Основные технические данные двигателя

Тип и основные конструктивные элементы двигателя:

Условное обозначение	НК-12СТ
Тип	турбовальный со свободной турбиной
Направление вращения роторов (турбокомпрессора и свободной турбины)	левое
Компрессор двигателя:
а) тип	осевой
б) степень повышения полного давления, при стандартных условиях	7,8
в) число ступеней	14
г) механизация:
Клапаны перепуска воздуха из компрессора	с поворотными автоматически управляемыми заслонками; 5 шт.
Регулируемый входной направляющий аппарат	с поворотными автоматически управляемыми лопатками
Камера сгорания двигателя:
а) тип	кольцевая
б) количество головок в камере сгорания	12
Турбина двигателя:
а) тип	осевая, реактивная
б) число ступеней:
турбины компрессора	3
свободной турбины	1

Основные параметры двигателя:

Номинальный режим работы двигателя:
а) мощность на выводном валу свободной турбины при t_Н=15°С; ρ_Н=760 мм рт. ст.	8560 - 2% л.с. (6300 - 2% квт)
б) частота вращения выводного вала	8200 об/мин. (136,7с^-1)
в) эффективный КПД двигателя	23%
г) максимально-допустимая температура газов перед свободной турбиной (средняя по 6 термопарам)	600°С
Минимальный режим работы двигателя:
мощность на выводном валу при t_Н=15°С; ρ_Н =760 мм рт. ст.	4200 л. с. (3100 квт)
Рабочий диапазон изменения частоты вращения выводного вала:
а) максимальная частота вращения, не более	8500 об/мин (141,6 с^-1)
б) минимальная частота вращения не менее	6150 об/мин, (102,5 с^-1)
Отборы воздуха от двигателя:
а) на продувку фильтра входного устройства периодически на любом режиме	0,3 кг/с
б) на эжектор обдува статора турбины постоянно	0,1 кг/с
в) для обогрева контейнера при t_Н£0 на режимах от номинального и ниже	0,1 кг/с

Габариты и вес двигателя:

Длина двигателя	4742 мм (без учета выхлопной трубы)
Масса сухая двигателя, не более	3500 кг

Особенности эксплуатации двигателя НК-12СТ

Для удобства эксплуатации, технического обслуживания и ремонта двигатель НК-16СТ имеет следующие особенности:

- так как двигатель эксплуатируется в условиях повышенной влажности и перепада температур (от минус 10 до плюс 5 градусов Цельсия), то возможно обледенение на входном устройстве двигателя, что приводит к снижению его рабочих параметров. Поэтому на двигателе предусмотрена противообледенительная система на входном устройстве;

- в качестве пускового и рабочего топлива применяется транспортируемый природный газ;

- все агрегаты топливной и масляной системы установлены на двигателе, и расположены в местах, к которым при эксплуатации обеспечен свободный доступ;

- датчики приборов контроля работы, диагностики и защиты установлены на двигателе. Система контроля и защиты работает совместно с системой регулирования и обеспечивает контроль работы двигателя и его защиту при не правильной эксплуатации или при появлении неисправностей;

- электрическая схема двигателя выведена на щиток выходных штепсельных разъемов; - газогенератор и свободная турбина имеют собственные рамы, что позволяет при необходимости заменять как двигатель в целом, так и газогенератор или свободную турбину;

- запуск двигателя происходит автоматически. Раскрутка ротора компрессора высокого давления осуществляется воздушным стартером, рабочим телом которого является транспортируемый природный газ. При запуске воздушный стартер раскручивает ротор турбокомпрессора высокого давления, а от него через соответствующие приводы вступают в работу агрегаты топливной и масляной систем, а также агрегаты управления механизацией компрессора высокого давления.

Поскольку двигатель эксплуатируется на земле, то должно уделяться пристальное внимание системе подвода циклового воздуха к двигателю. Система подвода циклового воздуха обеспечивает:

- эффективную очистку циклового воздуха от пыли;

-подогрев циклового воздуха для предохранения самой системы и двигателя от обледенения;

- подвод циклового воздуха с параметрами, обеспечивающими устойчивую работу компрессоров двигателя.

Во входной системе имеется байпасное устройство, открывающееся в случае выхода из строя воздухоочистительных элементов (превышение гидравлического сопротивления выше допустимого уровня) и обеспечивает поступление воздуха непосредственно на вход двигателя.

Система подвода циклового воздуха должна надежно работать при следующих характеристиках окружающей среды:

- среднегодовая запыленность, мг/м³………………………….3

- запыленность при пыльных бурях, мг/м³………….не более 2

- кратковременные максимумы

по запыленности, мг/м³……………………………не более 150

- средняя температура, К:

самой холодной пятидневки………………………….218

самой теплой пятидневки……………………………..318

- относительная влажность, %...........................................100.

Также вводятся некоторые ограничения по эксплуатации двигателя НК-12СТ:

- на всех режимах работы двигателя температура топливного газа не должна

быть ниже 20 °С и выше 60 °С;

- давление топливного газа при запуске двигателя должно быть не ниже

2.5кгс/см²;

- уровень масла в маслобаке не ниже 0,4м;

- температура масла на входе в двигатель не ниже 40°С;

- фильтрация заправки масла не более 25мкм.

Целью технического обслуживания двигателя является оценка его технического состояния, своевременное выявление и устранение возникающих неисправностей, поддержание требуемого уровня эксплуатационной надежности и готовности двигателя к работе.

Техническое обслуживание двигателя во время эксплуатации включает в себя:

- межрегламентный осмотр (проводится после первого опробования двигателя и после каждого аварийного останова газоперекачивающего агрегата);

- регламентные работы (проводятся при наработке двигателя 300, 1000 часов и далее через каждые 1000 часов);

- замену узлов и агрегатов (проводится по необходимости);

- регулирование агрегатов (проводится по необходимости).

Межрегламентные работы включают в себя:

- осмотр ВОУ, всасывающей камеры, входного коллектора двигателя на отсутствие посторонних предметов;

- осмотр лопаток входного направляющего аппарата и рабочих лопаток первой ступени компрессора низкого давления на отсутствие забоин и трещин;

- осмотр топливных, масляных и воздушных трубопроводов на отсутствие течи, замасливания, вмятин, забоин и других механических повреждений;

- осмотр агрегатов маслосистемы, системы топливопитания и регулирования на отсутствие течи, механических повреждений, целостности контровок;

- осмотр стыков корпусов двигателя на отсутствие ослабления затяжки болтов, гаек, нарушения контровки;

- взятие масла на частичный анализ из коробки приводов маслоагрегатов и маслобака;

- осмотр основного маслофильтра двигателя, маслофильтра свободной турбины и маслофильтра системы автоматического регулирования давления;

- осмотр магнитных пробок в маслосистеме двигателя на отсутствие стружки в масле;

- проверка уровня масла в маслобаке.

Регламентные работы включают в себя:

-работы, проводимые при межрегламентном осмотре двигателя;

-осмотр газовоздушного тракта двигателя на отсутствие забоин и вмятин на направляющих аппаратах и рабочих лопатках;

- осмотр и промывка пакета сигнализатора наличия стружки в масле;

- взятие пробы масла на полный анализ;

- осмотр и промывка фильтров стопорного клапана и электропневмоклапана стопорного клапана;

- промывку внутренней полости датчиков ССК и МСТ-18С;

- проверку срабатывания датчика ССК;

- внешний осмотр датчиков системы контроля двигателя;

- проверку датчиков контроля двигателя;

- осмотр и промывка фильтров в магистралях ГПА;

- промывку маслобаков системы маслообеспечения двигателя и замену масла в системе маслообеспечения двигателя;

- проверку срабатывания гидромеханической системы защиты свободной турбины от раскрутки (ограничителя оборотов ротора свободной турбины и сигнализации системы);

- устранение всех неисправностей выявленных в ходе проведения регламентных работ;

- промывку проточной части двигателя от загрязнений.

Суммарная норма времени на проведение регламентных работ по двигателю равна 11 часам.

Гарантийный срок службы, который даёт завод-изготовитель составляет 3000 часов.

Предельный срок службы составляет 15000 часов работы.

Эксплуатация двигателя в условиях низких температур

Эксплуатация двигателя в условиях низких температур имеет ряд особенностей от эксплуатации при положительных температурах.

При отрицательных температурах и повышенной влажности воздуха возможно обледенение входного канала двигателя, лопаток ВНА, ВОУ и защитных сеток при работе двигателя.

Опасность обледенения особенно велика, если при температуре окружающей среды близкой к 0°С (примерно в диапазоне от плюс 5°С до минус 10°С) имеются осадки в виде дождя, тумана и мокрого снега.

1) На работающем двигателе при температуре окружающей среды ниже плюс 5°С включают обогрев ВНА; в условиях обледенения необходимо поддерживать температуру масла на входе в двигатель в пределах 50..60°С

2) На работающем двигателе при температуре окружающей среды от плюс 5°С до минус 10°С осматривают ВОУ, защитную сетку на входе в двигатель на отсутствие снега, льда, посторонних предметов. При других температурах окружающей среды осмотр проводят не менее двух раз в сутки. При температуре окружающей среды от плюс 5°С до минус 10°С включают подогрев циклового воздуха.

3) При температуре наружного воздуха плюс 5°С и ниже топливный газ должен быть подогрет в блоке подготовки топливного и пускового газа, чтобы температура топливного газа на входе в двигатель была не ниже плюс 15°С.

4)При эксплуатации двигателя при температуре окружающей среды ниже минус 5°С двигатель и масло в маслосистеме ГПА перед запуском необходимо подогреть. Подогрев осуществляется горячим воздухом, подоваемым от соседних работающих агрегатов или от подогревательных установок, с температурой не выше плюс 80°С в контейнер двигателя.

5)Подготовку двигателя к запуску производить с учетом следующих особенностей:

- при наличии льда на внутренней поверхности входного канала двигателя необходимо перед запуском удалить лед, подводя в ГВТ горячий воздух температурой не выше 80°С;

- при предпусковом осмотре двигателя ручную прокрутку на предмет легкости и бесшумности вращения роторов двигателя с помощью спецключа производить при температуре масла на входе в двигатель не ниже плюс 15°С;

- при подготовке двигателя к запуску холодную прокрутку производить при температуре масла в баке не ниже плюс 30°С и температуре масла на входе в двигатель не ниже плюс 15°С;

- запуск двигателя производить при условии, если температура масла на входе в двигатель после холодной прокрутки не ниже плюс 15°С; в ином случае продолжить подогрев двигателя подогрев масла в баках и маслохолодильниках. После этого повторить холодную прокрутку и в случае получения заданной температуры масла на входе в двигатель произвести горячий запуск.

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1058; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!