Тема 19. Балансировка и устойчивость магистральных ВС.



Устойчивость по скорости, по перегрузке, по углу атаки, по высоте.

Три определения «фокуса по углу атаки». Четыре компоновки, принципиально отличающиеся по балансировке: «самолет», «утка», «тандем», «бесхвостка». Демонстрация фактов на графических примерах: 1. Фокус по углу атаки – постоянная, не перемещаемая точка до М, меньших 0,7; 2. Главная задача оперения переместить не фокус, а центр давления самолета; 3. Для изменения балансировки практически не важно какой изменять угол атаки – оперения или крыла; 4. Изменение углов атаки крыла и оперения, вместе либо по раздельности не изменяет положение фокуса самолета. 5. Фокус всех известных профилей находится приблизительно на расстоянии 0,25 единиц от САХ. От удлинения крыла не зависит. 6. Оперение смещает фокус в сторону оперения для магистральных самолетов приблизительно на 0,07 единиц от САХ.

Объяснение преимущества схемы «самолет» перед остальными оперируя термином «фокус самолета».

Математическое объяснение изменения режима полета при отклонении рулей, изменении положения Центра тяжести. Изменение устойчивости при отклоненном руле высоты.

Нахождение центра тяжести: 1. При проектировании самолета. Центровочная ведомость, статьи нагрузки; 2. Центровочный график, индексы нагрузки. 3. Практические способы определения центровки.

Влияние механизации (закрылков разного типа, предкрылков, интерцепторов) на изменение балансировки типовых магистральных самолетов.

Тема 20. Материалы, применяемые в самолетостроении.

Дюралюминий, другие цветные металлы. Сталь. Титан. Слоистые конструкции. Композиционные материалы. Их характеристики.

Понятие напряжения. Понятие удельной прочности материалов.

Тема 21. Конструкция и эксплуатация шасси магистральных самолетов гражданской авиации

Определение перегрузки при посадке. Преимущества и недостатки схем с носовой, хвостовой опорой и шасси велосипедного типа. Устранение пикирующего момента качающейся тележки шасси. Основные требования к аммотизации: 1. Поглощение энергии удара; 2. Плавность наростания силы реакции амортизатора; 3. Гистерезис диаграммы работы амортизатора, препятствующий «отскоку». Виды жидкостно-азотных амортизаторов: с уплотнением в нижней части цилиндра и в верхней части штока. Принцип работы.

Конструктивно-силовые схемы шасси современных пассажирских и транспортных самолетов. Основные кинематические схемы уборки и выпуска шасси. Замки и системы аварийного выпуска. Средства предотвращения случайного выпуска. Определение выпущенного/убранного положения, контрольные табло и указатели. Управление поворотом колес передней опоры шасси. Конструкция колес и шин. Системы торможения колес. Назначение и принцип работы антиюзовой автоматики. Возможные отказы и повреждения систем шасси самолета, их влияние на безопасность полетов и действия экипажа при их возникновении.

Конструкция шасси Boeing-737 и A-320.

Тема 22. Системы управлениямагистральных самолетов

Классификация и принципы работы систем упарвления современных магистральных самолетов. Гидромеханическая система, электрогидромеханическая, электрогидравлическая, электродистанцинная. Принцип последовательного и параллельного включения механизма триммирования и автоматики. Механизм загрузки штурвала.

Бустерное управление и его разновидности. Обратимые и необратимые бустеры. Назначение и принцип работы систем вспомогательного управления самолетом: стабилизатор, закрылки, предкрылки, спойлеры, тормозные щитки. Автоматические системы, улучшающие управление современным самолетом.

Состав и принципиальные отличия систем управления Boeing-737 и A-320.

Входящие сигналы в системе управления рулем высоты Боинга 737 «Elevator feel sistem». Работа системы управления числом маха «Mach trim sistem»; Триммирующий механизм стабилизатора; Система триммирования по скорости «Speed trim sistem», входящие сигналы: малая скорость, малый взлетный вес, задний центр тяжести, высокая скорость, подняты или опущены закрылки.

Выбор сигнала управления от штурвалов и ручек – «по усилию» или «по перемещению». Преимущества мини ручки с управлением по перемещению. Электронное смешение командных сигналов при отлонении миниручек на величину не превышающую заданной пороговой величины и в разные стороны.

Примеры архитектуры интегрированной модульной авионики на магистральных ВС. Состав бортовых компьтеров, цифровая шина данных ARINC 429. Работа ECAM (Electronic centralized aircraft monitoring) для Аэробусов или МИ (Многофункциональный индикатор) для отечественных ВС и EICAS (Engine indication and crew alerting system) для Боигов.

Система НУПС (непосредственного управления подъемной силой).

Опасные ситуации и возможные отказы.


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 952; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!