Неисправности в цепях трогания
При постановке КМ на 1-ую позицию тепловоз не трогается,
лампа «Сброс нагрузки» не горит.
ПРОВЕРИТЬ:
А) пальцы КМ (нажать кнопку маневры), если схема не соберется и от кнопки,
то пальцы КМ исправны. На тепловозах с № 118 при неисправности пальцев
поставить перемычку с кл.13/7 на 14/12…13
Б) переключение блок-ключей КБ1 и КБ2, а также их контакты,- при отсутствии
контакта в КБ1 – поставить перемычку в пульте с кл.13/3 на 13/4.
В) контакты реверсивной рукоятки на барабане КМ.
Г) АВ1 «Управление тепловозом» – при неисправности ставим перемычку в
пульте с кл.13/10 на кл. 13/6 (тумблер ТБ1 перехода при этом ставим на автомат)
или с 13/6 на 13/7.
Д) контакты УБТ – при неисправности ставим перемычку в пульте с кл.13/5 на13/6
Е) контакты ЭПК – при неисправности ставим перемычку в пульте с кл.13/5 на
кл.13/4.
Ж) контакты или включение катушки РУ9 – при неисправности ставим перемычку
на главные рейки в ВВК 2/6 на кл.2/3.5 или подклинить РУ9.
З) питание на шине КМ – при отсутствии ставим перемычку в пульте с кл.15/2 на
Кл.14/12-13 от АВ4 «Топливный насос».
И) положение реверсора и его блокировок; при необходимости запитать катушку
реверсора «Вперед» перемычкой в пульте с кл.13/6 на кл.13/1 если катушка
реверсора сгорела или имеет место механическое заедание барабана реверсора,
то ставим перемычку в пульте с кл.13/6 на кл.13/3 Данная перемычка не устраняет неисправность в пальцах КМ и в контактах реверсивки и реверсора.
|
|
|
При остановке КМ на 1-ю позицию тепловоз не трогается, лампа «Сброс нагрузки» загорается и горит на всех позициях.
Определить неисправность по прибору, оставив КМ на первой позиции и включив тумблер прибора поиска неисправностей. Если прибор неисправен, то проверяем пять защит:
А) температура воды и масла (сработало РУ3) вода – 103 градуса, масло 86 градусов; проверить открытие жалюзи и работу вентилятора, охладить воду;
Б) давление масла (12 позиция КМ – менее 3 кг/см) РДМ2 обесточивает катушку РУ2 и рвет цепь тяги, - можно ехать до 11 поз.включительно, проверив масляную
систему;
В) давление воздуха в магистрали упало – сработало РУ27; зарядить магистраль до нормы, а если это произошло после смены кабины управления, - кратковременно толкнуть кран машиниста в 1-е положение, при неисправности РДВ, - поставить
перемычку в ВВК на главные рейки с кл.2/1 на кл.2/7 (вперед) или с кл.2/7 на кл.2/2 (назад) или 2/3…5 на 2/7.
Г) заземления РЗ (встало– на самопитание), восстановить РЗ, сделать еще попытку, а далее руководствоваться инструкцией для этих случаев , описанной ниже
12
|
|
|
13
54
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки предназначена для подачи под избыточным давлением масла
К рабочим механизмам и трущимся деталям дизеля, а также его фильтрации и
охлаждения.
Маслопрокачивающий насос с приводом от электродвигателя предназначен для заполнения системы маслом под давлением не менее 0.4-0.6 кгс/см2 перед пуском дизеля и после его остановки.
После пуска дизеля маслопрокачивающий насос автоматически отключается, и
начинают работать основные шестеренчатые насосы, приводимые непосредственно дизелем, которые обеспечивают циркуляцию масла через систему. При работающем дизеле масляный шестеренчатый насос (левый со стороны вала отбора мощности) забирает масло из картера через заборное устройство и нагнетает его по трубопроводу в фильтры тонкой очистки 1, пройдя через которые масло поступает в теплообменные аппараты для охлаждения, далее во второй насос (правый со стороны вала отбора мощности), а затем в фильтр грубой очистки и через него на смазку всех работающих механизмов.
В масляной системе дизелей последних выпусков вместо полнопоточного фильтра масла и фильтра грубой очистки установлен автоматический самоочищающийся фильтр очистки масла фирмы «Болл-Кирх», одновременно с этим для более качественного регулирования температуры масла, особенно в зимнее время, установлен терморегулятор.
|
|
|
Из масляной ванны поддизельной рамы через сетчатый масло-заборник масло поступает во всасывающую полость правого (первого) насоса масла и подается к терморегулятору 5, затем при температуре масла выше 80°С весь поток масла поступает в водомасляные теплообменники, а затем через второй масляный насос — в самоочищающийся фильтр масла и далее — в систему дизеля. При температуре масла до 70°С масло после терморегулятора полным потоком поступает ко второму масляному насосу, минуя водомасляные теплообменники, и далее — в систему дизеля. При повышении температуры масла более 80°С возможен выход из строя термостат терморегулятора. Для охлаждения масла необходимо снять конический колпачок, раскрутить контргайку и завернуть регулировочный винт по часовой стрелке.
Грязное масло из ресивера дизеля собирается в специальную емкость 14 объемом 60 л, расположенную в топливном баке с правой стороны. Слив из
емкости производится через кран 13, установленный на правом переднем торце топливного бака, на 2ТЭ10 при помощи вентиля не реже одного раза в поездку!!!
|
|
|
53
Д) РМ2 сработало- действия лок.бригады описаны ниже , на странице 21 данной инструкции . В других случаях, когда лампа «Сброс нагрузки» горит, а схема не собирается для сокращения времени на сбор аварийной схемы – ставим перемычку на главные рейки в ВВК с кл.2/3-5 на кл.2/10 далее для обнаружения конкретного неисправного участка схемы сокращаем участок обхода схемы перемычкой, ставя ее с кл.кл.2/3-5 на кл.2/7-8, а затем с кл.2/7-8 на кл.2/10
Е) БД1 БД6 проверить закрытие дверей ВВК и щитов.
Ж) ВУ,БГП – при срабатывании газовой установки или выдергивании кольца из конечного выключателя газового баллона блокировка БГП разрывает цепи на МР6,РВ2,КВГ,КВВ,РУ4 – проверить блокировку реле. При неисправности
поставить перемычку с клеммы 2/10 на провод 776 реле РВ2. В этом случае
при наборе позиции не перескакивать 1-ю позицию.
З) РВ2 - при неисправности ПН, БН в цепи КП1-КП6 поставить перемычку в ВВК на главной рейке с кл.2/3-4 на верхнюю стойку РВ2 (провод 802). При неисправности
РВ2 – поставить перемычку в ВВК с плюсового провода 776 катушки РВ2 на провод 802 (блок-контакт РВ2). Если сгорела или есть замыкание в катушке РВ2, то снять
провод 776 с катушки РВ2 и соединить его перемычкой с проводом 802. При этом
помнить, что при сбросе позиций КМ задерживать рукоятку КМ на первой позиции
во избежание подгара губок подъездных контакторов. КП1-КП6: если какой-нибудь
контактор не включился, проверить крепления проводов на их колодках. При других
|
|
|
|
|
|
14
|
Расположение Ш4 и Ш5:
- Ш4 под контактом КВГ,
- Ш5 в ВВК где сопротивления (тепловоз с УСТА)
- Ш5 под БВУ, в камере где расположены БВУ и АРН (тепловоз без УСТА )
|
|
52
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система предназначена для подачи топлива под давлением к топливной аппаратуре дизеля, размещения запасов топлива, его фильтрации и подогрева, а также отвода избыточного топлива из коллекторов насосов высокого давления, форсунок и слива грязного топлива.
Топливоподкачивающий насос 10 является основным и подает топливо к насосам высокого давления во время работы дизеля. Топливоподкачивающий агрегат 21включается перед пуском дизеля и автоматически отключается сразу после пуска. При выходе из строя основного насоса топливоподкачивающий агрегат включается тумблером, установленным на высоковольтной камере, на постоянный режим работы.
Клапан аварийного питания 15 предусмотрен для подачи топлива к насосам высокого давления при выходе из строя топливоподкачивающих насосов 10 и 21,а также для облегчения пуска дизеля при неисправном топливоподкачивающем агрегате 21. Для поддержания необходимого давления подачи топлива к насосам высокого давления на сливном трубопроводе дизеля установлен подпорный клапан 9, отрегулированный на давление 1,1-1,3 кгс/см2.
Для выпуска воздуха из топливной системы на стенке кузова установлен вентиль 1. Пробка 5 на всасывающем трубопроводе служит для заливки дизельного топлива перед пуском после длительного отстоя или ремонта тепловоза.
Сбор грязного топлива, масла и воды с полок блока дизеля производится в специальную емкость объемом 60 л, расположенную в топливном баке с левой стороны тепловоза, слив из емкости производится через кран 18, установленный на левом переднем торце топливного бака.
Полная заправка топливного бака составляет 8000 л. Объем топлива на дне бака, которое не забирается заборным устройством и не расходуется, не превышает 360 л. Поэтому дистанционный топливомер показывает общее количество в баке с учетом этих 360 л.
Для более быстрого прогрева топлива, подаваемого к форсункам дизеля, предусмотрен вентиль ускоренного прогрева 52.
Действия в случае подгара притирочного пояска форсунки
Признаки: под нагрузкой в зависимости от позиций контроллера падает давление
топлива на пульте до 0, на борту до 1 кг/см2. Дизель начинает глохнуть. При сбросе
позиций давление топлива возрастает и дизель выходит на холостые обороты.
Форсунку, которая пропускает выхлопные газы в топливопровод, можно определить двумя способами:
1. Путем прощупывания отсечных трубок. Если пропуск газов на трубке есть, то она очень горячая. Надо отключить подачу топлива к данному цилиндру.
2. Отвернуть немного гайку отсечной трубки и если вместо топлива будут выбивать
Выхлопные газы – то это говорит о неисправности данной форсунки. Подачу топлива к данной форсунке отключить и заглушить отсечную трубку.
Для замера топлива :
При приемке проверять наличие пломб. Давление в питательной магистрали при замере должно быть не ниже 5 кг/см2.
- Проверить уровень топлива в бачке по черте «У» в положении «а».
- Включить топливомер поворотом краника №7 в положение «б» – через 20 сек. топливомер должен показать наличие топлива в баке.
- Для проверки воздушной части топливомера поставить краник №7 топливомера в положение «в» - «перекрыши».
- Уровень топлива по стеклу не должен понизиться более чем на 5 мм, если же произойдет понижение его более, чем на 5 мм, то считать это фактическим наличием топлива в баке.
- После замера топлива топливомер выключить поставив в положение «а».
51
При наборе 1-й позиции – лампа «Сброс нагрузки» мигает и гаснет.
При этом прибор поиска неисправностей покажет – цепь исправна до КВВ, КВГ.
Перейти на аварийное возбуждение. На тепловозах без УСТА, при наличии времени попробовать перекинуть разъем БУВ на резервный (слева в ящике, где находится АРН) и попробовать следовать на нормальном возбуждении
Если тепловоз на аварийном возбуждении не приходит в движение – проверить контрольной лампой напряжение на клеммах 10/4-10/12 в ВВК. Если напряжения на этих клеммах нет, то проверить предохранитель ПР1 с помощью перемычки (по искрению) или контрольной лампой. Проверить надежность крепления к ПР1 кабелей 300 и 301. По искрению губок КВВ проверить цепь возбуждения возбудителя, если искрение на губках КВВ есть, а напряжения на кабелях 300 и 303 в коробке возбудителя нет, то внимательно осмотреть возбудитель. Если искрение на губках КВВ отсутствует, то проверить чистоту губок, надежность крепления проводов 319,330, проверить надежность контакта в шести сопротивлениях Рвв1 и Рвв2 поочередно обходя их перемычкой. Проверить контрольной лампой наличие напряжения между проводом 330 на КВВ и клеммой 1/18..20; если напряжение отсутствует – поставить перемычку с кл.1/18..20 на кл.1/1-6 и проверить прохождение тока по сопротивлениям Рва способом предложенным ранее.
Если напряжение на кл.10/4-5,10/12-13 есть, вскрыть коробку БВГ (со стороны п/м рядом с ЦВС) и проверить надежность крепления проводов, диодов, тиристоров, силовые контакты КВГ, крепление кабелей 304 и 305, положение тормозного переключателя, у которого верхние правые силовые губки должны быть надежно замкнуты и кабели 311 и 306 надежно присоединены. Осмотреть щетки и кольца ГГ.
Действия при неисправности возбудителя
1.Выключить АВ35 «УСТА», АВ27 «Буферные фонари» на ВВК и АВ «АРН».
2.Отсоединить:
- провод 441 или 442 резистора гашения поля контактора КВГ Rzn в отсеке резисторов в левой части ВВК.
- один из проводов 421 или 411 с клеммы 10/4.
3.Отсоединить в клемной коробке возбудителя все провода (300,303,2*326,2*327)
4.Соединить в клемной коробке стартер-генератора провода 300(С1) с 1568(Я1) и 303(С2) с 1569 (Я2) , а провода 326 и 327 заизолировать.
5.Поставить перемычку 4/30 – 8/3, для ручного управления возбуждением СТГ путём включения и выключения тумблеров «Буферных фонарей», «Освещение резервное» и «Номерные знаки».
Для увеличения производительности компрессора необходимо набрать позиции контроллером машиниста. Смотри стр.23-24 , фотографии 1-3
7.Перед троганием поезда необходимо выключить тумблера «Номерные знаки», «Освещение резервное» и «Буферные фонари» оставив один из них включённым и набрать 7-12 позиций. После увеличения оборотов дизеля дополнительно включаем выключенные тумблера для увеличения мощности тепловоза.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если перед троганием тепловоза оставить включенными все тумблера, то при наборе позиций генератор «задавит» и дизель заглохнет. Для дистанционного включения компрессора необходимо воспользоваться вместо
АВ 6 «Компрессор» АВ 12 «Вентиляция» поставив перемычки 7/10 на 4/16 в каб.упр.№1 , 7/21 на 4/16в каб.упр.№1, выключить АВ«Компрессор»и включить АВ«Вентиляция» на средней тумбе ПУ при необходимости. Для зарядки БА на стоянках включить АВ УСТА или АРН, а перед троганием – обязательно выключить.
16
17
ВОДЯНАЯ СИСТЕМА
Система охлаждения дизеля тепловоза ТЭП70 является жидкостной, принудительной, двухконтурной, закрытого типа. В первом (горячем) контуре вода, охлаждающая втулки и крышки цилиндров дизеля, выпускные коллекторы и турбокомпрессор, отдает тепло воздуху в радиаторных секциях холодильника 4. Во втором (холодном) контуре вода, охлаждающая сначала масло дизеля, а затем и наддувочный воздух в трубчатых охладителях (теплообменниках), отдает тепло воздуху в радиаторных секциях холодильника 2. Каждый контур циркуляции воды обслуживается своим водяным насосом 19, 20, приводимым во вращение непосредственно от дизеля. Оба контура имеют общий расширительный бак 9 с водомерным стеклом 12.
Система охлаждения работает под избыточным давлением 0.5-0.75 кгс/см2.
Избыточное давление поддерживается предохранительным клапаном 10,
находящимся в верхней части расширительного бака.
Для предотвращения переохлажденеия воды второго контура и соответственно
масла дизеля предусмотрены перепускные трубы с вентилями 12 и 46, которые
должны быть открыты в холодное время года.
Кроме того, во избежание переохлаждения масла в холодное время года на
тепловозе имеется возможность отключить часть секций холодильника с помощью
установки заглушек 1 на трубопроводе. В летнее время с целью лучшего
охлаждения воды необходимо устанавливать проставки вместо заглушек, т.е.
дополнительные шесть секций второго контура к водяной системе.
Прогрев топлива в холодное время года на тепловозе осуществляется водой
первого контура с помощью подогревателя 6, который включается в работу
открыванием вентиля 25. Для поддержания необходимого тепла в кабинах
машиниста установлены водяные калориферы 17, подключенные также к водяной
системе первого контура
При сливе воды из системы дизеля необходимо:
1. Снять заглушки с соединительных головок.
2. Открыть вентили набора воды № 6; 49.
3. Открыть вентиль на вестовой трубе № 57 над перепускным клапаном 1-ого контура .
4. Открыть вентили набора воды по кругам № 10,15 с правой стороны и № 27,58 с левой.
5. Открыть вентиля соединяющий оба контура: № 12 - под полом за гидронасосами, между шахт холодильника 1-ого контура и № 46 над мультипликатором.
6. Открыть два вентиля слива из теплообменников № 17 находящихся по середине теплообменников с обеих сторон дизеля.
7. Открыть по два вентиля слива с калориферов в обеих кабинах № 22 находящихся со стороны пом. машиниста под креслом и полами и атмосферные краники № 60 на калориферах .
8. Проверить открытие № 25 над топливоподогревателем.
9. Открыть вентиль слива воды из трубопровода соединяющего теплообменники и идущего через картер дизеля № 63, находящегося внутри задней правой опоры рамы дизеля со стороны шахты холодильника.
10. Открыть вентиль слива из дизеля и с водяных насосов обоих контуров № 26, находящегося снизу под правыми по ходу тепловоза водяным насосом 1-ого контура и масляным насосом.
11. Продуть систему сжатым воздухом через штуцера на вертикальном трубопроводе соединяющей оба контура, закрыв вентиль № 46.
12.Слить воду с водомерного стекла.
13. Разрядить воздухопенную противопожарную установку.
50
 |
Вентиль № 57 на вестовой трубе обязательно открывать при наборе и сливе воды. При появлении пузырьков воздуха в водомерном стекле из-за неисправности вакуумного клапана – открывать периодически.
49
Действия при загорании лампочки «Нет зарядки АБ»
При смене кабин управления проверить : 1 -включение контактора КРН ( если выключен - восстановить питание нажатием на якорь реле РУ-6 или РУ-10,
если не восстанавливается –заклинить КРН во включенном положении )
В движении: На тепловозах с УСТА - переключить АВ 35 «УСТА», посмотреть включен ли АРН, если выключен - включить. Если на блоке АРН выбивает автомат, то необходимо выключить автоматы АВ 35 «Питание УСТА» и на АРН, затем изъять у УСТА верхний правый разъем и снова включить данные автоматы. Перейти на аварийное возбуждение возбудителя переводом рубильника из верхнего положение в нижнее.
Примечание: Отсоединять разъёмы у УСТА или АРН можно только при выключенных автоматах АВ 35 «Питание УСТА» на ВВК и на блоке АРН.
Если и от АРН не будет зарядки БА то необходимо:
Выключить АВ на АРН и АВ 35«УСТА» на ВВК. Проверить контролькой питание на клемме 10/16..17 и при наличии ещё на обмотке возбуждения Н1-Н2 СТГ на клемме 4/29..30-1/1. При отсутствии питания на кл 10/16..17- поставить перемычку с общего «+» кл.7/1..7 на 10-/16..17, при наличии питания на кл. 4/29..30 – поставить перемычку 4/29..30 на кл.8/3 для регулирования тока в обмотке возбуждения СТГ включением и выключением тумблеров «Буферные фонари», «Освещение резервное» и «Номерные знаки». Выключить АВ 27 «Буферные фонари». Причем ток зарядки батарей при включенном компрессоре должен быть не более 30-40А или отсутствовать, при этом может гореть лампочка «Нет зарядки батареи», так как напряжение на выходе из СТГ меньше напряжения БА, но будет работать мотор-компрессор. Для увеличения напряжения СТГ необходимо набрать позиции или включить во второй кабине буферный фонарь.
Действия при неисправности стартер - генератора
Для включения мотор-компрессора от батареи необходимо:
- при работающем дизеле:
1.Выключить на ВВК АВ «компрессор», АВ 35 «УСТА», АВ на блоке АРН,
АВ8 «Мультициклонные фильтры дизеля» и АВ13 «Мультициклонные фильтры ЦВС»
в высоковольтной камере.
2.Отсоединить кабель № 1568 в клеммной коробке СТГ.
3.Положить ключ (реверсивную рукоятку) на предохранители ПР-4(средний)125А и
ПР-5 (правый) 160А.
4.Включить АВ «Компрессор», АВ 35 «УСТА».
5.Для уменьшения расхода воздуха необходимо выключить осушитель воздуха.
- при неработающем дизеле:
Для включения АВ «Компрессор» дополнительно поставить перемычку 4/16-4/20
Примечание: Предохранитель на 125А перегорает через 1,5 минуты непрерывной работы компрессора на 160А через 2,5 минуты. Смотри стр.24-25 фотографии 4-6 18
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ПУСКА КОМПРЕССОРА
1. Если давление в ПМ упало ниже 7,5 кгс/см2 и при этом:
1.1 Горит лампа «Компрессор», а компрессор не работает (снижается давление в ПМ) хотя
есть зарядка БА, то проверить:
1.1.1 Не выбило ли АВ 9 «Компрессор» в ВВК на 430А.
1.1.2 Исправен ли контакт силовой ЗК у КТК1 (если не исправен силовой КТК2, то ЭК будет вращаться медленно и возможно возгорание ВВК в верху от сопротивлений Rmk 1 – Rmk
1.1.3 Надежность крепления проводов в клемной коробке ЭК .
1.1.4. Компрессор – из-за больших утечек и длительной работы компрессора от его нагрева возможно произошло заклинивание клапанов и компрессор работает в холостую. В этом случае выключить на время остывания АВ6 на ВВК «Компрессор», открыть двери второго тамбура для притока холодного воздуха. После остывания включить автомат АВ6 «Компрессор».
2. Не загорается лампа ЛС12 «Компрессор» и не работает компрессор, хотя есть зарядка БА, то проверить включилось ли РУ18.
1.1 Если РУ18 выключено, то проверить:
1.1.1 Не выбило ли АВ 6 «Компрессор» на ВВК и его исправность перемычкой
7/1..7 - 4/16. При неисправности поставить перемычку 4/9..10 на 4/16 и включить АВ5 «Вспомогательные цепи.
2.1.2 качество соединения ШР у РДК и исправность РДК и его контакта путём постановки перемычки 4/16-4/17. В этом случае для ручного включения РУ18 можно поставить перемычку 4/17 на 7/10 (кабина 1) или 7/21 на 4/17(кабина 2) и летом еще проверить, включен ли автомат АВ10 «Калорифер» на ВВК. При давлении в ПМ ниже 7,5 кгс/см2 включать на ПУ автомат АВ12 «Вентиляция», а при 9 кгс/см2 выключать его.
3. Если РУ 18 включено, а не включаются контакторы КТК1 и КТК2, то значит неисправна схема управления компрессором и с начало проверить ЗК у КРН путём постановки перемычки 4/17-4/20. Если КТК1 и КТК2 включатся – данную перемычку оставить, а если не включатся, то тогда для ручного включения контакторов КТК можно:
3.1. Поставить перемычку 7/10 (кабина 1) или 7/21 (кабина 2) на плюсовой зажим катушки КТК1 (провода 1261,1276).
3.2. Поставить перемычку 1/27 (если кабина 1) или 1/28 (если кабина 2) на плюсовой зажим катушки КТК2 (провода 1266,1267).
1.3 Включить автомат АВ10 «Калорифер» на ВВК .
3.4. При давлении в ПМ ниже 7,5 кгс/см2 включать на ПУ автомат АВ12 «Вентиляция» и через 4 сек. тумблер Тб17«Электрокалорифер».
3.5. При давлении в ПМ 9 кгс/см2 выключать сначала тумблер, а затем автомат.
Таблица параметров базовой мощности ГГ
на тепловозах ТЭП70 с УСТА
| Позиция | Напряжение отсечки, В | Ток отсечки, А | Мощность базовая, кВт | Мощность селективная, кВт |
| 1 | 275 | 2500 | 80 | 80 |
| 2 | 440 | 3950 | 259 | 225 |
| 3 | 470 | 4150 | 385 | 275 |
| 4 | 495 | 4400 | 541 | 325 |
| 5 | 525 | 4700 | 667 | 410 |
| 6 | 550 | 4900 | 823 | 500 |
| 7 | 575 | 5100 | 976 | 660 |
| 8 | 610 | 5400 | 1128 | 800 |
| 9 | 635 | 5650 | 1328 | 1000 |
| 10 | 660 | 5900 | 1505 | 1175 |
| 11 | 690 | 6150 | 1746 | 1350 |
| 12 | 720 | 6400 | 1940 | 1600 |
| 13 | 745 | 6650 | 2163 | 1760 |
| 14 | 775 | 6900 | 2406 | 2000 |
| 15 | 800/666/571 | 7200 | 2650 | 2225 |
19 При 5/6 напряжение отсечки включаются переходы, а при 5/7 отключаются.
|
|
48
Действия при неисправности ВГ и зарядке БА на одно секционном
тепловозе 2ТЭ10 У (М) от ГГ.
При следовании поезда на выкате или на остановке необходимо выключить тумблер «Управление тепловозом», ОМ 1 – ОМ 6. Поставить перемычки с 2/1(Кл.5/1) на 5/2( 6/14 ), заклинить РУ-2 во включенном состоянии. Включить ТБ «Управление тепловозом», при этом включатся КВ, ВВ и появится напряжение ГГ на вольтметре на ПУ. Затем включить АВ 9 «Вентилятор кузова» - при этом включатся Д1, Д2, Д3 и ток выработанный ГГ будет подзаряжать батарею, а набором 1 – 3 позиций по вольтметру на ПВК или вольтметру на ПУ отрегулировать напряжение низковольтных цепей 70-80 вольт, которое должно быть одинаковое, при этом амперметр зарядки БА покажет разрядку – ток нагрузки низковольтных цепей. При сильно завышенном напряжении ГГ на основном возбуждении, необходимо перейти на аварийное, причём на нулевой и первой позиции на аварийном возбуждении должно быть 30-50В, на основном с УСТА с 10Д100 119В, а на Мк с Д49 102В; на второй позиции на АВ 80-100В,на основном с УСТА с 10Д100 204В, а на Мк с Д49 153В),
Примечание: после включения АВ 9 «Вентилятор кузова» получит питание клемма 2/1, АВ 10 «Бытовые приборы» - 10/7 (20/17), Тб. «Задний правый белый» - 6/6 (4/18).
В качестве резервных проводов на запущенном дизеле можно использовать клеммы
на У(М,Мк) 
1/14 МТС 1/15(2/17-10/17).
При неисправности ВГ и БА можно запитать низковольтные цепи от ВГ здоровой 3/7(2/20) -1/1..4.
Таблица параметров базовой мощности ГГ
на тепловозах 2ТЭ10 с УСТА
| Позиция КМ | п, об/мин | Pg max, кВт | I max, А | Ug,B / 7/8 Ug,B | ||||
| 10Д100 | Д49 | 10Д100 | Д49 | 10Д100 | Д49 | 10Д100 | Д49 | |
| 1 | 400 | 350 | 59,4 | 59,9 | 2663,2 | 1455,3 | 119 | 102 |
| 2 | 430 | 386 | 154,7 | 84,1 | 2997,9 | 2663,2 | 204 | 153 |
| 3 | 465 | 421 | 265,5 | 108,8 | 3332,6 | 3332,6 | 238 | 255 |
| 4 | 495 | 457 | 494,8 | 476 | 3667,4 | 3667,4 | 272 / 238 | 340 /297,5 |
| 5 | 530 | 493 | 653,1 | 576 | 3987,5 | 3987,5 | 331,5 | 374 |
| 6 | 560 | 528 | 776,8 | 701 | 4336,8 | 4336,8 | 382,5 | 408 |
| 7 | 590 | 564 | 930,2 | 818 | 4671,5 | 4671,5 | 438,6 | 442 |
| 8 | 625 | 600 | 1078,7 | 968 | 5006,2 | 5006,2 | 476 | 476 |
| 9 | 660 | 636 | 1217,2 | 1097 | 5675,7 | 5326.4 | 510 | 510 |
| 10 | 690 | 671 | 1345,9 | 1308 | 5995,8 | 5675,7 | 544 | 544 |
| 11 | 720 | 707 | 1464,6 | 1483 | 6185 | 5995,8 | 578 | 578 |
| 12 | 755 | 743 | 1583,4 | 1670 | 6185 | 6330,6 | 612 | 612 |
| 13 | 785 | 778 | 1682,3 | 1761 | 6185 | 6330,6 | 646 | 646 |
| 14 | 820 | 814 | 1801,1 | 1850 | 6185 | 6330,6 | 680 | 680 |
| 15 | 850 | 850 | 1890,1 | 1950 | 6185 | 6330,6 | 714 | 714 |
Действия при срабатывании РЗ на 2ТЭ10У
При срабатывании РЗ осмотреть ГГ и поездной реверсор . Нажать на кнопку КРЗ на ПВК . Восстановить нагрузку и при повторном срабатывании РЗ , выключить рубильник ВРЗ-1 . Восстановить нагрузку.
Если снова РЗ сработает, то необходимо оставить рубильник ВРЗ-1 выключенным и ОБЯЗАТЕЛЬНО выключить АУР в ЛВК. Далее выключать по одному ОМ и набрать позиции. Если РЗ сработает, то неисправность в « + » силовой цепи до поездных контакторов и в том числе в ГГ.
Примечание: чтобы исключить самовозбуждение через корпус отключённого ТЭД, который во время движения работает в режиме генератора, необходимо у данного ТЭД заизолировать силовые контакты ПР между обмотками якоря и возбуждения или отсоединить соответствующий провод от вертикальной планки у шунта 104 и укрепить его на специальном изолированном болте. После этого включить ВРЗ-1, а АУР оставить выключенным.
47
20
Действия при срабатывания РУ5 (встает на самопитание)
А) РМ1 – защита генератора и выпрямительной установки от максимального тока и сброситься на «О» и затем набравшись ехать на меньшем токе.
Б) РМ3 – защита тяговых двигателей, при электрическом торможении – не применять электродинамический тормоз. (разбирает сх. ЭТ).
В) При перегорании одного предохранителя ВУ на ПУ загорается лампочка « Предохранитель ВУ перегорел»( РУ-5 не срабатывает) При перегорание двух и более предохранителей выпрямительной установки ОБЯЗАТЕЛЬНО ОСМОТРЕТЬ ВУ и ГГ . Если неисправность не обнаружена отсоединить провода 945 и 947 от клеммы 6/27..28 или 915 и 917 от 2/3..5 и следовать до депо наблюдая за ВУ и ГГ .
Г) РМ2 (встает на самопитание РУ-19), загорается лампа РМ2 на ВВК –защита главного генератор и выпрямительной установки от внутренних коротких замыканий На нулевой позиции нажать кнопку на высоковольтной камере «Отпуск РЗ» и набрать позиции , если РМ 2 повторно сработает на высоких позициях– следовать на низких , если срабатывает на низких позициях - отсоединить провод 516 или 517 от клеммы 10/1 и следовать до депо наблюдая за ВУ и ГГ .
Д) РЗ – защита силовых цепей от нарушения изоляции , при срабатывании РЗ происходит сброс нагрузки и загорается лампа «земля в силовой цепи на ВВК» сбросить КМ на «0» позицию. Осмотреть все доступные места и если не обнаружено дымление или возгорание необходимо отключить однополюсной рубильник реле заземления ВкР32 и нажать кнопку «Отпуск РЗ» реле заземления». Набрать «КМ» на 1-ую позицию и продолжать движение.
Если реле повторно не срабатывает, то место нарушения изоляции находится в
«минусе» силовых цепей и продолжить движение с выключенным ВкР32.
Если реле заземления снова срабатывает, то место замыкания на корпус находится в «плюсе» силовых цепей. Сбросить контроллер на «0». Выключить ТБ ОМ1-ОМ6 и набрать более высокие позиции. Если в этом случае РЗ не сработает, то место замыкания находится в цепях тяговых двигателей. Сбросить контроллер на «0». Поочерёдным включением ТБ ОМ1-ОМ6 находим неисправный тяговый двигатель. После чего можно продолжить движение.
21
Действие при выходе из строя В на 2ТЭ10У.
Выключить ОМ1-ОМ-6 и набрать первую позицию и убедимся в исправности В двумя способами , для этого необходимо :
1. коснутся перемычкой выводов Н1 – К1 СТР, если при этом не будет искрения – неисправен .
2. проверить цепь между проводами: 485 ДГП (диода гашения поля) и 483 контактора КВ контрольной лампой, не горит - неисправен.
В этом случае необходимо собрать аварийную схему возбуждения ГГ от ВГ.
Для этого необходимо:
Поставить АР в нейтральное положение. На ДА снять крышку с клемных коробок:
Отсоединить провод 481 от Я1 В и переключить на провод 801 на Я1 ВГ
(провода большого сечения).
Отсоединить провод 482 от Я2 ( Д 2 ) В и переключить провод 802 на Я2 (Д 2 )
ВГ (провода большого сечения).
Для плавного трогания поезда можно двумя способами :
а.Применять прямодействующий тормоз (отрегулировать на наибольшее давление ТЦ
Собрать аварийную схему включения ВШ (заклинить РП –1 ; поставить перемычки с 7/1 на 6/6, с 24/17 на 24/3 ) и на 0 позиции включить тумблера“ Задний правый белый ”и “Задний левый белый” буферный фонарь , после приведения поезда в движение поочерёдно выключать ( данная схема возможна с дизелями 10Д100).
Б. Убедиться в исправности ламп буферных фонарей. Вынуть штепсельный разъём у БРН (при заглушенном дизеле или поднятом контакторе Д 3)
Выключить автомат “ Освещение” в кабине управления , тумблера освещения дизельного помещения и высоковольтной камеры на ПВК .
Поставить перемычки на клеммы :
с 10 / 5 (с лева в ПВК под поездным П1) на 6 / 6 («Задний левый белый»)
с 9 / 19…20 на 8 / 1 ( на любую минусовая клемму )
Перед троганием поезда необходимо выключить тумблера «Буферных фонарей» оставив включённым “Задний левый белый” и набрать 7-12 позиций. После увеличения оборотов дизеля дополнительно включаем выключенные тумблера «Буферных фонарей» для увеличения мощности тепловоза.
Смотри стр.25-26 фотографии 6-8
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 104; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!