счет снижения трудоемкости работ по ТО и ТР автомобилей, повышении качества выполнения ТО и Р, улучшении условий труда ремонтных рабочих.
Снижение трудоемкости работ по ТО и ТР достигается за счет сокращения времени выполнения соответствующих операций в результате внедрения средств механизации.
Так, использование автоматической линии М-118 для мойки легковых автомобилей позволяет сократить трудоемкость выполнения этих работ в 7,5 раза, электромеханического подъемника 468М — в 2 раза, электрогайковерта ИЗОЗМ для гаек колес — в 1,5 раза, стенда Ш509 для демонтажа шин грузовых автомобилей — в 2 раза и т.д.
|
|
|
Большое влияние механизация технологических процессов оказывает на качество выполнения ТО и ТР. Особенно это характерно для контрольно-диагностических, моечно-заправочных, уборочно-моечных, монтажно-демонтажных работ.
В свою очередь улучшение качества способствует повышению надежности работы автомобиля на линии, сокращению потока отказов и, следовательно, сокращению объема выполняемых работ, уменьшению потребного числа ремонтных рабочих, времени простоя автомобилей в ТО и ремонте и в ожидании ТО и ремонта, увеличению времени работы автомобиля на линии.
Улучшение условий труда ремонтных рабочих является одной из основных задач решаемых при механизации технологических процессов ТО и Р подвижного состава. Пока еще велика доля технологических операций, выполняемых с применением неквалифицированного ручного труда, главным образом тяжелого, однообразного, утомительного и вредного для здоровья ремонтных рабочих. К таким операциям относятся, прежде всего, демонтаж, монтаж и внутригаражная транспортировка узлов и агрегатов грузовых автомобилей и автобусов (передний и задний мосты, двигатель, редуктор, коробка передач (КП), рессоры и другие), уборка и мойка салонов автобусов и кузовов грузовых автомобилей, мойка автомобилей всех типов и автобусов, вулканизация покрышек и другие.
|
|
|
Механизация этих работ, с одной стороны, способствует росту производительности труда ремонтных рабочих и повышению качества выполнения ими ТО и ТР автомобилей (за счет меньшей утомляемости и повышения работоспособности), что влечет за собой сокращение потребного числа ремонтных рабочих, сокращение времени простоя автомобилей в ТО и ремонте и в ожидании ТО и ремонта, увеличение времени работы автомобиля на линии.
С другой стороны, механизация тяжелых и вредных работ позволяет унизить число случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний у ремонтных рабочих и связанные с ними потери рабочего времени.
Социальное значение механизации ТО и ТР выражается в улучшении условий труда рабочих, уменьшении текучести кадров, во всестороннем и всеобщем повышении культурно-технического уровня ремонтных рабочих.
Улучшение условий труда ремонтных рабочих при механизации достигается за счет организации рабочих мест (выбор и рациональная расстановка технологического оборудования в соответствии с требованиями научной организации труда). При этом большое значение имеет эксплуатационная технологичность используемого оборудования, т.е. удобство его использования при ТО и ТР автомобилей.
Уменьшение текучести кадров при механизации происходит за счет удовлетворенности работающих характером и условиями труда. Следствием этого является повышение производительности труда ремонтных рабочих, улучшение качества выполняемых ими работ за счет роста их профессиональной квалификации.
Характеристика предприятия МАУ ДОР г. Кумертау
 |
Муниципальное автономное учреждение дорожно-озеленительных работ (МАУ ДОР) Городского округа город Кумертау Республики Башкортостан расположено по адресу: г. Кумертау, ул. Магистральная, дом 6.
Тел. 4-36-84 (диспетчерская); 3-42-03 (приёмная)
Адрес электронной почты: maudor@mail.ru; адрес сайта: maudor.kumert.ru
Основной деятельностью автономного учреждения признается деятельность, непосредственно направленная на достижение следующих целей:
1. Содержание объектов зеленого хозяйства, производимое с соблюдением СниП:
- содержание цветников;
- содержание газонов;
- омоложение зеленых насаждений;
- валка деревьев;
- посадка саженцев.
2. Обеспечение санитарного благополучия города:
- санитарная очистка городских дорог, производимая с соблюдением СниП (подметание, полив, ремонт дорог общего пользования, содержание дорог общего пользования в зимний период, содержание остановочных павильонов, содержание ливневых канализаций)
- отлов бродячих животных (собак, кошек).
3. Организация и содержание мест захоронения:
- содержание скотомогильников;
- содержание кладбищ;
- захоронение послеоперационных отходов класса Б.
4. Содержание памятников культуры.
3.2. Автономное учреждение по своему усмотрению вправе осуществлять для граждан и юридических лиц за плату и на одинаковых при оказании однородных услуг условиях иную деятельность:
- торговые услуги;
- услуги проката;
- платные услуги населению (открытые автостоянки);
- транспортные услуги предприятиям, населению, прокат техники;
- дорожное строительство, ремонт дорог местного и республиканского назначения.
- ремонтно-строительные работы по заказам предприятий и организаций, отдельных граждан;
- производство стройматериалов, добыча общераспространенных полезных ископаемых (гравия, песка, песчано-гравийной смеси), производство асфальта
- ритуальные услуги;
- реализация цветов;
- выпуск производственно-технической продукции и товаров народного потребления.
Для получения предоставляемых услуг физическим и юридическим лицам необходимо заключить договор.
В настоящее время в транспортном парке МАУ ДОР находится 29 единиц транспортной техники.
Транспортный цех занимает небольшую территорию около 1/3 га. На территории располагаются открытая площадка зоны хранения автомобилей и мойка автомобилей. В производственном корпусе имеется различное оборудование для проведения технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей.
 |
2 Анализ хозяйственной деятельности и удельных показателей предприятия
Автопарк занимается обслуживанием коммунальных сфер города и предоставлением транспортных услуг. Организационная структура автопарка разделяется на заведующего автопарком, механика, ремонтных служб, диспетчерскую службу и непосредственно водителей. Все элементы этой структуры находятся в тесной взаимосвязи и их работа неотделима друг от друга.
Мелкий ремонт производится силами самих ремонтников и водителей, сложный ремонт производится на специализированных предприятиях, с которыми существует предварительная договоренность. Для обеспечения ГСМ и запасными частями кооператив заключает договоры с органами материально-технического снабжения, предприятиями и иными производителями продукции на приобретение и обмен.
Данное предприятие имеет разнообразный парк подвижного состава по типу, моделям, возрасту и техническому состоянию автомобилей.
На балансе предприятия состоят легковые автомобили, бортовые, грузопассажирские, самосвалы, автокран, автобусы, а также прицепы и полуприцепы.
Всего на предприятии 29 единицы транспортной техники.
Средний возраст автомобилей составляет 14-15 лет (возраст oт 1 года до 25 лет). Общее состояние парка в целом оценивается как хорошее: все автомобили в исправном состоянии и способны выполнять свои транспортные функции в пределах нормативных.
Таблица 1 — Структура автомобильного парка
| Порядковый номер | Тип, марка, модель | Количество | Год выпуска | Топливная аппаратура |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | ГАЗ-33021 | 1 | 2005 | к |
| 2 | ГАЗ-31029 | 1 | 1996 | к |
| 3 | ИЖ-2717 | 1 | 2003 | к |
| 4 | ВАЗ 2121 | 1 | 1988 | к |
| 5 | ЗИЛ-130ПМЗ-63 | 1 | 1972 | к |
| 6 | ЗИЛ-ММЗ-554 | 1 | 1984 | к |
| 7 | ЗИЛ-ММЗ-554М | 1 | 1993 | к |
Продолжение табл.№1
 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 8 | ЗИЛ-ММЗ-554М | 1 | 1992 | к |
| 9 | ЗИЛ-ММЗ-554М | 1 | 1981 | к |
| 10 | ЗИЛ ММЗ 6502 | 1 | 1992 | к |
| 11 | ЗИЛ 138 БА | 1 | 1985 | к |
| 12 | ЗИЛ-431412 | 1 | 1989 | к |
| 13 | КАВЗ 3976 | 1 | 2001 | к |
| 14 | ГАЗ 5312011010 | 1 | 1991 | к |
| 15 | ПАЗ - 3205 OR | 1 | 2000 | к |
| 16 | КАМАЗ 55102 | 1 | 1992 | д |
| 17 | КАМАЗ 5320 | 1 | 1985 | д |
| 18 | КАМАЗ 5320 | 1 | 1985 | д |
| 19 | КАМАЗ-5410 | 1 | 1993 | д |
| 20 | КАМАЗ 55102 | 1 | 1987 | д |
| 21 | КАМАЗ 5511 | 1 | 1983 | д |
| 22 | КАМАЗ 5320 | 1 | 1993 | д |
| 23 | КАМАЗ -5326 | 1 | 1985 | д |
| 24 | ИЖ-2717 | 1 | 2003 | к |
| 25 | ГАЗ 3307 | 1 | 1993 | к |
| 26 | ГАЗ 3307 | 1 | 1992 | к |
| 27 | ГАЗ 33073 | 1 | 1993 | к |
| 28 | ГАЗ САЗ 3507 | 1 | 1984 | к |
| 29 | ГАЗ 33073 | 1 | 1993 | к |
Таблица 2- Показатели транспортной структуры автомобильного парка
| Показатель | год | ||
| 2005 | 2006 | 2007 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Списочное количество автомобилей, ед. | 24 | 27 | 29 |
| Коэффициент выпуска | 0,855 | 0,874 | 0,883 |
| Коэффициент технической готовности | 0,9 | 0,92 | 0,93 |
Продолжение табл.№2
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Общий годовой пробег, км | 39116,25 | 42651,2 | 48476,7 |
| Среднесуточный пробег, км | 150 | 160 | 180 |
| Численность ремонтных рабочих, чел. | 9 | 10 | 12 |
 |
3 Анализ организации производства ТО и ТР автомобилей на предприятии
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через определенный пробег или срок работы подвижного состава. Техническое обслуживание предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания детали, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.
Работы по ТО должны производиться при минимальных простоях, минимальных расходах материалов.
Ежедневный осмотр производится при выезде автомобилей с территории автопарка. Осмотр производится механиком цеха каждый раз перед выездом автомобиля и после его возвращения в парк.
При этом производится такие контрольные работы:
- осмотр автомобиля (автобуса, прицепа, полуприцепа), выявление наружные повреждений и проверка его комплектности;
Уборочно-моечные работы производятся по возвращении автомобиля в боксы. Выполняются такие работы:
- производится уборка кабины (кузова) и платформы;
- мойка и сушка автомобиля (автобуса, прицепа, полуприцепа), а в необходимых случаях его санитарная обработка.
Если автомобиль прошел ЕО то он выходит на линию, если же были обнаружены какие – либо неисправности, то автомобиль возвращается в цех для устранения обнаруженных неисправностей и только после их устранения и повторного осмотра автомобиль выпускают на линию либо ставят на стоянку в боксы.
Автопарк производит техническое обслуживание транспортных средств в соответствии с планом по техническому обслуживанию утвержденному главным механиком. План содержит пробег до соответствующего вида обслуживания (ТО-1 или ТО-2) для каждого конкретного автомобиля или автобуса. Обслуживание производится силами водителей и ремонтных служб.
Для проведения ЕО, ТО и TP имеется производственный корпус площадью 3744 мГ, со всеми необходимыми цехами, участками и всем соответствующим оборудованием.
При этом выполняются все необходимые работы для поддержания работоспособности автомобиля и его способности выполнять возложенные на него транспортные функции.
Техническое обслуживание производится методом обслуживания на универсальных постах, заключающегося в выполнении всего комплекса работ данного вида ТО на одном посту одной комплексной бригадой, включая водителя.
При техническом обслуживании производится осмотр:
- общий осмотр – осмотреть автомобиль;
- двигателя, включая системы охлаждения, смазки;
- сцепление;
- коробки переключения передач;
- карданной передачи;
- заднего моста;
- рулевого управления и передней оси;
- тормозной системы;
- рамы, подвески, колес;
- кабины, платформы, (кузова) и оперения;
- системы питания;
- электрооборудования.
Соблюдение сроков техническое обслуживание и качественное его выполнение в требуемом объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, увеличивает сроки его службы, снижает потребности в ремонте и затраты на его содержание.
Текущий ремонт производится силами самих ремонтников и водителей, сложный ремонт производится на специализированных предприятиях, с которыми существует предварительная договоренность.
Ремонт автомобилей выполняется агрегатным или индивидуальным методом. Разборочно-сборочные работы выполняются на постах ремонта и в агрегатном цехе, а ремонтно-восстановительные — в цехах.
4 Работа отделов и служб автотранспортного предприятия
Главный инженер осуществляет общее руководство производством.
Заведующий автопарком организует производство и эффективный его учет. На него возлагаются мероприятия, направленные на повышение качества ТО и TP подвижного состава, снижение простоев автомобилей в TP, снижение стоимости ТО и ТР.
Диспетчер осуществляет оперативное руководство работой автомобилей на линии, всеми работами на постах ТО и TP, отвечает за своевременную подготовку автомобиля к выпуску.
Механик контролирует техническое состояние автомобилей как при выпуске и возвращении с линии, так и после ТО и ТР.
Производственными участками руководит и контролирует их работу заведующий производственным корпусом.
Автомобили, возвращающиеся с линии, поступают на контрольный пункт, где подвергаются осмотру технического состояния. Исправные автомобили направляются в зону ЕО или хранения. Подписанные механиком путевые листы передаются в диспетчерскую службу. Перед выездом на линию водителю в диспетчерской выдают путевой лист, который он предъявляет механику контрольного пункта и получает разрешение на выезд.
На автомобили, требующие ТО и (или) TP механик выписывает листок учета (с отметкой «ТО-1», «ТО-2» или с указанными ремонтными работами) и передают диспетчеру. Автомобиль направляют в зону ЕО, затем в соответствующие посты.
Учет расхода топлива, смазочных материалов, запасных частей, агрегатов и шин ведется заведующим автопарком и передается в бухгалтерию ежемесячно и (или) по требованию уполномоченных отделов.
На предприятии применяется следующая система материально- технического обеспечения: руководство выделяет средства на приобретение материалов и запчастей. Все необходимое приобретается через розничную сеть. Если лимит выделенных средств исчерпан либо возникли незапланированные затраты то заведующий автопарком направляет служебную записку директору с просьбой включить в финансовый план новые затраты.
Запчасти и ГСМ на предприятии приобретаются через проверенные магазины автомобильных запчастей. Средства на приобретение выделяются следующим образом: на каждый месяц утверждается бюджет расходов. Выделяются денежные средства в виде наличных средств или прямых перечислений продавцу.
Безопасные и здоровые УСЛОВИЯ труда можно создать только при высоком уровне организаторской работы на основе современных методов управления охрана труда и их постоянного совершенствования.
Под охраной труда понимается подготовка, принятие и реализация решений по осуществлению организационных, технических, санитарно- гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности, сохранение здоровья, работоспособности человека в процессе труда.
На данном предприятии работы по ТО и TP производятся в соответствии с установленными нормами по охране труда. Соблюдены все нормы и постоянно ведется работа по улучшению условий труда.
ТО и TP автомобилей производится в специально отведенных местах, оснащенными необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.
Автомобили, направляемые на ТО и TP, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.
После поставки автомобиля на ТО и TP необходимо обязательно затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить специальные упоры, не менее двух. На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди!».
Запрещается пуск двигателя автомобиля на ТО и TP ремонтным рабочим, кроме водителя - перегонщика, а также бригадира или слесаря, назначенных приказом по предприятию и инструктируемых ежеквартально.
Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого вала и карданного, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ, автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.
Запрещается проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки.
Рабочие, производящие обслуживание автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.
При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады рабочие должны обеспечиваться лежаками, работать лежа запрещается.
Запрещается:
выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмов, кроме стационарных;
подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и т.д.;
проводить ТО и TP при работающем двигателе за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;
поднимать автомобиль за буксирные приспособления путем захвата за них тросами, цепью или крюками подъемного механизма;
поднимать грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при закреплении их тросами или канатами;
поднимать груз при косом напряжении троса или цепи; работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
самому устранять неисправности оборудования; оставлять инструмент и детали на краях осмотровой ямы; перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо сначала слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания. При ТО и TP автомобиля запрещается: мыть агрегаты легко воспламеняющимися жидкостями; хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы; заправлять автомобили топливом;
хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованным; загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещения; хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.
При проведении ТО и TP связанного со снятия топливных баков, также ремонта, топливо проводов, через которое может произойти вытекание топливо из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива. Слив топлива должен осуществляться в местах, исключающих возможность его загорание.
Разлитое топливо или масло необходимо немедленно удалить с помощью песка или опилок, которые после использования следует сыпать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения.
Отработанное масло должно сливаться: в металлические бочки или подземные цистерны и храниться в специальных огнестойких помещениях. Рационально спроектированное помещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы способствует сохранению здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
5 Описание аккумуляторного участка
Работа участка
Аккумуляторный участок предназначен для ТО, контроля и текущего ремонта АКБ.
Участок работает 305 дней в году, в одну смену.
Все работы по ТО и IT аккумуляторов выполняет один аккумуляторщик.
Проектом предусматривается следующий режим труда и отдыха на аккумуляторном участке:
1. Пятиминутный перерыв в начале первого часа рабочего дня для проведения производственной гимнастики.
2. Десятиминутный перерыв в конце второго часа работы, в том числе 5 минут для активного отдыха и 5 минут для пассивного отдыха.
3. Шестидесятиминутный перерыв на обед .
4. Пятнадцатиминутный перерыв в начале седьмого часа работы, в том числе 10 минут для активного отдыха и 5 минут для пассивного отдыха.
ТО АКБ должно проводиться в планово-предупредительном порядке, через определенный пробег подвижного состава, в объеме принятого перечня операций. Ремонт АКБ производится по потребности.
Так же аккумуляторщик должен поддерживать в оборотном складе перечень неснижаемого запаса.
Учет поддержания аккумуляторщиком неснижаемого запаса ведется в журнале учета оборотных средств.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1435; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!