Короткое замечание кас. сопротивления
Иногда у меня вызывает улыбку то направление, которым идет развитие соревнований по «свупам». Очевидно, что необходимо стремиться к уменьшению сопротивления. Пилоты пытаются добиться этого, одевая гладкие/скользкие/обтягивающие комбинезоны, снимая вытяжные парашюты, используя очень тонкие стропы. Мне становится смешно, когда я думаю о том, сколько сопротивления возникает при малейшем увеличении угла атаки. Скоростной костюм из Licra особенно не помогает. Умение и мастерство всегда важнее оборудования.
Соревнования но «свупам» [Competition swooping
Когда вы приступаете к выполнению конечного свупа, вы должны продумать полет до мельчайших деталей. Самая важная часть предварительной подготовки касается положения
точки начала маневра. Именно от этого зависит, победите вы в соревновании или нет. Если вы произведете неверный расчет, вы уже не сможете спасти ситуацию. Несмотря на то, что небольшие корректировки допустимы, значительные изменения схемы только отдалят вас от центра Barber-Pole и, следовательно, от конченого свупа.
Может быть это покажется несколько противоречащим интуиции, но начальная точка при повороте на 270 градусов чаще всего лежит на центральной линии направления «свупа». Сначала вам может показаться, что это слишком рано. Но по мере развития захода вы поймете, что такое положение начальной точки выведет вас на идеальный курс. Причина, по которой у вас возникает ощущение, что время выбрано не совсем верно, в том, -неправильная ментальная модель наземной траектории маневра.
|
|
|
В отсутствии опытных/эмпирических данных, мы предполагаем, что наземная траектория поворота на 270 градусов представляет собой круг. Примененная метафора с «Barber pole» усиливает это впечатление. На самом деле «Barber pole» совсем не круглый, по форме он, скорее, ближе к форме слезинки. Представление о том, что полетный курс над землей имеет форму круга заставляет многих пилотов начинать поворот слишком поздно.
Позднее начало
Есть два пути, как можно исправить ситуацию с поздним началом. Первое и самое лучшее -начать выполнение поворота вовремя, на центральной линии курса «свупа». Второе, что обычно делает большинство пилотов - они замедляют скорость поворота и выходят на курс под углом. Этот способ срабатывает в большинстве случаев, но у него есть недостатки. Первый — во время корректировки курсы вы можете потерять скорость. Второй - ситуация может сложиться так, что вы выведете купол на слишком малую высоту и совсем собьетесь с курса. Третья проблема, связанная с поздним началом, заключается в том, что вам приходится оставаться в полете на передних свободных концах дольше, чем нужно, и ближе к земле. Это означает, что у вас будет меньше времени, чтобы передвинуть руки с передних концов на задние. Торопиться никогда не стоит. Уровень адреналина повышается, и вы начинаете делать ошибки. Ошибки, которые вы допускаете в ситуациях, связанных со скоростью и на небольшом расстоянии от каких-либо объектов, могут дорого вам обойтись. Четвертая проблема с поздним «угловым» заходом состоит в том, что вы выйдете на курс с «остаточным углом атаки». Всякий раз, когда вы выходите на горизонтальный полет с ветряными baldes, вы рискуете отрезать их крайними секциями парашюта или стропами. Это проблема. Ваш купол занимает много места в горизонтальной плоскости, когда вы на вираже. Сорвать wind balde - это не смешно. Это может привести к изменению курса и вы врежетесь в землю.
|
|
|
Недостаточно глубоко
Еще одна опасная и довольно распространенная ошибка, которую допускают соревнующиеся «свуперы» - они слишком «зажимают» поворот. Неверно воспринимая наземный путь своего направления поворота, вы сталкиваетесь с проблемой. Если вы пересекаете курс слишком близко ко входу, вы столкнетесь с одной из двух проблем.«Первая - вы пропустите вход/промахнетесь. В соревнованиях это называется «вертикальный "Vertical Bust" и участник соревнования не получает баллов за заход.
|
|
|
Вторая проблема - когда пилот пытается заставить купол «нырнуть» поглубже и подольше, чтобы приблизиться к входу. Иногда такой маневр удается, но чаще всего «нырок» слишком затягивается. Происходит «Фиксация на цели» (Target Fixation) и полностью игнорируется
высота и угол входа. Это чаще всего заканчивается ударом. Как отмечалось выше, соревнования по «свупу» выигрывают и проигрывают на стадии подготовки. Если вы не подведете свой купол к правильно рассчитанной точке начала, вы проиграете соревнования.
Конечная цель выбора начальной точки - максимально удлинить дистанцию до конца курса. Правильное планирование, где учтено направление и скорость ветра, позволит пилоту выйти на курс с минимальными корректировками. По мере того, как ваш план приводится в действие, вы оказываетесь в идеальном месте, откуда с максимальной скоростью перемещаетесь в ворота/ко входу.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 627; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!