Метод оценки спортивного мастерства.

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 8Следующая ⇒

Выявить и оценить спортивную форму или спортивное мастерство автогонщиков в чистом виде — очень непростая тренерская задача. В автомобильном спорте соперники выступают на автомобилях с разными техническими возможностями. Объясняется это многими причинами. Прежде всего, это недостаточно объективная, но исторически сложившаяся в мире классификация автомобилей по классам исходя из величины рабочего объема двигателей. Причем обилие классов сводит разницу в рабочем объеме двух соседних классов к такому минимуму (100—500 см³), который легко перекрывается возможностями форсировки двигателей в пределах, допустимых техническими требованиями для той или иной группы спортивных автомобилей. Иными словами, принадлежность автомобиля к определенному классу и группе не характеризует его мощностные возможности столь однозначно, как это принято думать. Аналогичная картина складывается и с массой автомобилей, выступающих в соревнованиях. Анализ технических данных автомобилей, выпускаемых в мире, даже в 1-й группе каждого класса, то есть фактически в группе совершенно стандартных автомобилей, показывает, что главный критерий для оценки динамики автомобиля — его удельная мощность (отношение мощности к массе) колеблется в значительных пределах — до 70—80%.

На основании продолжительных исследований и многочисленных экспериментов в поисках приемлемого решения этой нелегкой тренерской задачи можно предложить «метод относительных коэффициентов», при котором время прохождения группы скоростных участков, каждого скоростного участка или его характерной части оценивается не в абсолютных величинах (минутах и секундах), а в отношении этих величин ко времени лидера или победителя.

1. Метод относительных коэффициентов позволяет детальна вникнуть в положительные и отрицательные стороны отдельных аспектов спортивного мастерства гонщиков.

2. Метод позволяет соотнести технические возможности спортивных автомобилей с реализацией этих возможностей отдельными спортсменами.

3. С помощью этого метода тренер может выявить недостатки в подготовке гонщиков и наметить пути их устранения, сосредоточив внимание спортсменов на физической, психологической или технической подготовке.

4. Предлагаемый метод позволяет выделить недостатки в подготовке спортсменов или команд к конкретным соревнованиям и учесть их в будущем.

5. К недостатку метода относится его некоторая приблизительность в связи с отсутствием точных данных по автомобилям и некоторая относительность разделения скоростных участков или участков трассы гонок на группы. Однако при подобном анализе нескольких соревнований статистическая достоверность метода безусловно возрастает.

Концепция безопасности тренировочного процесса.

При организации тренировок, тренировочных сборов и соревнований тренер должен уметь:

1. Выявлять неисправности спортивных объектов и инвентаря, а, следовательно, должен знать их устройство и правила эксплуатации.

2. Своевременно выявлять угрозы и степень опасности внешних и внутренних факторов и организовывать безопасное пространство для занимающихся, оперативно реагировать на нештатные ситуации и применять верные алгоритмы действий для устранения или снижения опасности.

Одним из принципиальных, структурообразующих компонентов тренировочной деятельности в автомобильном спорте является концепция безопасности движения (предложенная Э.С. Цыганковым), в которой используется классификация ситуационных зон дорожного движения или "зон безопасности".

Зона относительной безопасностиотносится к ситуациям со стабильно благоприятными условиямипо всем компонентам системы "В-А-Д-С" (ВОДИТЕЛЬ - АВТОМОБИЛЬ - ДОРОГА - СИТУАЦИЯ: состояние водителя, характеристика дорожного покрытия и трассы, техническое состояние автомобиля, режим движения в рамках ПДД, ненагруженный поток, освещенность, отсутствие внешних помех и др.). Соответственно этому для управления автомобилем в нормальных условиях могут и должны применяться стандартные приемы управления, на освоении которых построена нормативная система обучения водителей.

Зона рискаотносится к ситуациям сосложными условиямидвижения,требует от водителя повышенного внимания, готовности к применению опережающих, компенсаторных действий, строго дозированных по времени и условиям в связи с превышением оптимального скоростного режима движения, сокращением дистанций и интервалов, ограничением и ухудшением обзора, снижением коэффициента сцепления, нарушением ПДД, появлением неисправностей в системах автомобиля, снижением работоспособности водителя, ухудшением метеоусловий.

Зона критических условий включает в себя экстремальные ситуации движения (потеря устойчивости и управляемости автомобиля, отказ или повреждение систем автомобиля, острый лимит времени и дистанции, возникновение стресса и потеря работоспособности из-за болезни или алкогольного опьянения и др.). Выход из экстремальных ситуаций требует применения (и соответственно освоения) нестандартных, вариативных, в том числе творчески конструируемых приемов или цепей действий, экстренно выстраиваемых из ранее освоенных приемов применительно к возникшей ситуации. Действия такого рода требуют не только добротного освоения базовых приемов управления автомобилем и приемов компенсаторного и опережающего типа, но и специальной тренировки на предмет экстренного конструирования вариативных ситуационных действий.

Аварийная зона связана с катастрофическими ситуациями,характеризующимися потерей устойчивости и управляемости, вынужденным баллистическим движением автомобиля при сопутствующем отказе или невозможности управления автомобилем. Применительно к данным ситуациям водитель должен осваивать экстраординарные приемы самостраховки, в том числе меры, по возможности смягчающие последствия ДТП.

Каждой зоне соответствует собственная система критериев выбора программных (тренировочных) компонентов подготовки. На основе анализа целей и задач тренировки, условий (состояние трассы, спортивной машины, покрытия и пр.), готовности спортсменов (наличие необходимых навыков, состояние спортсмена,), материального обеспечения тренер определяет: какой зоне будет соответствовать предстоящая тренировка, организует безопасное пространство для занимающихся, применяет необходимые алгоритмы действий для устранения или снижения опасности.

Выделение в тренировочном и соревновательном процессах названных зон безопасности позволяет более четко сформировать требования к уровням подготовки спортсменов - водителей их готовности к работе в той или иной зоне и придать тренировочной работе целеполагающий характер.

Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 66; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 678 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!