Инженерно- техническая подготовка.

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 8Следующая ⇒

Содержание и методика инженерно-технической подготовки спортсменов-автомобилистов определяются главной особенностью автомобильного спорта — возможностью спортсменов, тренеров и механиков осуществлять индивидуальную подготовку спортивных автомобилей к соревнованиям в рамках технических требований и правил соревнований. Структура и содержание инженерно-технической подготовки показаны на рис. 4. Цифры и буквы в нижней части этой таблицы означают следующее:

1 — изучение рабочих процессов в двигателе; 2 — изучение основных параметров и характеристик двигателя; 3 — изучение конструкции шатунно-кривошпппого механизма; 4 — изучение конструкции газораспределительного механизма; 5 — изучение устройства системы охлаждения; 6 — изучение устройства системы смазки; 7 — изучение устройства системы питания; 8 — изучение устройства системы зажигания; 9 — изучение тяговых характеристик автомобиля; 10 — изучение трансмиссии автомобиля; 11 — изучение ходовой системы автомобиля; 12 -— изучение системы управления и тормозов; 13 — изучение системы электрооборудования.

а — изучение устройства сцепления; б — изучение устройства КПП; в — изучение устройства карданной передачи; г — изучение устройства главной передачи; д — изучение устройства передней подвески; е —- изучение устройства заднего моста; ж — изучение устройства и эксплуатационных характеристик шин и колес.

Рис.4.

Последовательность инженерно-технической подготовки можно подразделить на 3 этапа, различающихся по целям, содержанию, методам, срокам и месту проведения.

1-й этап — теоретическая подготовка: изучение теории, конструкции и устройства автомобиля; изучение технических требований и классификации спортивных автомобилей; выбор методов форсировки двигателя и подготовки трансмиссии, ходовой системы и кузова автомобиля; разработка конструктивных решений по подготовке материальной части.

2-й этап — практическая подготовка спортивного автомобиля: реализация конкретных конструктивных усовершенствований; испытания автомобиля на динамические и прочностные характеристики; выявление и доработка отдельных усовершенствований серийного автомобиля.

3-й этап — достижение соответствия спортивных возможностей гонщика техническим возможностям автомобиля: отработка навыков скоростного вождения автомобиля в различных дорожных условиях без поломок; отработка навыков быстрого выявления и устранения наиболее характерных неисправностей автомобиля; отработка навыков наиболее полного использования динамических и прочностных характеристик автомобиля с учетом устойчивости и управляемости в различных дорожных условиях.

Содержание 1-го этапа инженерно-технической подготовки определяется многими факторами и условиями, в том числе основной профессией спортсменов, их образовательным уровнем, материальными возможностями коллектива и базы, где готовится спортивный автомобиль. Общий объем теоретических знаний спортсменов, достигаемый на этом этапе подготовки, должен соответствовать уровню инженера-автомобилиста, а в некоторых разделах даже превышать его.

Основным методом подготовки на этом этапе является самостоятельная работа спортсменов с учебниками и справочниками. По ряду важнейших разделов подготовки проводятся лекции и семинарские занятия. Лекциями целесообразно охватить такие темы:

По теории и конструкции двигателя — рабочие процессы в двигателе; основные параметры и характеристики двигателей; конструкция шатунно-кривошипного механизма; конструкция газораспределительного механизма; система охлаждения; система смазки; система питания; система зажигания.

По теории и конструкции автомобиля — тяговые характеристики автомобиля; трансмиссия автомобиля; ходовая система автомобиля, система управления и тормоза; система электрооборудования.

По классификации и техническим требованиям к спортивным автомобилям — категории; классы, группы автомобилей; сравнительный анализ технических характеристик различных серийных моделей советских и зарубежных спортивных автомобилей.

По усовершенствованию спортивных автомобилей — методы форсировки двигателя; усиление кузова, ходовой системы и трансмиссии.

Кроме того, обязательно следует включить лекцию по мерам безопасности.

Содержание 2-го этапа инженерно-технической подготовки составляет непосредственная подготовка спортивного автомобиля, оборудование его необходимыми приборами и устройствами и испытание подготовленного автомобиля.

Подготовка автомобиля, особенно работы по форсировке двигателя и уменьшению массы автомобиля, весьма трудоемкий процесс. Поэтому из всего объема спланированных работ можно выполнить только часть, руководствуясь при этом оценкой подготовленности самих спортсменов, степенью сложности трассы соревнований и их рангом, тактическими задачами экипажа в данном соревновании, наличием необходимого специального оборудования, финансовой обеспеченностью спортсмена.

Наиболее типичные неисправности автомобиля в соревнованиях по ралли по условиям их устранения можно подразделить на 2 группы. К первой относятся неисправности, устраняемые силами экипажа в связи с возможностью дальнейшего движения автомобиля. Это прокол или разрыв шины; обрыв ремня вентилятора; выход из строя свечи зажигания; поломка ротора распределителя.

Вторую группу составляют неисправности, устраняемые силами экипажа вместе с механиком на трассе соревнований или во время ограниченного перерыва. Сюда относится выход из строя таких деталей и механизмов, как полуось, амортизатор, главная передача, коробка передач, сцепление, прокладка головки блока цилиндров.

Главным содержанием 3-го этапа инженерно-технической подготовки должны стать специальные тренировки для отработки слаженности работы членов экипажа по устранению неисправностей (вместе с механиками или только своими силами), изготовление специального инструмента и комплектование спортивного автомобиля необходимыми запасными частями.

Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 79; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!