ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРЕВА ОБМОТОК ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН



 

Расчеты по определению нагревания тяговых электрических машин производим путем определения превышения температуры обмоток над температурой наружного воздуха, руководствуясь кривыми  и . Наибольшее допускаемое превышение температуры обмоток над температурой наружного воздуха определяется по табл.8

Таблица 8

№ п/п

Обмотки

τдоп, ᵒС для класса изоляции

B  

F

 

H

1 Якоря генератора тепловозов ТЭ3 120

 

 

2 Якоря тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10Л

120

 

 
3 Якоря тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10М

 

140

 
4 Якоря тяговых электродвигателей электровозов ВЛ60к, ВЛ80р, ВЛ8

120

 

 
5 Полюсов тяговых электродвигателей электровозов ВЛ10, ВЛ11

130

 

 
             

 

Начальную температуру наружного воздуха принимаем 15ºС .

Превышение температуры обмоток электрических машин определяем по формуле:

ºС ,                                           (18.1)

где  - температура перегрева, которая установилась бы при длительном действии данной нагрузки /2/;

 - тепловая постоянная времени, указывающая то условное время, за которое нагрелась бы обмотка до окончательной температуры при условии полного отсутствия теплоотдачи /2/;

 - интервал времени, в течение которого поезд проходит путь, соответствующий выбранному отрезку на кривой тока электродвигателей (находится по графику).

Допускаемое превышение температуры обмоток тяговых электрических машин находим по таблице 8, ºС.

 

Таблица 9

Расчет перегрева обмоток электрических машин

 

№ п/п

Iдер, А

Время ∆t, мин

Т, мин

τ͚, °С

∆t/Т

1-∆t/Т

τ*∆t/Т

τ0, °С

τ0(1-1-∆t/Т)

τ

1

710

2,2

23

101

0,096

0,904

14,443

15,000

13,565

28,009

2

980

0,9

23

112

0,039

0,961

5,674

28,009

26,913

32,587

3

667,5

0,7

23

110

0,030

0,970

4,261

32,587

31,595

35,856

4

785

0,6

23

113

0,026

0,974

3,130

35,856

34,920

38,051

5

627,5

0,6

23

103

0,026

0,974

2,870

38,051

37,058

39,928

6

0

0,8

23

0

0,035

0,965

0,000

39,928

38,539

40,974

7

0

0,3

23

0

0,013

0,987

0,000

40,974

40,439

41,326

8

0

0,5

23

0

0,022

0,978

0,000

41,326

40,428

41,841

9

0

0,3

23

0

0,013

0,987

0,000

41,841

41,295

42,117

10

0

1,2

23

0

0,052

0,948

0,000

42,117

39,919

44,093

11

577,5

1,2

23

100

0,052

0,948

6,261

44,093

41,793

48,054

12

690

0,8

23

98

0,035

0,965

5,148

48,054

46,382

51,530

13

870

2,6

23

110

0,113

0,887

15,826

51,530

45,705

61,531

14

0

1,6

23

0

0,070

0,930

0,000

61,531

57,251

66,642

15

0

2,6

23

0

0,113

0,887

0,000

66,642

59,109

73,804

16

0

3,6

23

0

0,157

0,843

0,000

73,804

62,252

83,383

17

752,5

3,5

23

110

0,152

0,848

22,370

83,383

70,694

93,064

18

645,9

1,2

23

0

0,052

0,948

0,000

93,064

88,208

88,208

19

1102,5

3,1

23

110

0,135

0,865

24,261

88,208

76,319

100,580

20

1082,5

2,4

23

111

0,104

0,896

15,130

100,580

90,085

105,215

21

955

2,6

23

113

0,113

0,887

15,600

105,215

93,321

108,921

22

950

1,3

23

112

0,057

0,943

7,687

108,921

102,765

110,452

23

825

0,9

23

105

0,039

0,961

4,109

110,452

106,130

110,238

24

672,5

1,3

23

96

0,057

0,943

4,522

110,238

104,008

108,529

 

№ п/п

Iдер, А

Время ∆t, мин

Т, мин

τ͚, °С

∆t/Т

1-∆t/Т

τ*∆t/Т

τ0, °С

τ0(1-1-∆t/Т)

τ

25

0

1

23

0

0,043

0,957

3,261

108,529

103,811

107,072

26

0

0,8

23

0

0,035

0,965

0,000

107,072

103,347

106,304

27

0

0,7

23

0

0,030

0,970

0,000

106,304

103,068

105,655

28

0

1,9

23

0

0,083

0,917

0,000

105,655

96,927

99,819

29

0

2,1

23

0

0,091

0,909

0,000

99,819

90,705

90,705

30

0

1,7

23

0

0,074

0,926

0,000

90,705

84,001

84,001

31

0

2,6

23

0

0,113

0,887

0,000

84,001

74,505

74,505

32

0

0,8

23

0

0,035

0,965

0,000

74,505

71,913

73,652

33

0

1,3

23

0

0,057

0,943

0,000

73,652

69,490

72,372

34

0

1,2

23

0

0,052

0,948

0,000

72,372

68,596

71,205

35

0

0,9

23

0

0,039

0,961

0,000

71,205

68,419

68,419

36

0

1,6

23

0

0,070

0,930

0,000

68,419

63,659

63,659

37

0

1,5

23

0

0,065

0,935

0,000

63,659

59,507

59,507

38

0

2,2

23

0

0,096

0,904

0,000

59,507

53,815

53,815

39

0

2,5

23

0

0,109

0,891

0,000

53,815

47,966

47,966

Продолжение таблицы  9

 

Окончательная температура обмоток якоря тяговых электродвигателей в момент прибытия на станцию будет равна:

Максимальная температура обмоток якоря тяговых электродвигателей при следовании поезда по участку

 

ºС                                (18.2)

Сравнивая  с , делаем вывод, что вождение поезда данным локомотивом данной массы по заданному профилю возможно.


Заключение

В ходе выполнения курсовой работы были приобретены навыки выполнения тяговых расчетов. Также определены и решены следующие задачи: проведён анализ и спрямление профиля пути, были установлены величины расчётного подъёма, максимального спуска и подъёма; определена масса состава по расчётному профилю; выполнена проверка массы состава на трогание с места на остановочных пунктах; графическим и аналитическим способом определена максимальная скорость движения поезда на наиболее крутом спуске участка; построены кривые скорости и времени движения поезда по перегону А—В, при построении было учтено стремление к возможно более полному использованию тяговых свойств и мощности локомотива с тем, чтобы время движения поезда по перегонам было минимальным, для освоения наибольшей пропускной способности участка, вследствие чего переход с режима тяги на режим холостого хода или торможения может быть оправдан лишь в случаях, когда скорость, возрастая, числено принимала наибольшее допустимое значение; была построена кривая зависимости пути замедления поезда от скорости на максимальном подъёме.

 

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 301; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ