ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СПУСКА НА ВОДУ
Общие требования
Приспособления для спуска на воду должны позволять осуществлять спуск полностью загруженного спасательного плавучего средства или спасательного катера, даже если судно, терпящее бедствие, имеет дифферент в 10о и крен в 20о в любом направлении. На судах постройки до 1986 г. пределы дифферента и крена составляют 10о и 15о соответственно, а для танкеров, химовозов и судов для перевозки газа пределы крена могут быть выше, согласно требованиям остойчивости поврежденного судна. Эти требования не распространяются на вторичные средства спуска спасательных шлюпок свободного падения.
Возможность спуска на воду плавучих спасательных средств или спасательных катеров не должна зависеть от судового электропитания. Спуск может осуществляться за счет сил гравитации или механической энергии из независимого источника. (Исключением из этого правила являются вторичные средства спуска спасательных шлюпок свободного падения, которые могут использовать судовое электропитание). Приспособления для спуска на воду должны требовать лишь мелкого технического обслуживания и оставаться в рабочем состоянии, насколько возможно, даже при оледенении. Их устройство должно способствовать безопасной посадке.
Приспособления для спуска на воду, кроме тормозов лебедки, должны быть проверены на статическую нагрузку величиной до 2,2 раз больше максимальной рабочей нагрузки. Лебедки проверяются на динамическую нагрузку до 1,5 раза больше максимальной рабочей нагрузки при максимальной скорости спуска.
Шлюпочные тали и лебедки
Шлюпочные тали не должны поддаваться закручиванию; они изготавливаются из коррозионностойкого стального троса. Они должны быть достаточно длинными, чтобы спускать плавучее спасательное средство на воду при самой малой осадке, несмотря на крен в 20о и неблагоприятный дифферент.
Для подъема плавучих спасательных средств предусмотрен механизм с ручным приводом. Там, где стрела кран-балки возвращается в исходное положение механически, то специальные предохранительные устройства ("концевые выключатели") автоматически отключают питание прежде, чем тали или кран-балка станут чрезмерно напряженными.
Стр. 4.2
Максимальная и минимальная скорость спуска полностью загруженного и освобожденного спасательного средства устанавливаются (или подлежат одобрению) соответствующими органами власти.
Все устройства для спуска на воду должны быть оснащены тормозом, чтобы в любой момент спуск спасательного средства или катера можно было остановить. Устройство ручного тормоза должно быть таково: он автоматически переходит в положение "ВКЛ", как только оператор ПЕРЕСТАЕТ ДЕРЖАТЬ его в положении "ВЫКЛ".
Стр. 4.3
СПУСК НА ВОДУ И ПОДЪЕМ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ
Устройства для спуска спасательных шлюпок должны быть способны поднимать шлюпку и ее команду.
В дополнение к общим требованиям, изложенным выше, приспособления для спуска на судах постройки после июля 1986 г. должны быть таковы, чтобы:
· Посадку в спасательные шлюпки и их спуск можно было осуществлять прямо из положения их хранения по-походному (относится только к грузовым судам)
· спуск шлюпки можно было включать усилиями только одного человека с палубы базового судна, а также с самой спасательной шлюпки (относится также к спасательным плотам).
На некоторых более старых судах на кран-балки иногда нанесена яркая маркировка в виде красной полосы шириной 6 дюймов на белом фоне - она показывает, что прочность палубы или балки недостаточна для безопасного спуска и подъема спасательной шлюпки при полной ее загрузке людьми и оборудованием. В таких случаях шлюпки разрешается спускать и поднимать, когда на борту только рабочая команда. Другие люди могут садиться в шлюпку или покидать ее, пока она находится на воде и приспособление для спуска не нагружено.
Радиальные кран-балки
Радиальные кран-балки в настоящее время вышли из употребления, но все еще могут встретиться на старых судах. Они включают в себя управляемый вручную блок и канатный сложный блок по обоим концам спасательной шлюпки. Чтобы поднять, развернуть и опустить шлюпку, требуется опыт и мастерство.
Стр. 4.4
Заваливающиеся кран-балки
|
Заваливающиеся кран-балки традиционного типа также можно найти только на некоторых старых судах. При работе с ними шлюпку требуется перевернуть вручную при помощи червячной передачи. Некоторые мелкие современные суда имеют заваливающиеся кран-балки с гидравлическим приводом.
Гравитационные кран-балки
Гравитационные кран-балки используют для выполнения спуска собственный вес шлюпки. Гравитационные кран-балки для спасательных шлюпок могут быть установлены на оси или закреплены на роликовом скате. Для спуска шлюпки надо поднять рукоятку тормоза. Кран-балка сначала разворачивается и зависает над водой за бортом судна, а затем шлюпка опускается на воду. Рукоятка тормоза завязана на грузоподъемность (?), так что как только ручку тормоза отпускают, спуск немедленно прекращается. Скорость опускания шлюпки контролируется при помощи центробежного тормоза. Чтобы провести спасательную шлюпку вплотную вдоль борта базового судна, а затем осторожно отвести нагруженную шлюпку от борта судна без раскачивания маятником, используются оттяжки и продольные тали (соответственно). Когда шлюпка находится в положении хранения по-походному, ее вес берут на себя канатные крепления, так чтобы тали не находились постоянно под нагрузкой. Системы гравитационных кран-балок имеют приспособления безопасности, не позволяющие шлюпке переворачиваться, когда закреплены грунтовы. "Стояночные шпильки" (когда они есть) не позволяют использовать кран-балки при нахождении судна в порту. Эти крепления делают систему неоперабельной и предотвращают утерю шлюпки при замене или регулировке талей.
"Подвесные" гравитационные кран-балки предназначены для того, чтобы освободить палубу под спасательной шлюпкой.
|
Стр. 4.5
Спуск свободным падением
Как описывалось выше, спасательные шлюпки свободного падения являются герметизированными спасательными шлюпками, которые могут закрепляться в носовой части грузового судна (длиной свыше 85 м). Спасательные шлюпки свободного падения спускаются на воду, носом вперед, с полным комплектом, прямо из положения хранения. Сразу после приводнения они должны начать двигаться вперед, а люди в шлюпке должны быть защищены от травм, вызываемых ускоренным движением шлюпки при падении в воду. Чтобы предотвратить случайный или преждевременный спуск шлюпки, в спусковой механизм встроены предохранительные приспособления, которые может отключить только человек внутри шлюпки и которые требуют совершения по крайней мере двух независимых действий, чтобы начать спуск. Должна существовать возможность проверки системы спуска без реального спуска шлюпки на воду. Имеется и другой, вспомогательный, способ спуска спасательных шлюпок свободного падения - при помощи канатов-талей, которые также используются для поднятия шлюпки обратно на борт. Для выполнения спуска шлюпок свободного падения вторым способом может использоваться энергия судовой электростанции; в этом случае должно быть обеспечено подключение как к основному, так и к аварийному источнику питания.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1026; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!