Назначение, общее устройство рамы



Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России”   =========================================================   ЛЕКЦИЯ по дисциплине   «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

 

Тема № 5. Несущая система

Занятие № 5.1. Ходовая часть

 

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

 

 

Нефтекамск 2017


Тема № 5. Несущая система (СЛАЙД №1)

Занятие № 5.1. Ходовая часть

 

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

 

 

  1. Назначение, устройство ходовой части.
  2. Назначение, устройство рамы.
  3. Передний управляемый мост.
  4. Виды подвесок, назначение и устройство.
  5. Назначение и работа амортизаторов.
  6. Назначение и устройство передней подвески автомобиля.
  7. Работа деталей передней подвески, углы установки передних колес.
  8. Устройство и работа задней подвески.
  9. Работа деталей подвески.

Время:                 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия:     лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

        

 

Введение

 

Ходовая часть колесных машин в процессе эксплуатации подвержена постоянному воздействию динамических знакопеременных нагрузок, которые особенно велики при движении по разбитым дорогам и бездорожью.

В процессе эксплуатации машин происходят изменения в работе механизмов трансмиссии, ходовой части и органов управления. Эти изменения приводят к снижению коэффициента полезного действия отдельных механизмов, увеличению расхода эксплуатационных материалов, ухудшению динамических качеств, экономичности машины, характеристик безопасности движения.

Поэтому знание устройства ходовой части автомобиля, ее технического обслуживания являются важными вопросами эксплуатации автомобиля в целом.

Вопросам устройства и действия элементов ходовой части посвящено это занятие.

 

Учебный вопрос № 1.

Назначение, общее устройство ходовой части.

Движение автомобиля по неровностям дороги, особенно на высоких скоростях, сопряжено с действием на его механизмы, перевозимый груз и людей значительных, оказывающих отрицательное воздействие динамических нагрузок.

Для уменьшения отрицательного воздействия, обеспечения согласованной и долговечной работы всех механизмов и систем в идеале необходимо иметь:

- жесткое, достаточно прочное и легкое основание, предназначенное для связи отдельных элементов конструкции автомобиля, воспринимающее все действующие на него при движении силы и моменты и испытывающее минимальные деформации;

- упругую связь между колесами и основанием, способную не только смягчать, но и гасить возникающие при движении колебания, а также надежно передавать действующие на колеса силы и моменты;

- установку колес одной оси, обеспечивающую постоянство дорожного просвета и предотвращающую самопроизвольное отклонение колес от заданной траектории движения.

Все перечисленные функции призвана выполнять ходовая часть.

Ходовая часть автомобиля служит для обеспечения поступательного движения автомобиля, смягчения и поглощения толчков и ударов, возникающих при движении по неровной дороге. (СЛАЙД №  4)

Состав ходовой части автомобиля: рама; подвеска; балка мостов; колесный движитель (рис. 1).

 

 

Рис. 1. Состав ходовой части автомобиля: (СЛАЙД № 5)

1- рама; 2 - подвеска; 3- балка мостов; 4 -  колесный движитель.

 

Выводы по вопросу.

 

 

Учебный вопрос № 2

Назначение, общее устройство рамы

Рама является основанием автомобиля его несущей системой, на которую устанавливаются все агрегаты, кабина и кузов (рис. 2).

 

 

Рис. 2. Рама автомобиля (СЛАЙД № 7)

 

Рама автомобиля КАМАЗ-4310 (рис. 3) для обеспечения установки силового агрегата в передней части расширена. Лонжероны соединены пятью поперечинами 4, 6, 7, 9 и 11. Рама в месте крепления задней подвески, где находится четвертая поперечина 9, усилена косынками 8 и 10. Вместо буксирных крюков устанавливаются две буксирные вилки 3 с пальцами 2.

Рама автомобиля Урал-4320 (рис. 4) имеет шесть поперечин. Первая 3, вторая 24, третья 22 и четвертая 10 поперечины имеют трубчатое сечение. Пятая 12 и шестая 15 поперечины штампованные двутаврового и швеллерного сечения. Шестая поперечина съемная. Вторая трубчатая поперечина используется для крепления задней опоры кабины. В местах крепления балансирной подвески, задних кронштейнов передних рессор и заднего кронштейна основного топливного бака установлены усилители лонжеронов 8, 11. Тягово-сцепное устройство крепится в специальной поперечине 16.

 

Рис. 3. Рама автомобиля КамАЗ-4310 (СЛАЙД № 8)

1 – передний буфер; 2 – буксирный палец; 3 – буксирная вилка; 4, 6, 7, 9, 11 – поперечины; 5, 13 – лонжероны; 8, 10 – косынки; 12 – задний буфер; 14 – пресс-масленка; 15 и 17 – нажимные кольца буфера; 16 – резиновый буфер; 18 – цепь шплинта замка; 19– шплинт замка; 20 – собачка защелки; 21 – ось защелки крюка; 22 – защелка; 23 – крюк; 24 – гайка крюка; 25 –корпус с крышкой; 26 – шплинт гайки крюка; 27 – колпак гайки крюка

 

 

 

Рис. 4. Рама автомобиля Урал-4320 (СЛАЙД № 9)

1 – передний буфер; 2 – буксирный крюк; 3, 10, 12, 15, 22, 24 – поперечины; 4, 5, 6, 29 – кронштейн опоры двигателя; 7, 28 – кронштейны амортизатора; 8, 11 – усилители лонжерона; 9 - задняя опора кабины; 13, 19 – лонжероны; 14 – нижний угольник платформы; 16 – поперечина ТСУ; 17 – кронштейн буфера заднего моста; 18 – левый кронштейн балансира; 20, 23 – кронштейны основного топливного бака; 21 – кронштейн воздушных баллонов; 25 – кронштейн пневмоусилителя; 26, 31 – кронштейны передней подвески; 27 – кронштейн дополнительного буфера; 30 - кронштейн буфера передней рессоры

 

 

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3

Передний управляемый мост

Передний ведущий мост состоит из: картера, главной передачи, дифференциала, полуосей (рис. 5).

 Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, каждая из полуосей расчленена. Между двумя частями полуоси установлен шарнир равных угловых скоростей.

 

Рис.5. Передний мост автомобиля    (СЛАЙД № 11)

Устройство переднего моста автомобиля Камаз представлено на рис. 7.

 

 

Рис.6. Передний мост автомобиля КамАЗ-4310 (СЛАЙД № 12)

1 – кран запора воздуха; 2 – цапфа; 3 – контргайка подшипников; 4 – замковые шайбы; 5 – ведущий фланец; 6 – гайка подшипников; 7 – ступица с тормозным барабаном; 8 – кольцо; 9 – щиток тормозного механизма; 10 – корпус поворотного кулака; 11, 39 – гайка; 12 – пресс-маслёнка; 13 – шкворень; 14 – болт; 15 – верхняя накладка поворотного кулака; 16 – регулировочный рычаг; 17 – картер переднего моста; 18 – шаровая опора поворотного кулака; 19 – внутренняя полуось шарнира; 20 – вкладыш внутреннего кулака шарнира; 21 – диск шарнира; 22 – пружина манжеты; 23 – манжета; 24 – уплотнительное кольцо; 25 – распорное кольцо; 26 – крышка блока уплотнения; 27 – прокладка; 28 – обойма блока уплотнений; 29 – регулировочные прокладки; 30 – нижняя накладка кулака; 31, 34, 35 – подшипники; 32 – манжета; 33 – болт; 36 – прокладка ведущего фланца; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка разжимная; 40 – наружная полуось шарнира

 

Шарниры равных угловых скоростей обеспечивают передачу крутящего момента, равномерное вращение ведомого вала и поворот управляемых колес.  

Картер переднего моста 17 отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полуоси на шпильках прикреплены шаровые опоры с приваренными шкворнями. В шаровые опоры запрессованы бронзовые втулки, в которых установлены внутренние кулаки шарниров равных угловых скоростей.

Крутящий момент от внутреннего кулака 5 (рис. 7) к наружному 1 передается через шарнир равных угловых скоростей. Полуоси всех мостов полностью разгруженные. К фланцам ступиц шпильками прикреплены тормозные барабаны и диски колес.

 

Рис. 7. Шарнир равных угловых скоростей: (СЛАЙД № 13)

1 - наружный кулак шарнира; 2 - вкладыш наружного кулака; 3 - диск шарнира; 4 - вкладыш внутреннего кулака; 5 - внутренний кулак шарнира.

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 4


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 976;