Перечень основных комплектов стационарных ТО МТП КСТО
| Наименование и марка комплектов | Число комплектов | |||||||
| КСТО-1 | КСТО-2 | КСТО-3 | ||||||
| Струйные мониторные машины для | ||||||||
| очистки QM-5359-КГКБ или ОМ- | 1 | 1 | 1 | |||||
| 5361-КГКБ | ||||||||
| Установка для промывки смазочной | ||||||||
| системы двигателя ОМ-2871А или | 1 | 1 | 1 | |||||
| ОМ-16361 | ||||||||
| Установка для сухой очистки | ||||||||
| бумажных фильтров | ||||||||
| воздухоочистителей дизелей | — | 1 | 1 | |||||
| (применяется при обслуживании 75 и | ||||||||
| более тракторов) | ||||||||
| Установка для промывки картонных | ||||||||
| фильтрующих элементов | ||||||||
| воздухоочистителей ОР-9971А | — | 1 | 1 | |||||
| (применяется при обслуживании 100 и | ||||||||
| более тракторов) | ||||||||
| Комплект оборудования для очистки | ||||||||
| гидравлических и трансмиссионных | — | 1 | 1 | |||||
| масел (применяется при обслуживании | ||||||||
| тракторов 100 и более) | ||||||||
| Стационарный комплект | ||||||||
| диагностических средств КИ-13919Л | —
| 1 | 1 | |||||
| (при обслуживании более 75 | ||||||||
| тракторов) | ||||||||
| Автоматизированный машинотестер | ||||||||
| КИ-13950 (применяется при | — | 1 | 1 | |||||
| обслуживании 200 и более тракторов) | ||||||||
| Установка для смазывания и заправки | ||||||||
| ОЗ-4967М (применяется при | 1 | 1 | 1 | |||||
| обслуживании 20 к более тракторов) | ||||||||
| Комплект оборудования для участков | — | — | 1 | |||||
| смазывания и заправки 03-16302 | ||||||||
| Топливозаправочная установка 03- | ||||||||
| 9936 или топливораздаточная колонка | 1 | 1 | 1 | |||||
| КЭР-40-1,0, 1КЭР-50-1,0-1, или | ||||||||
| автоматизированная | ||||||||
| топливораздаточная установка 03- | — | 1 | 1 | |||||
| 18008 | ||||||||
|
|
|
188
| Продолжение | ||||||
| Наименование и марка комплектов | Число комплектов | |||||
| КСТО-1 | КСТО-2 | КСТО-3 | ||||
| Консервационные средства | — | 1 | 1 | |||
| В том числе: | ||||||
| комплект оборудования для | ||||||
| коррозионной защиты автомобилей | — | — | 1 | |||
| ОРГ-16381 | ||||||
| комплект оснастки мастера-наладчика | 1 | 1 | 1* | |||
| ОРГ-16395 или ОРГ-4999А | ||||||
2.Количество определяется число»! постов станции технического обслуживания.
рых не проводится в полном объеме диагностирование машин; КСТО-2 — для материально-технических баз ТО машин на
центральной усадьбе хозяйств, на которых проводится в полном объеме диагностирование машин;
КСТО-З — материально-технических баз районного уровня (СТОТ, СТОА, СТОЖ и др.).
В дополнение к трем стационарным КСТО придаются передвижные средства обслуживания: смазочно-заправочные и топливозаправочные механизированные заправочные агрегаты — МЗА, диагностические установки — ПДУ, агрегаты технического обслуживания — АТО, ремонтные (передвижные) мастерские — МПР.
|
|
|
Передвижные средства применяют в основном для оперативного обслуживания машин, особенно в напряженный период сельскохозяйственных работ, а также при небольшом количестве тракторов в бригаде или в хозяйстве.
Для ориентировочного выбора числа стационарных и передвижных средств ТО используют нормативы их среднего количества на 100 физических тракторов (табл. 7.7) по республикам и стране в целом.
При более точном определении потребностей в средствах ТО необходимо учитывать особенности материально-технической базы хозяйств
и района. При этом в первую очередь учитывают максимальный объем работ за смену в напряженный период загрузки МТП. Этот объем работ может быть выражен в ТО в смену, заправок в смену, устранений неисправностей в смену и др.
189
Потребность в средствах ТО МТП
| Число на 100 физических тракторов | |||||||||||
| Комплекты стационарных | Передвижные средства | ||||||||||
| средств технического
| |||||||||||
| технического обслуживания | |||||||||||
| Потребность в | обслуживания | ||||||||||
| средствах ТО МТП | 1 | 2 | 3 | ||||||||
| KCTO- | KCTO- | KCTO- | АТО | МЗА | МПР | ПДУ | |||||
| На 100 физических | 2,09 | 1,03 | 0,24 | 2,27 | 2,48 | 2.95 | 0,56 | ||||
| тракторов | |||||||||||
Необходимое число передвижных средств обслуживания (МЗА,ПДУ,
| АТО, МПР) определяют по формуле | jn n cмj | ||||
| Аjn | = | , | (7.1) | ||
| d jn | |||||
где μjn — коэффициент, учитывающий часть суммарного объема работ ТО, выполняемую
о помощью передвижного средства j-го назначения (заправка, диагностирование, ТО, устранение неисправностей). Этот коэффициент обычно изменяется в зависимости от условий в диапазоне 0,15. .0,35; nсмj—; максимальное число обслуживании в смену j-го назначения; djп — сменная пропускная способность передвижного средства j-го назначения (МЗА, АТО и др.) с учетом времени на переезды, обслуживании в смену. Пропускную способность средства устанавливают по его технической характеристике.
Необходимое числе стационарных средств—КСТО-1,КСТО-2, KCTС-3 определяют по аналогичной формуле
| Аjс | = | ji n cмj | , | (7.2) | |
| d jl | |||||
где μjl — коэффициент, учитывающий часть суммарного объема работ, выполняемую с помощью стационарного комплекта j-го назначения l-го номера (l=1,2,3 по номеру КСТО); d il —сменная пропускная способность стационарного комплекта КСТОj-го назначения l-го номера(устанавливают по технической характеристике средства).
При этом должны быть соблюдены два условия:
190
где G j — удельные затраты на обслуживание МТП средствами j-го назначения, руб/чел.-ч; Зоб — годовые трудовые затраты на ТО по всему парку машин, определяемые по формуле (8.7), чел.-ч; С jn , C jl — годовые затраты на обслуживание МТП передвижными и j-ми стационарными средствами l-го назначения, руб.
Первое условие характеризует 100%-ное выполнение работ j-го назначения. Второе условие регламентирует стремление к минимальным затратам на ТО при высоком качестве выполнения работ.
К эксплуатационные затраты на ТО, проводимое с помощью передвижных средств, входят заработная плата рабочих, проводящих ТО с учетом начислений, общепроизводственных и общехозяйственных расходов, амортизационные отчисления на реновацию, капитальный и текущий ремонт передвижных средств ТО, затраты на переезды передвижных средств ТО, издержки от простоя машины при ТО и в ожидании ТО.
Эксплуатационные затраты на ТО, проводимые с помощью стационарных средств, отличаются соответствующими элементами затрат на реновацию, капитальный и текущий ремонт этих средств и помещений, где они установлены, затрат на транспортирование машин к стационарному посту, затрат на электроэнергию и отопление.
Число ТО всех машин в течение года или за определенный период определяют с учетом формулы
| M | M | Q j | ||
| N = å N j | = å | (7.5) | ||
| t1 j | ||||
| j=1 | j=1 |
где M j— годовое или за определенный период количество ТО машин j-й марки; М— число марок машин в МТП; Qj — ожидаемый годовой или за определенный период работы объем работ машин j-й марки, ед. наработки; t 1j — периодичность ТО-1 машины j-й марки, ед. наработки.
Среднее сменное количество ТО (ТО-1, ТО-2, ТО-3), которое
| необходимо проводить за определенный период, | |
| nс = N/Д | (7.6) |
где Д — число рабочих дней в рассматриваемый период.
Максимальное число обслуживании в смену машин j-й марки можно определить на основании потока распределения заявок, подчиняющегося закону Пуассона, с помощью номограммы (рис. 7.5). По горизонтальной
191
Рис. 7.5. Определение максимального числа обслуживании машин в смену
оси отложена шкала среднего сменного числа обслуживании «с, а по вертикальной оси — максимальное число обслуживании в смену nСМ.
Пример.Определить число агрегатов технического обслуживания(АТО)вхозяйстве. В летний период за Д=80 рабочих дней. Тракторы должны выполнить суммарный объем работ, равный 100 тыс. моточасов. Периодичность ТО-1 тракторов t1 = 125 моточасов. Сменная пропускная способность АТО с учетом времени на переезды составляет dj = 2 обслуживания в смену. При этом с помощью АТО выполняют часть суммарного объема работ ТО, равную μjn = 0,35.
Решение.Вначале определяют общее количество ТО тракторов по формуле(7.5)
как отношение суммарного объема работ к периодичности ТО-1:
Затем по формуле (7.6) подсчитывают среднее сменное количество ТО, которое нужно проводить за летний период:
По номограмме (рис. 7.6) устанавливают максимальное количество обслуживании в смену nсм=17
Искомое число передвижных агрегатов определяют но формуле (7.1)
Контрольные вопросы и задания. 1. Какие имеются объекты материально-технической базы по ТО к ремонту хозяйства и РТП? 2. На какое количество машин имеются типы планировок материально-технической базы хозяйства: по ЦРМ, автомобильному гаражу, машинному двору? 3. Назовите передвижные средства ТО и ремонта. 4. Какое назначение ЦРМ, МОН, СTОТ, СТОА, СТОЖ, ТОП? 5. Какая характеристика (назначение) средств ТО: моечно-очистительных, контрольно-диагностических, смазочно-заправочных и консервационных? 6. Какие вы знаете моечно-очистительные средства ТО? 7. Каковы основные принципы выбора передвижных и стационарных средств ТО машины? 8. Каковы два условия установления оптимального состава средств TO j-го назначения?
192
ГЛАВА VIII.
ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТО МАШИН
в Планирование технического обслуживания
Цель планирования ТО — установить число технических обслуживании машин, трудозатраты и численность рабочих, а также определить потребность в материальных и денежных средствах.
3. зависимости от численности парка тракторов, назначения плановых показателей, требуемой точности расчетов планирование ТО проводят различными методами. В практике наибольшее распространение получили индивидуальный и усредненный методы планирования ТО.
Индивидуальный метод планирования позволяет определить все виды ТО в планируемом периоде каждому отдельному трактору с учетом его прошлой наработки и числа проведенных ТО. Расчеты индивидуальным методом проводят аналитическим и графическим способами. Этот метод применяют для малочисленных парков тракторов, так как при планировании ТО больших парков расчеты получаются громоздкими и требуют значительных затрат времени. Внедрение электронно-вычислительной техники в инженерную практику позволяет использовать индивидуальный метод и при расчетах больших парков тракторов. Кроме того, этот метод применяют непосредственно при составлении плана-графика проведения ТО.
Усредненный метод, отличающийся простотой расчета, применяют при планировании ТО, а также при оперативном определении ресурсов для ТО крупных парков тракторов.
При этом методе планирование ТО обычно осуществляют с учетом суммарной годовой наработки и нормативов удельных затрат на ТО тракторов и машин. Не-
193
достаток этого метода — обезличивание индивидуальных особенностей конкретных тракторов.
Индивидуальный метод планирования ТО.Рассмотрим порядокрасчетов при аналитическом способе планирования технического обслуживания. Исходными данными для планирования являются: число машин каждой марки, планируемая годовая наработка (по расходу топлива, условным эталонным гектаром или моточасам), периодичность ТО в тех же единицах наработки, наработка от начала эксплуатации или от последнего капитального ремонта, последний вид ТО;
Число ТО в планируемом периоде определяют по формуле
где ni — число планируемых ТО i-го вида; Qг—планируемая годовая наработка машины; Qп — наработка от начала эксплуатации (или от последнего капитального ремонта) до планируемого периода; t i — периодичность ш-го вида ТО; Σni+1 — число ТО высших номеров по сравнению с i-м видом в планируемом периоде; Σnп — число обслуживании, проведенных в прошлом от начала эксплуатации или предшествующего капитального ремонта.
Если известна наработка трактора от последнего вида технического обслуживания и ремонта, то расчет ведут по формулам:
где nк, nт, nТО-3, nТО-2, nTO-1 —соответственно число капитальных, текущих ремонтов, технических обслуживании ТО-3, ТО-2 и ТО-1; QK, QT, QTO -3, QTO-2, QTO-1 — соответственно наработка трактора от последнего капитального, текущего ремонтов и технических обслуживании ТО-3, ТО-2 и ТО-1; tк, tT, tTO-3, tTO-2, t TO-1 — соответственно периодичность проведения капитального, текущего ремонтов и технических обслуживании ТО-3, ТО-2 и ТО-1.
194
Число сезонных технических обслуживании принимают равным удвоенному числу тракторов. Число ежесменных ТО определяют по числу нормо-смен или умножением дней работы в году на коэффициент сменности.
При графическом способе число технических обслуживанииопределяют по интегральным кривым расхода топлива каждым трактором в отдельности (рис. 8.1). Начало кривой соответствует расходу топлива данным трактором на 1 января планируемого года от начала эксплуатации нового трактора или капитального ремонта. Например, трактор № 14 (рис. 8.1) израсходовал с начала эксплуатации 3800 л, а трактор № 15 —новый.
По оси абсцисс строят шкалу времени (Декада, месяц, квартал), а по оси ординат — шкалу расхода топлива в литрах от нуля до капитального ремонта и шкалу чередования видов обслуживания и ремонта в соответствии
4. установленной для данной марки трактора периодичностью. В конце каждого месяца отмечают ординату планируемого расхода топлива за этот месяц (декаду, квартал). Полученные точки соединяют линиями, которые образуют интегральную кривую расхода топлива.
Календарный срок проведения ТО определяют, проводя горизонтальную линию от соответствующей отметки на шкале периодичности до пересечения с интегральной кривой расхода топлива и опуская из точки пересечения перпендикуляр на шкалу календарного времени года, то есть на ось абсцисс. Принятое при этом допущение состоит в том, что расход топлива в течение месяца предполагается равномерным. Поэтому при необходимости составляют месячный план-график ТО тракторов.
Составление годового плана-графика для тракторов хозяйства или бригады (отделения) сводится к заполнению таблицы, куда заносят данные по тракторам каждой марки. Сезонные обслуживания приурочивают к проведению очередного ТО и также показывают в плане-графике.
Затраты труда при ТО тракторов рассчитывают по следующей формуле:
195
Рис. 8.1. План-график проведения ТО и ремонта тракторов Т-25А
где Зоб —общая трудоемкость ТО; nTO-1, nTO-2, nTO-3, nСTО —число видов ТО по маркам тракторов; т — число марок тракторов; ЗТО-1, ЗТО-2, ЗТО-3, Зсто — трудоемкость различных видов ТО соответственно по маркам тракторов.
Число рабочих, необходимых для выполнения ТО в наиболее напряженный период,
(8.4)
196
где ФР — фонд рабочего времени мастера-наладчика, ч.
Фр=ДрТдγ,
где ДР — число рабочих дней планируемого периода; Тд — продолжительность смены; γ
— коэффициент использования времени смены для стационарных пунктов ТО (γ = 0,8...0,85, для передвижных средств γ = 0,6...0,7).
Неравномерность расхода топлива при выполнении полевых работ обусловливается их сезонным характером. Поэтому меняются и объемы работ специализированных звеньев ТО, которые планируют свою работу для весенне-летнего и осенне-зимнего периода.
Если на мастера-наладчика возложено выполнение работ по устранению неисправностей машин в полевых условиях, а также ТО и ремонт сельскохозяйственных машин, то учитывают затраты труда на выполнение этих работ.
Трудоемкость устранения неисправностей в процессе эксплуатации машин
| Зн= (0,25... 0,36) Зоб. | (8.5) |
| Трудоемкость ТО и ремонта сельскохозяйственных машин | |
| Зм= (0,35... 0,45) Зоб. | (8.6) |
| При проведении технического обслуживания тракторов | мастеру- |
наладчику помогает тракторист, который выполняет около 40% общего объема работ, связанных с ТО. Кроме того, часть объема технического обслуживания энергонасыщенных тракторов (15...25%) проводится на СТОТ. Все это необходимо учитывать при определении суммарных затрат труда.
Усредненный метод планирования технического обслуживания.При этом методе годовые затраты труда, денежных средств или материалов по всему парку машин определяют по формуле
(8.7)
где т — число марок машин; q j — норматив удельных (на единицу наработки) годовых трудовых затрат (денежных средств, материалов) на машину j-й марки (эти нормативы берут из справочных материалов). Qгj — годовая наработка j-й марки.
Планирование технического обслуживания на ЭВМ. Для решениязадач в ЭВМ вводится исходная инфор-
197
мация, характеризующая машинно-тракторный парк (марки тракторов
5. сельскохозяйственных машин, их число, годовая наработка), а также справочные данные по периодичности и нормативам затрат на ТО. С помощью пакета прикладных программ ведется расчет числа ТО по видам и маркам машин, определяется численность мастеров-наладчиков, трудовые, денежные и материальные затраты на техническое обслуживание. Результаты решения задачи используются при формировании хозрасчетных заданий инженерной службы и ее подразделений.
переходом инженерных служб на арендный подряд .и хозрасчет возрастает сложность и трудоемкость выполнения функций управления машинно-тракторным парком, увеличивается объем расчетов и оперативной информации для принятия обоснованных решений. Поэтому в настоящее время разрабатывается система — автоматизированное рабочее место инженера сельскохозяйственного предприятия (АРМ—инженера),
которая позволит повысить эффективность инженерного Обеспечения сельскохозяйственного производства за счет применения информационной технологии, сокращения затрат на выполнение расчетных работ по планированию, учету, анализу и оформлению документации о работе машинно-тракторного парка хозяйства.
В области технической эксплуатации машин предусматривается использование пакетов компьютерных программ для выбора оптимальных вариантов решений с учетом сложившейся конкретной ситуации (сезонности, наличия резервных машин, запасных частей, загрузки объектов ремонтно-обслуживающей базы, времени устранения последствий отказов и т. п.).
Управление технической эксплуатации машинно-тракторного парка с помощью ЭВМ включает следующие задачи: ведение диагностических карт по машинам; выявление закономерностей динамики ресурсных параметров; постановка диагноза при плановых проверках; формирование перечня ремонтно-обслуживающих работ; определение необходимости проведения, капитального ремонта, постановка техники на техническое обслуживание и ремонт; корректировка плана-графика с учетом реального поступления машин; формирование заборной ведомости по запасным частям и материалам; начисление заработной платы исполнителям и др.
198
\emdash Организация технического обслуживания
Цель организации технического обслуживания машин заключается ввысококачественном выполнении операций ТО с оптимальными затратами труда и средств. Для этого применяют специализацию и разделение труда, создают ремонтно-обслуживающую базу для проведения ТО, выбирают в зависимости от сложившихся условий определенные методы организации и схемы выполнения ТО, а также методы управления постановкой машин на ТО.
К сельском хозяйстве применяют несколько методов организации технического обслуживания машин: по способу передвижения машин при ТО — поточный и тупиковый; по месту выполнения ТО — централизованный и децентрализованный; по выполняемому ТО специалистами — эксплуатационным и специализированным персоналом; по выполняемой ТО организацией — эксплуатирующей, специализированными организациями, предприятием-изготовителем.
Поточный метод ТО характеризуется тем,что работы выполняют наспециализированных постах с определенными технологическими последовательностью и ритмом. Этот метод обычно применяют на станциях технического обслуживания при большом числе обслуживания тракторов, автомобилей.
Тупиковый метод ТО характеризуется тем,что основные работывыполняются на одном стационарном посту ТО. Этот метод обычно применяют на пунктах ТО бригад, хозяйств, фермеров.
Централизованный метод ТО отличается тем,что обслуживаниепроводят централизованно персоналом и средствами, одного подразделения
— СТОТ, СТОА и т. п. В первую очередь это, например, относится к энергонасыщенным тракторам.
Децентрализованный метод ТО отличается тем,что обслуживаниепроводят персоналом и средствами нескольких подразделений организации или предприятия. Например, ЕТО, ТО-1 машины проводит в бригаде тракторист-машинист, а остальные более сложные виды ТО проводит наладчик на усадьбе того же хозяйства.
Метод ТО эксплуатационным персоналом характеризуется тем,чтоТО выполняет сам механизатор, кото-
199
рый. эксплуатирует Машину. Это, например, относится К несложным навесным или прицепным машинам.
Метод ТО специализированным персоналом характеризуется тем,что ТО машине проводит персонал, специализированный на выполнении операций технического обслуживания, то есть ТО машинам выполняют специализированные звенья наладчиков, что широко практикуется в настоящее время, особенно при круглосуточной работе машин, например комбайнов на уборке урожая.
Метод ТО эксплуатирующей организацией отличается тем,что ТОмашины проводит хозяйство или предприятие, эксплуатирующее машину.
Метод ТО специализированной организацией отличается тем,чтоТО машине проводит организация (в данном случае СТОТ, СТОА, кооператив), специализированная на операциях ТО.
Метод ТО предприятием-изготовителем (фирменный метод ТО)внастоящее время получает достаточно широкое распространение. Например, это относится к грузовым автомобилям КамАЗ.
Следует отметить, что перечисленные методы организации не относятся к ЕТО, которое обычно проводит сам механизатор. Основное распространение применительно к сложным машинам получил метод ТО специализированным персоналом.
Тракторист-машинист проводит эксплуатационную обкатку машине, ежесменное ТО, выполняет необходимое технологическое регулирование в Зависимости от условий работы, участвует в проведении периодических и сезонных ТО, устранении неисправностей, ремонте и постановке машин на хранение.
Специализированное звено технического обслуживания проводит ТО при эксплуатационной обкатке, периодические и сезонные ТО машин, участвует в текущем ремонте тракторов к сельскохозяйственных машин.
Перед проведением ТО-3, предшествующего плановому текущему или капитальному ремонту, мастер (инженер)-диагност выполняет ресурсное диагностирование.
Сезонное ТО совмещают с очередным ТО-1, ТО-2 или ТО-3 и выполняют на стационарном посту в центральной усадьбе или в подразделений.
При проведении ТО устраняют все обнаруженные неисправности. Вскрытие двигателя, агрегатов гидрав-
200
лической системы или электрооборудования осуществляют в условиях ремонтной мастерской.
При проведении ТО машин необходимо тщательно соблюдать меры по предотвращению загрязнения почвы и водоемов топливом, маслами и консистентными смазками.
Ежесменное ТО тракторов и сельскохозяйственных машин,какправило, тракторист-машинист проводит в начале смены на площадке стоянки машины или в поле. Ежесменное ТО комбайнов и других самоходных уборочных машин проводят преимущественно в то время суток, когда машину невозможно использовать по прямому назначению, например утром при росе, с участием комбайнера. Комбайны при этом должны быть установлены в одном месте для облегчения проведения ТО. Мастер-наладчик поочередно выполняет наиболее сложные, требующие специальной оснастки операции (проверка и регулирование механизмов, продувка радиаторов и др.).
При круглосуточной работе комбайнов ежесменное ТО проводят два раза в сутки рабочие специализированного звена без участия комбайнера.
ТО-1 и ТО-2 тракторов проводят на стационарных постах хозяйства(ЦРМ-ПТО), а также по месту работы машины с помощью передвижных агрегатов ТО.
ТО-3 проводят,как правило,на постах ТО ЦРМ или СТОТ.ТО-3,частьвторых ТО и сезонное ТО энергонасыщенных тракторов рекомендуется проводить силами СТОТ.
Существует несколько вариантов организации ТО в хозяйствах. Наиболее распространена схема в подразделениях, имеющих 20...30 тракторов, где объем по ТО в период полевых работ достаточен для загрузки одного мастера-наладчика при участии трактористов-машинистов, а также (независимо от числа машин) в подразделениях, удаленных от центральной усадьбы, имеющих недостаточное дорожное сообщение. В этом случае все ТО, кроме ТО-3, проводят в мастерской ПТО и на межсменной стоянке у ПТО. Для обслуживания машинно-тракторных агрегатов, межсменная стоянка которых организована в поле на месте их работы, за наладчиками закрепляют передвижной агрегат ТО.
Вторую схему TО применяют для подразделений, в которых отсутствует оборудованное помещение для
201
ТО машин, объем работ по ТО недостаточен для загрузки одного наладчика, дороги проходимы для автомобилей в течение всего времени полевых работ. В этом случае в мастерской или в отдельном помещении хозяйства оборудуют стационарные посты ТО для проведения ТО-1, ТО-2 и сезонного ТО. Кроме того, постам придают один-два передвижных агрегата ТО. В состав специализированного звена входят два-три наладчика, работающих или на стационарных постах, или частично в поле с использованием передвижных средств ТО.
Техническое обслуживание прицепных, навесных и полунавесных машин проводят одновременно с ТО трактора, с которым их агрегатаруют.
Управление постановкой машин на техническое обслуживание осуществляют различными методами с помощью талонов, жетонов, лимитно-учетных книжек, сервисных книжек, автоматического учета расхода топлива. Все эти методы основаны на ограничении заправки топливом машин в случае непроведения ТО.
Управление с помощью талонов. Контрольным документом расходатоплива служит книжка талонов. На каждый трактор с учетом его марки выдают талоны, соответствующие лимиту топлива до следующего планового ТО. При каждой заправке заправщик расписывается на талонах за выданное количество топлива. После расходования всего лимита топлива (что следует из записей на талонах) его выдача прекращается до проведения очередного ТО, после проведения которого тракторист получает новые талоны. Фиксация количества топлива в талоне книжки соответствует его расходу, равному периодичности ТО-1.
Управление с помощью жетонов. Этот метод широко распространенво многих хозяйствах, где используют тракторы в составе передвижных специализированных отрядов или комплексов.
После проведения ТО тракторист получает металлические или пластмассовые жетоны различного достоинства, в зависимости от марки трактора. Набор выданных жетонов равен лимиту топлива до следующего ТО.
Заправщик выдает топливо, отмечая его количество в разовой ведомости, а тракторист сдает заправщику жетоны на сумму получаемого топлива. Без предъявления жетонов трактор не заправляют. Жетоны по сравнению
202
6. талонами удобнее хранить, их многократно используют.
Управление с помощью лимитно-учетных книжек широко
распространено в хозяйствах. Лимитно-учетные книжки состоят из 16 комплектов пронумерованных заправочных ведомостей и нарядов на проведение ТО. В книжке указываются марка и номер трактора, лимит расхода топлива между ТО, номера ТО в установленной последовательности. При выдаче топлива заправочная ведомость хранится у заправщика. В ведомости отмечаются количество отпущенного топлива и итог его расхода. При расходе лимита топлива заправщик прекращает выдачу, в наряде на очередное ТО записывает количество отпущенного топлива и отдает его трактористу. После проведения ТО выдается новая заправочная ведомость.
Управление с помощью сервисных книжек обычно применяется дляТО энергонасыщенных тракторов на СТОТ. В этой книжке отмечают общие сведения о тракторе, перечень работ ТО, содержатся талоны на ТО, форма план-графика ТО и др. Талоны отражают проведение ТО: при подготовке, нового или капитально отремонтированного трактора к эксплуатационной обкатке; при окончании этой обкатки, ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также сезонное ТО.
в основной части талона указывается, при какой наработке (в моточасах, кг и литрах израсходованного топлива) проводится данное ТО, приводится перечень соответствующих работ. После проведения ТО мастер-наладчик и тракторист заносят в отрывную часть талона сведения о фактической наработке трактора, выполненном в полном объеме ТО и расписываются. Это является основанием для выдачи топлива до проведения очередного ТО.
Управление с помощью автоматического учета расхода топлива.
Такое управление постановкой машины на ТО осуществляют при наличии автоматизированной топливозаправочной установки ОЗ-18008ТОСНИТИ (см. рис. 7.2). Установка автоматически ведет учет количества отпускаемого топлива и предупреждает о наступлении срока постановки машины на ТО, автоматически прекращает отпуск топлива, если ТО не проведено. После проведения ТО оператор вводит команду в мини-
203
ЭВМ установки, после чего она начинает снова отпускать топливо. При организации ТО машин развитие получают экономические
методы управления,в связи с созданием производственно-техническихарендных коллективов.
этом случае хозяйства и другие предприятия района на паевых началах становятся непосредственными обладателями централизованных производственных фондов для проведения ТО и ремонта машин. Хозяйства выделяют своих уполномоченных представителей, которые осуществляют с учетом существующих положений законодательную власть в области использования этих фондов и инженерно-технического обеспечения сельскохозяйственного производства в целом.
Совет уполномоченных хозяйств и других предприятий нанимает небольшой аппарат управления организуемого кооператива. Аппарат управления при этом осуществляет исполнительную власть, то есть выполняет волю хозяйств и предприятий — непосредственных учредителей кооператива.
Другие формы кооперативов основаны на передаче им основных средств производства для проведения ТО и ремонта машин, а также функций по инженерно-техническому обеспечению хозяйств и других предприятий.
Производственно-технический кооператив (объединение) в административном районе выполняет обычно две основные функции: работы
В услуги по ТО и ремонту машин по договорам; часть управленческих работ, делегируемых кооперативу (объединению) инженерной службой хозяйств и предприятий.
Ко второй функции, как правило, относятся работы, выполняемые централизованно для всех хозяйств и предприятий, что уменьшает затраты труда и средств: материально-техническое снабжение, внедрение новой техники, технологии, передового опыта работы, установление различных норм, нормативов, расценок, подготовка кадров и др.
Для обслуживания техники арендных и семейных коллективов рекомендуется создавать в хозяйствах и на предприятиях комплексные бригады по ТО, устранению неисправностей и технологическому регулированию, работающие на арендных отношениях или кооперативной форме организации труда.
204
Дата добавления: 2021-04-24; просмотров: 246; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!