Проверка ж.д. переезда, оборудованного АПС без шлагбаумов
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9.6.0.1
Автоматическая переездная сигнализация, устройства заграждения, сигнализация на
пешеходных переходах
Выполняемая работа
Внешняя и внутренняя проверка состояния электроприводов УЗП
И з м е р и т е л ь н ы е п р и б о р ы , и н с т р у м е н т , м а т е р и а л ы : молоток 0,5 кг, ключи от электропривода, торцовые ключи с изолированными рукоятками 8x140 и 12х140 мм, торцовые ключи 17 и 22 мм, двусторонние гаечные ключи 17х22, 30х32, 32х36 мм, отвертка 0,8x5,5x200 и 1,2х8,0х200 мм, технический лоскут, ветошь, солидол ГОСТ 1033-79 или смазка ЦИАТИМ-202 по ГОСТ 11110-75 (ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-74), индустриальные масла марки И или осевые З и С, шаблоны для измерения расстояний между контактными пружинами автопереключателя РГА-1, набор щупов, компенсационные шайбы, линейка измерительная, кисть-флейц, бензин, керосин, шлифовальное полотно, маслоуказатель, носимые радиостанции или другие мобильные средства связи, сигнальный жилет.
Проверка ж.д. переезда, оборудованного автоматической переездной светофорной сигнализацией без автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов.
Средства технологического оснащения , техническая документация : носимые радиостанции или другие средства связи, шунт сопротивлением 0,06 Ом, секундомер СОППР-6Г-2, гаечные торцевые ключи 10х140 мм с изолирующими рукоятками, ключ от светофорной головки, ключ от релейного шкафа, сигнальный жилет, схематический план станции и/или путевой план перегона
|
|
|
1 Общие указания
1.1 Данная карта технологического процесса распространяется на необслуживаемые дежурным работником переезды, расположенные на станциях и перегонах, и определяет порядок проверок устройств автоматической переездной сигнализации (далее АПС) без автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов в условиях эксплуатации.
1.2 Персонал, выполняющий проверки, должен иметь достаточные знания и навыки для выполнения работ, знать электрические схемы, порядок работы оборудования.
1.3 Работы по проверке действия АПС следует выполнять, как правило, без прекращения действия устройств.
Работы, связанные с кратковременным нарушением действия АПС, следует выполнять в свободное от движения поездов время (в промежутках между поездами) или технологическое "окно", выяснив поездную обстановку у дежурного по станции (далее ДСП), если переезд расположен в пределах станции, или у поездного диспетчера (далее ДНЦ) через ДСП одной из станций, ограничивающих перегон (если переезд расположен на перегоне). 1.5 При выявлении недостатков, влияющих на нормальную работу устройств переездной автоматики, необходимо принять меры к их устранению. Замена выявленных при проверке неисправных элементов обустройств на переезде производится по технологии, регламентирующей процессы ремонта, при условии обеспечения безопасности движения в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ» (ЦШ-530-11).
|
|
|
Меры безопасности
2.1 При проверке действия устройств автоматики на переездах следует руководствоваться требованиями пунктов 1.17, 1.18, 1.28, 1.44 раздела I, пункта 2.1 раздела II, пункта 3.6 раздела III, пункта 4.5 раздела IV «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утверждённых распоряжением ОАО «РЖД» 30.09.2009 № 2013р, а также требованиями пунктов 3.91 - 3.97 «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 №136р.
2.2 Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.
|
|
|
2.3 Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов.
Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы установленным порядком.
2.4 На станциях проходить к месту выполнения работ и обратно следует по установленным маршрутам, внимательно следя за передвижением поездов или маневровых составов на смежных путях, при необходимости
На перегоне следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению. Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.
2.5 Подключение и отключение переносных измерительных приборов к электрическим цепям, находящимся под напряжением, допускается при наличии на проводах специальных наконечников с изолирующими рукоятками
|
|
|
Проверка ж.д. переезда, оборудованного АПС без шлагбаумов
3.1 Общие положения
На переездах, оборудованных АПС без шлагбаумов, как правило, проверяют:
(75) соответствие фактической длины участков приближения ее расчетному значению (в т.ч. в неустановленном направлении при наличии извещения на переезд в неустановленном направлении движения);
(76) соответствие фактической длины переезда длине, принятой при расчете длин участков приближения;
(77) время от момента вступления поезда на участок приближения до начала работы переездной светофорной сигнализации;
(78) выдержку времени на открытие станционных светофоров при занятом участке приближения;
(79) время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери
шунта;
- выдержку времени на повторное включение красных мигающих огней на переездных светофорах при длительном занятии РЦ за переездом
- индикацию на аппарате управления ДСП станции, на которую выведен контроль переезда, при перегорании ламп (неисправности ССС) на переездных светофорах.
Ниже приведены примерные способы измерений перечисленных выше параметров. Прежде чем приступить к измерениям следует по принципиальным и монтажным схемам определить точки измерений и технологии их проведения.
Проверка соответствия фактической и расчетной длин участков приближения (в т.ч. в неустановленном направлении движения при наличии извещения на переезд в неустановленном направлении)
3.2.1 Соответствие фактической и расчетной длин участков приближения к переезду проверить в следующей последовательности.
Для одного из направлений приближения к переезду определить фактическую длину участка приближения методом вычисления расстояния по ординатам (километровым и пикетным столбам) от места начала подачи извещения до места расположения переезда и сравнить полученное значение с расчетным, определяемым проектом.
3.2.2 Аналогичные действия по сравнению фактической и расчетной длин выполнить для каждого пути и каждого направления приближения к переезду.Фактическая длина участков приближения к переезду не должна быть меньше расчетной (проектной).
3.2.3 Длины участков приближения рассчитываются исходя из максимальной скорости движения поездов согласно приказу о скоростях. При изменении скорости движения поездов длину участка приближения к переезду нужно пересчитать.
При определении фактической длины участков приближения следует обращать внимание на участки железных дорог, где проводились работы по модернизации устройств, капитальному ремонту верхнего строения пути или работы, связанные с изменением границ рельсовых цепей, переносом сигнальных точек (установок) на новые ординаты.
3.2.4 Далее необходимо проверить поступление фактического извещения на переезд при занятии блок-участков (рельсовых цепей), с которых согласно технической документации (путевому плану перегона и/или схематическому плану станции) подается извещение.
На участках железных дорог с интенсивным движением поездов фактическое извещение на переезд проверяют методом наблюдения работой реле известителей приближения (в релейном шкафу переезда) при проследовании поездов в четном и нечетном направлениях.
На участках железных дорог с большими интервалами движения поездов проверку выполняют методом искусственного занятия рельсовых цепей участков приближения к переезду путем наложения шунта сопротивлением 0,06 Ом.
Например, электромеханик, находящийся на стыке двух смежных рельсовых цепей участка приближения к переезду, по указанию старшего электромеханика шунтирует рельсовые цепи, а старший электромеханик определяет правильность работы устройств переездной сигнализации (на однопутных участках для исключения имитации проследования поезда через переезд рельсовые цепи участков приближения шунтируют поочередно с интервалом времени 2-3 минуты).
На время проверки между исполнителями устанавливается связь по радиосвязи или другим мобильным средствам связи.
3.2.5 Фактические и расчетные длины участков приближения к переезду зафиксировать в акте проверки параметров устройств переездной автоматики, а участки начала и окончания подачи извещения отметить в таблице (см. раздел 4 данной карты технологического процесса)
Дата добавления: 2021-04-15; просмотров: 65; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!