Метод скоростной стенограммы. Спортивная подготовка штурмана.

Главной технической и психологической трудностью при ведении гонки па специальных скоростных участках (на трассе ралли) является отсутствие опережающей информации об особенностях каждого предстоящего пово­рота дороги. Опыт показывает, что визуально запомнить все повороты трассы, их последовательность и тем более их особенности даже при многократном прохождении ее на тренировках не удается даже высококвалифицированным гонщикам. Таким образом, гонки «вслепую» вынуждают гонщиков изменять скорость перед поворотами в условиях неопределенности, что не всегда соответствует оптималь­ному варианту и, как следствие, приводит или к неоправ­данному снижению скорости (потере темпа), или к вы­

ходу за критические ее пределы, что может создавать аварийные ситуации. Существенно важно, что гонка в этих условиях повышает напряженность работы экипажа.

Главный смысл и сущность метода скоростной стено­граммы и состоит в том, чтобы обеспечить экипаж опе­режающей информацией об особенностях трассы, и в пер­вую очередь об особенностях каждого непросматриваемого поворота.

Скоростная стенограмма представляет собой кодиро­ванное описание скоростных участков трассы ралли, включающее строго последовательно представленную информацию по следующим основным параметрам: на­правление каждого поворота, его крутизна, протяжен­ность прямых отрезков дороги. В качестве дополнитель­ной информации в стенограмму включаются: перегибы дороги, ограничивающие видимость, километровые ука­затели, спуски и подъемы, сужения и другие особенности дорожных условий, влияющие на скорость и траекторию движения или определяющие опасность каждого поворо­та или участка дороги.

Скоростная стенограмма является своеобразной мате­матической моделью дорожных условий данного участка, и, несмотря на известные трудности при ее составлении, можно утверждать, что класс гонщика ныне во многом определяется умением составлять и применять  сте­нограммы.

Можно также считать, что грамотное применение ско­ростных стенограмм равносильно повышению мощности двигателя не на один десяток лошадиных сил. В перво­начальном варианте скоростной стенограммы предусмат­ривалось пять градаций поворотов по степени их кру­тизны (рис. 1), что в свое время являлось достаточным. Однако, как показал опыт современных гонок, а также опыт подготовки сборных команд СССР , этого при возросших скоростях современных автомобилей оказалось мало, так как диапазон возможной скорости прохождения поворотов одной категории (градации) воз­рос с 20 до 40 км/ч (см. рис. 1,а), то есть информативность стенограммы оказалась низкой.

Рис. 1.

Оптимальное число градаций поворотов (см. рис. 1, б) в скоростной стенограмме было определено эксперимен­тальным путем в течение 1977—1978 гг. на учебно-трени­ровочных сборах сборной команды г. Ленинграда. В со­ставе экспериментальной группы было 4 мастера спорта, 9 кандидатов в .мастера спорта, 14 спортсменов 1-го раз­ряда на автомобилях 1, 2, 3-го класса (ВАЗ-21011, ВАЗ-2106 и ГАЗ-24).

Нецелесообразность введения большего числа града­ций, что, казалось бы, позволило идеально точно опреде­лить возможную скорость на каждом повороте (см. табл. 5, в), определяется следующими причинами: 1) точно определить скорость прохождения каждого поворота не представляется реальным; 2) в автомобильном ралли запись и проверка скоростной стенограммы происходит за один или несколько дней до соревнований, и конкрет­ные условия дороги могут измениться к моменту старта; 3) большее число градаций приводит к заметному повы­шению риска аварий из-за отсутствия некоторого запаса в диапазоне скорости каждой градации поворотов.

На данный момент , спортсмены используют градацию поворотов от 0 до 6, где 0- практически прямая, а 6- сложный поворот более чем на 90°. Однако, некоторые спортсмены используют градацию в обратном порядке, подразумевающую скорость коробки переключения передач, требующуюся для прохождения данного поворота.

Методика составления, проверки и использования скоростной стенограммы.

Направление поворота обозначается двумя буквами: Лв — левый и Пр — правый. Записывать просто П (пра­вый) или Л (левый) не следует, так как в процессе запи­си стенограммы или ее диктовки штурман может оши­биться из-за сходства по форме этих букв.

По степени крутизны повороты делятся па града­ции —- от 0 до 6 (цифрой 6 обозначаются самые крутые повороты). Конечно, точно замерить радиус кривизны каждого поворота не представляется возможным, да и вряд ли в этом есть смысл: главное, помочь гонщику пра­вильно выбрать скорость на входе в поворот.

Краткая характеристика обозначения поворотов по направлению и степени крутизны:

Лв0  или Пр0— поворот практически отсутствует, хорошо просматривается, просто дорога имеет некоторое закругле­ние, и никаких затруднений с точки зрения ско­рости прохождения нет, подобный поворот очень близок к прямому участку дороги и вводится для полноты описания дороги.

Лв1 или Пр1— поворот небольшой крутизны, хотя проходить его уже приходится с большим напряжением, чем ЛвО пли ПрО; перед таким поворотом не требуется сбрасывать газ пли тормозить.

Лв1,5  или Пр 1,5 — поворот также небольшой крутизны, но проходить его на «полном газу» не удается. Перед таким по­воротом надо сбросить газ, чтобы несколько пога­сить скорость. Иная форма записи этих поворо­тов — Лв1! или Пр1!, что диктуется «левый один опасный» или «правый один опасный».

Лв2 или Пр2 — поворот средней крутизны, перед которым надо слегка притормозить левой ногой, не сбрасывая газ, может быть включить 3-ю передачу. В связи с тем, что такой поворот требует некоторого сни­жения скорости и в то же время он не особенно опасен, желательно, чтобы штурман, не сбиваясь с ритма диктовки, указал примерную скорость прохождения поворота, заранееопределенную впро­цессе тренировок.

Лв2,5 или Пр2,5 — поворот средней крутизны, перед которым надо тормозить и переходить на пониженную передачу, если была на предыдущем участке включена пря­маяпередача. Скорость егопрохождения при равномерном чередовании прямых участков и поворо­тов 100—110 км/ч.

Лв3 или Пр3 — поворот средней крутизны, но требующий большего снижения скорости, чем Лв2 или Пр2. Перед таким поворотом требуются энергичное торможе­ние, обязательный переход па пониженную пере­дачу. Обычно скорость прохождения такого пово­рота не превышает 90—100 км/ч. ЛвЗ,5  или Пр3,5— достаточно крутой поворот, перед которым требуется заметное снижение скорости. Этот поворот луч­ше записывать — Лв3! или Пр3!, так как диктовка фразы «левый три опасный» короче, чем «левый три с половиной». Большей частью это повороты, перед которыми включается 2-я передача. Скорость прохождения 80-—90 км/ч.

Лв4 или Пр4 — крутой поворот, передкоторым требуются значительное снижение скорости и переход на 2-ю пе­редачу. Скорость прохождения 50—70 км/ч.

Лв5 или Пр5 — очень крутой поворот, близок к повороту на 180 скорость прохождения не выше 50 км/ч, включает­ся 2-я или 1-я передача.

Лв6 или Пр6— очень крутой поворот, близок к повороту на 180 скорость прохождения не выше 20 км/ч, включает­ся 1-я передача.

Прямые участки дороги между поворотами записы­ваются в метрах. Отрезки до 100 м определяются «на глаз», а более длинные — по приборам, имеющимся на автомобиле.

Составление скоростной стенограммы производится членами каждого экипажа самостоятельно, как правило, за несколько дней до соревнования. Учитывая, что каж­дый экипаж имеет свои нюансы в кодировании информации и в форме ведения записи при составлении стено­граммы, пользоваться чужими стенограммами следует с известной осторожностью.

Знаки стенограммы записываются столбцом или в строчку, и, хотя форма записи в строчку является более компактной, можно с уверенностью утверждать, и это подтверждается многолетним опытом, что запись столбцом более приемлема, так как позволяет вносить еще дополнительные ориентиры и другие данные справа от основного кодированного текста стенограммы. Это значительно обогащает информацион­ное содержание стенограммы и тем самым создает более благоприятные условия для ведения гонки на предельно возможных скоростях. Кроме того, при пользовании сте­нограммой с записью столбцом значительно меньше веро­ятность пропусков при диктовке, а в случаях их возник­новения обычно удается легче и быстрее восстановить ориентировку (местонахождение на трассе) на основе имеющейся дополнительной информации. А это, в свою очередь, создает дополнительную психологическую уве­ренность в стенограмме.

Составление и запись стенограммы осуществляется членами экипажа при первичном ознакомлении со ско­ростной трассой, а затем при повторных ее прохождениях и на тренировках стенограмма проверяется и, если необ­ходимо, уточняется. Обязанности при составлении стено­граммы распределяются следующим образом: водитель ведет наблюдение, оценивает направление и крутизну по­воротов, длину прямых участков, фиксирует дополни­тельные ориентиры и особые условия дорожного покры­тия или прохождения поворотов, кодирует всю эту инфор­мацию и диктует ее; штурман ведет запись, строго сле­дуя диктовке и принятой в экипаже форме записи.

Первичная запись стенограммы осуществляется на скорости 40 км/ч. Поэтому для правильной оценки и точного описания (кодирования) всех особенностей ско­ростного участка водитель должен уметь мысленно пред­ставлять особенности прохождения каждого отрезка и по­ворота на предельно возможной скорости. Это требует определенных навыков и опыта.

Первичная запись стенограммы имеет очень большое значение, она должна быть выполнена полностью, без пропусков и быть максимально четкой. Поэтому, несмотря на то, что стенограмма записывается штурманом далеко не в идеальных условиях (на ходу автомобиля, в тряске и т. д.), необходимо стремиться выполнить эту работу так, чтобы не было необходимости переписки начисто во избежание ошибок и пропусков. При окончательном ре­дактировании стенограммы (после проверки и уточнения) и подготовке ее к использованию целесообразно выделить красным цветом все наиболее опасные места, тщательно зачеркнуть все ненужное, а исправления внести ясно и четко, чтобы они не вызывали никаких сомнений или разночтений.

Запись скоростной стенограммы и ее проверку сле­дует осуществлять в светлое время суток, а окончатель­ную доводку и тренировку — обязательно в то время су­ток, в которое эти участки будут проходиться во время соревнований. Эту заключительную часть стоит прово­дить за 1—2 дня до старта, чтобы внести в стенограмму недавно возникшие изменения дорожной обстановки (ре­монт, колея и т. д.).

Может случиться, что запись, проверка и окончатель­ная доводка стенограммы происходят в дождь, что, ес­тественно, вносит в оценку поворотов свои коррективы. Тогда надо обязательно записать об этом в характеристи­ке скоростного участка. Во всех случаях экипаж должен быть готов к резкому изменению метеорологических усло­вий на трассе, особенно в осенний и весенний периоды.

Пример и расшифровка стенограммы показана в рис.2-3.

Рис.2.

 

 

Рис.3.

 

---

Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 84; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!