Прогноз фактического срока службы дорожной одежды
Период времени, соответствующий допустимому риску разрушения, показанному в табл.1.9, является фактическим сроком службы дорожных покрытий до капитального ремонта.
Прогноз фактического срока службы ( 
) до начала работ по усилению дорожной одежды выполняют с использованием данных детального обследования прочности конструкции.
Последовательность определения срока службы дорожной одежды
1) По табл. 1.9 устанавливают допустимый уровень надежности дорожной одежды [1]. Для этого используют категорию дороги и требуемый коэффициент прочности (см. п.3 задания).
Таблица 1.9 - Допустимые значения уровня надежности ( 
) и риска разрушения ( 
) к концу периода между капитальными ремонтами.
| Тип дорожной одежды | Категория дороги | Требуемый коэффициент прочности, 
|
|
|
| Капитальный | I, II | 1,50 | 0,98 | 0,02 |
| 1,30 | 0,95 | 0,05 | ||
| III | 1,29 | 0,98 | 0.02 | |
| 1,17 | 0,95 | 0,05 | ||
| 1,10 | 0,90 | 0,10 | ||
| IV | 1,17 | 0,95 | 0.05 | |
| 1,10 | 0,90 | 0,10 | ||
| 1,06 | 0,85 | 0,15 | ||
| 1,02 | 0,80 | 0,20 | ||
| Облегченный | III | 1,29 | 0,98 | 0,02 |
| 1,17 | 0,95 | 0.05 | ||
| 1,10 | 0,90 | 0,10 | ||
| IV | 1,17 | 0,95 | 0,05 | |
| 1,10 | 0,90 | 0,10 | ||
| 1,06 | 0,85 | 0.15 | ||
| 1,02 | 0,80 | 0,20 | ||
| V | 1,13 | 0,95 | 0,05 | |
| 1,06 | 0,90 | 0,10 | ||
| 0,98 | 0,80 | 0,20 | ||
| 0,90 | 0,70 | 0,30 | ||
| Переходный | IV | 1,17 | 0,95 | 0,05 |
| 1,10 | 0,90 | 0,10 | ||
| 1,06 | 0,85 | 0,15 | ||
| 1,02 | 0,80 | 0,20 | ||
| V | 1,13 | 0,95 | 0,05 | |
| 1,06 | 0,90 | 0,10 | ||
| 0,98 | 0,80 | 0,20 | ||
| 0,90 | 0,70 | 0,30 |
2) По зависимости (1.7), представленной в виде 
, или по табл. 1.9 определяют допустимую вероятность разрушения дорожной одежды за срок ее эксплуатации.
|
|
|
1) Устанавливают фактический срок службы дорожной одежды. Для этого используют данные табл. 1.8. Если в какой-либо год (t)величина 
достигла допустимую вероятность разрушения , то данный период t будет являться фактическим сроком службы ( 
). В противном случае, необходимо продолжить расчет по формулам (1.13) – (1.16) при следующих значениях t, превышающих прогнозируемый период. Год эксплуатации t, в котором риск разрушения ( ) достигнет значения, соответствующего требуемому уровню надежности (или допустимой вероятности разрушения: 
), является фактическим сроком службы.
На основании полученных данных составляется табл. 1.10 и на построенном ранее графике изменения темпа разрушения во времени отмечается фактический срок службы ( ) до капитального ремонта.
Таблица 1.10 - Сводная ведомость
| Номер участка |
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|
| I | |||||||
| II |
Установленные расчетом по данным обследования прочности дорожной одежды темпы разрушения и сроки службы на каждом выделенном участке дороги характеризуют состояние конструкций и позволяют перейти к другим задачам технического анализа.
|
|
|
ВЫВОДЫ
1. На 2-м участке дороги через 6 лет эксплуатации потребуется усилить дорожную одежду теми же конструктивными слоями, что и на первом участке в год обследования. Однако толщина нижнего слоя усиления на втором участке составит 12 см, тогда как на первом участке она составит 14 см.
2. Если не проводить обследования дороги и не делать описанных расчетов, а использовать только действующий ОДН [1], то можно прийти к выводу о том, что рассматриваемые в примере первый и второй участки дороги равнопрочные, так как средние значения общих модулей упругости на этих участках совпадают (ЕЭТ=124 МПа), а по требуемому модулю упругости (ЕТР=220 МПа) и коэффициенту прочности следует выполнить одинаковое усилие конструкций.
Однако темпы (риски) разрушения и фактические сроки службы указывают на значительные отличия прочности дорожных одежд на этих участках. Разная прочность конструкций связана с большим разбросом качества строительства дорожных одежд и подтверждается тем, что на первом участке коэффициент вариации общего модуля упругости составляет 0,45, а на втором 0,18.
3. Общая толщина усиления на 2-м участке, равная 
см обеспечит на 6-й год эксплуатации увеличение эквивалентного модуля упругости на поверхности покрытия до 286 МПа. Причем этот модуль упругости ( 
=286 МПа) будет на протяжении 4 лет удовлетворять возросшей интенсивности движения, так как требуемый модуль упругости установлен по продолжительности прогнозируемого периода t=10 лет, а фактический срок службы дорожной одежды до усиления составил tФ = 6 лет (t – tФ=10 – 6=4 года). Такой же срок службы (4 года) останется на первом участке дороги спустя 6 лет эксплуатации усиленной конструкции, так как продолжительность прогнозируемого периода t=10 лет.
|
|
|
4. В процессе усиления дорожных одежд следует уделять особое внимание восстановлению водоотвода. Особенно на первом участке дороги, где коэффициент вариации эквивалентного модуля упругости равен 0,45, а площадь разрушенного покрытия на момент обследования дорожной одежды превысила предельно допустимое значение (9,18 м2 на каждые 100 м2 покрытия). В восстановление водоотвода следует включить восстановление кюветов, дренажей, поперечных уклонов на проезжей части и обочинах, ремонт (замену) водопропускных труб, укреплений нижнего бьефа и откосов земляного полотна, устройство нагорных канав и других сооружений.
|
|
|
5) При производстве работ по усилению дорожной одежды как на 1-м, так и на 2-м участках дороги следует выдерживать допустимые коэффициенты вариации прочностных и геометрических показателей. Применительно к данной конструкции усиления предельно допустимые коэффициенты вариации следующие:
- предельно допустимый коэффициент вариации толщины слоя асфальтобетона - 0,20;
- предельно допустимый коэффициент вариации плотности асфальтобетона - 0,05;
- предельно допустимый коэффициент вариации температуры укладываемой асфальтобетонной смеси - 0,15.
При этом коэффициент вариации общего модуля упругости на верхнем слое усиления составит одно из следующих значений 
=0,15÷0,30 в зависимости от качества производства работ, качества битумоминеральных смесей и состояния существующей дорожной одежды в момент ее усиления.
СОДЕРЖАНИЕ
| 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ…………………………………………….2 |
| 2. Практическая работа №1………………………….…………3 |
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по проведению практических занятий
М.1.2.2 «Организация строительства дорог с обеспечением заданного жизненного цикла сооружения»
направления подготовки
08.04.01 «Строительст во»
Профиль 14 «Автомобильные дороги»
Практическая работа
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 89; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!