Тема «Определение расстояний видимости на дорогах»
Цель работы:
Выработать навыки расчёта видимости и построения зоны видимости на автомобильной дороге.
Оборудование:
1.Методические рекомендации к практической работе
2.Рабочая тетрадь по дисциплине
3.Чертёжные принадлежности
4.Калькулятор
Теоретические сведения
Одним из важнейших условий безопасности движения на автомобильных дорогах является обеспечение видимости как в плане, так и продольном профиле. Расчётные расстояния видимости считают обеспеченными, если водитель легкового автомобиля, луч зрения которого расположен на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части (при нахождении автомобиля на крайней правой полосе движения в 1,5 м от кромки проезжей части), видит препятствие или встречный автомобиль на расстоянии, обеспечивающем возможность его объехать или своевременно остановить свой автомобиль во избежание дорожно-транспортного происшествия. Расчётные расстояния видимости устанавливаются с учётом категории автомобильной дороги. Когда это допустимо, расстояние видимости должно быть не менее 450 м. Во всех случаях, где возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать также боковую видимость прилегающей к дороге полосы местности на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I – III категорий и 15 м для дорог IV – V категорий.
О необходимом расстоянии видимости при обгоне транспортного средства можно судить по безопасному пути обгона. Водитель обгоняющего автомобиля должен увидеть встречный автомобиль на таком расстоянии, чтобы до встречи с ним закончить обгон и вернуться на свою полосу движения.
|
|
|
Расчётные расстояния видимости поверхности дороги должны соответствовать расчётным скоростям движения на пересекающихся дорогах. Боковую видимость на прямолинейных участках следует принимать по нормам СНиП II – Д.5 – 72. Препятствиями, ухудшающими видимость дороги в плане, могут быть откосы выемки, косогоры, деревья, кустарник и застройка, находящаяся с внутренней стороны кривой. Луч зрения АВ является границей площади, внутри которой (ближе к дороге) поверхность земли должна быть освобождена от препятствий, мешающих видимости. Расстояние от траектории автомобиля до границы требуемой зоны видимости
Z = SВД2 \ 8۰R,
где: SВД - расчётная видимость для данной категории дороги;
R – радиус кривой, м.
Фактическое расстояние от траектории автомобиля до препятствия Zо определяют от точки зрения водителя на оси полосы движения, т.е. на расстоянии B \ 4 от кромки покрытия. При Zо > Z видимость обеспечена, а при Z > Zо необходимо устранить препятствия на полосе шириной Z – Zо. В выемках срезку откоса на ширину Z – Zо начинают с уровня проезжей части до верха откоса.
|
|
|
Рис. 1. Схема построения зоны видимости на криволинейных участках дороги.
В теории проектирования дорог предложено несколько схем видимости по условиям движения автомобилей и расположению автомобилей и препятствий на дороге. Принципиально различают следующие группы:
1. Схемы, предусматривающие остановку автомобиля перед препятствием или встречным автомобилем. Расстояние видимости поверхности дороги (рис. 2), определяется по формуле:
SВД = l1+ ST + l0 ,м
где: l1=v/3,6 - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, равное 1сек;
Sт - длина тормозного пути;
l0 - запас расстояния (5-10м).
ST = Кэ ۰V2 / 254 ۰(φ ± ì + f), м
где: Кэ – коэффициент эксплуатационных условий торможения (для легковых автомобилей Кэ = 1,3; для грузовых автомобилей Кэ = 1,85);
i – уклон дороги в долях единицы;
φ – коэффициент сцепления шин с покрытием;
f – коэффициент сопротивления качению при скорости движения до 50 км\час остаётся постоянным для определённого типа покрытия;
Рис. 2. Схема видимости поверхности дороги
2.На пересечениях дорог в городских условиях необходимо обеспечение достаточной боковой видимости придорожной полосы.
|
|
|
Минимальное необходимое расстояние боковой видимости:
S бок. = Vп ۰ S вд\Vт ,м
где:Vп – скорость движения пешехода или транспортного средства по пересекающей дороги, км/ч, в населённых пунктах для пешехода – 7 – 10 км/ч, для транспортного средства – 20 – 30 км/ч.
S вд – расстояние видимости поверхности дороги, м;
Vт – скорость движения транспортного средства до пересечения дороги (20 – 30 км\час);
Рис. 3. Схема боковой видимости на пересечении улиц
3.Схемы боковой видимости на криволинейном участке дороги. Расстояние боковой видимости на криволинейном участке дороги определяется по формуле:
Z = SВД2 \ 8۰R,
Зону видимости также можно определить графически. Для этого на крупномасштабном плане криволинейного участка дороги вычерчивают траекторию перемещения глаз водителя, принимая, что они расположены от правой границы покрытия на расстоянии, равном 1,5 м. На этой траектории намечают ряд точек, от которых по ходу её откладывают расчётные расстояния видимости SВД. Соединив затем прямыми линиями начальные точки с концами отрезков, отложенных расстояний видимости и вписав в них внутреннюю огибающую кривую, получают границу зоны видимости, заключённую между огибающей кривой и траекторией перемещения глаз водителя. Для обеспечения необходимой зоны видимости при строительстве дорог принимают необходимые меры по её расчистке от закрывающих обзор деревьев, кустарника. Если закругление дороги в плане происходит в выемке холма, то выполняют дополнительный срез откоса.
|
|
|
Пример выполнения задания
Условие: Определить расстояние видимости предусматривающие остановку автомобиля перед препятствием, боковую видимость придорожной полосы и боковую видимость на криволинейном участке автомобильной дороги графическим способом, если расчётная скорость автомобиля 75 км\час, Кэ = 1,45; φ = 0,35; f = 0,15.
Решение:
1.Определим расстояние видимости поверхности дороги (или остановка автомобиля перед препятствием):
SВД = l 1+ S T + l 0 ,м
l1=v/3,6 = 75\3,6 = 20,83 м
l0 ≈ 7 м
ST = Кэ ۰V2 / 254 ۰(φ ± ì + f), м
ST = 1,45 ∙ 75 2 \ 254 ∙ (0,35 + 0,15) = 64,2 м
SВД = 20,83 + 64, 2 + 7 = 92,03 м
2.Расчёт расстояния боковой видимости:
S бок. = Vп ۰ S вд\Vт ,м
Vп = 4,5 км\час
Vт = 25 км\час
Sбок. = 4,5 ∙ 92, 03 \ 25 = 16,57 м
3. Геометрическое построение зоны видимости на криволинейном участке дороги (см. рис. 1).
4.Выполнить схемы видимости.
5.Вывод о проделанной работе.
Задание: Построить поперечный профиль дороги, если по ней будут передвигаться грузовые и легковые автомобили. Данные варианта взять из Таблицы № 4.
Таблица № 4
| Вариант | Расчётная скорость V км\час | Состояние дорожного покрытия | Условия движения | Коэффициент сцепления φ | Коэффициент эксплуатационных условий торможения КЭ | Тип дорожного покрытия | Коэффициент сопротивления f |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | 150 | Сухое, чистое | Особо благоприятное | 0,7 | 1,85 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 2 | 120 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,75 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 3 | 100 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,6 | цементобетонное | 0,01 |
| 4 | 80 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,5 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 5 | 60 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,4 | щебёночное | 0,025 |
| 6 | 150 | Сухое, чистое | Особо благоприятное | 0,7 | 1,85 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 7 | 120 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,75 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 8 | 100 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,6 | цементобетонное | 0,01 |
| 9 | 80 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,5 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 10 | 60 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,4 | щебёночное | 0,025 |
| 11 | 150 | Сухое, чистое | Особо благоприятное | 0,7 | 1,85 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 12 | 120 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,75 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 13 | 100 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,6 | цементобетонное | 0,01 |
| 14 | 80 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,5 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 15 | 60 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,4 | щебёночное | 0,025 |
| 16 | 150 | Сухое, чистое | Особо благоприятное | 0,7 | 1,85 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 17 | 120 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,75 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 18 | 100 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,6 | цементобетонное | 0,01 |
| 19 | 80 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,5 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 20 | 60 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,4 | щебёночное | 0,025 |
| 21 | 150 | Сухое, чистое | Особо благоприятное | 0,7 | 1,85 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 22 | 120 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,75 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 23 | 100 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,6 | цементобетонное | 0,01 |
| 24 | 80 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,5 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 25 | 60 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,4 | щебёночное | 0,025 |
| 26 | 150 | Сухое, чистое | Особо благоприятное | 0,7 | 1,85 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 27 | 120 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,75 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 28 | 100 | Сухое, чистое | нормальное | 0,5 | 1,6 | цементобетонное | 0,01 |
| 29 | 80 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,5 | асфальтобетонное | 0,02 |
| 30 | 60 | Влажное, грязное | неблагоприятное | 0,3 | 1,4 | щебёночное | 0,025 |
Вопросы для закрепления материала:
1. Какие силы действуют на дорожное покрытие на криволинейных участках дороги?
2. Как строится схема зоны видимости на криволинейных участках дороги?
3. Для чего необходимо обеспечение достаточной боковой видимости?
4. Какие параметры влияют на боковую видимость в населённых пунктах?
5. Что необходимо сделать при строительстве дороги с криволинейными участками для обеспечения должной видимости?
6. Каким параметром руководствуются при определении уровня срезки откосов при строительстве дороги?
Литература:
1.Основина Л.Г. Автомобильные дороги. Строительство, ремонт, эксплуатация. – М.:Феникс, 2011 - 496 с.
2.Полосин-Никитин С.М.Основы строительства и эксплуатации автомобильных дорог — М.: Транспорт, 1979 — 248 с.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 374; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!