Обработка результатов обследования конструкций

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.»

 

Кафедра «Транспортное строительство»

 

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по проведению практических занятий

 

М.1.2.2 «Организация строительства дорог с обеспечением заданного жизненного цикла сооружения»

направления подготовки

08.04.01 «Строительст во»

Профиль 14 «Автомобильные дороги»

Практическая работа

Технический анализ состояния дорожных конструкций

 

Саратов 2019

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Цель практических занятий по дисциплине «Оценка надежности, темпа разрушения и срока службы дорожных одежд нежесткого типа»:

– формирование умения рассчитывать конструкции с применением объемной георешетки и плоской геосетки по условию упругого прогиба, рассчитывать конструкции с применением объемной георешетки и плоской геосетки по условию сдвигоустойчивости в грунте, рассчитывать конструкции с применением объемной георешетки и плоской геосетки на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе, рассчитывать вероятности разрушения конструкции с применением объемной георешетки и плоской геосетки.

- формирование навыков конструировать дорожные одежды нежесткого типа с применением объемной георешетки и плоской геосетки, обеспечивающие: допустимую вероятность возникновения трещин в монолитном слое при изгибе в конструкции дорожных одежд с применением плоской геосетки, допустимую вероятность разрушения конструкции дорожных одежд с применением объемной георешетки, расчетный срок службы дорожных одежд, содержащих геосинтетические материалы; применять принципы проектирования дорожных одежд с геосинтетическими материалами и методы освоения технологических процессов при строительстве дорожных одежд со слоями, содержащими геосинтетические материалы.

Практические занятия направлены на формирование частей компетенций ПКО-1, ПКО-6, ПКР-2, ПКР-3. 

Для достижения поставленной цели студенты должны за время обучения выполнить 2 практические работы. Практические работы выполняются во время аудиторных практических занятий. На каждую практическую работу отводиться 16 часов.

Практические работы выполняются в I семестре. Наименование практических работ представлено ниже.

 

№ темы	Всего часов	№ занятия	Тема практического занятия. Вопросы, отрабатываемые на практическом занятии
1	2	3	4
2	8	1-6	Технический анализ состояния дорожных конструкций Прогноз темпа (риска) разрушения дорожной одежды. Прогноз фактического срока службы дорожной одежды.
3	6	7-13	Разработка технического решения по управлению состоянием дорожных одежд Общие положения. Стратегия содержания дорожной одежды. Стратегия восстановления дорожной одежды.
	14

 

 

Необходимый инструмент и литература для выполнения практических работ:

1. Микрокалькулятор – 1шт. на 1 студента.

2. Тетрадь для практических работ – 1 шт. на 1 студента.

3. ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» - 1 шт. на 4 студента.

4. СНиП 2.05.02-85^* «Автомобильные дороги» - 1 шт. на 4 студента.

По окончании практического занятия практическая работа сдается студентом на проверку преподавателю, а на следующем занятии возвращается студенту. На последнем практическом занятии студент отчитывается преподавателю о выполнении практических работ.

В настоящих методических указаниях дана практическая работа №1

 

 

Практическая работа № 1

ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

 

При выполнении курсового проектирования анализ состояния дорожных конструкций осуществляют на двух характерных участках автомобильной дороги различной протяженности с учетом:

- фактических прогибов конструкции на полосах наката и оси покрытия ( );

- фактической (Т_П) и расчетной (Т_Р = +10°С) температур покрытия;

- фактической влажности грунта (W) в рабочем слое земляного полотна;

- требуемого модуля упругости конструкции ( );

- фактического и требуемого уровней надежности дорожной одежды.

Качество дорожных конструкций оценивают по темпам (риску) разрушения и фактическому сроку службы дорожной одежды с использованием данных детального обследования прочности конструкции.

 

Обработка результатов обследования конструкций

 

1. Определяют фактические эквивалентные модули упругости дорожных одежд по величинам прогибов, измеренным на каждом характерном участке

 

,                                    (1.1)

где - давление колеса расчетного автомобиля, МПа;

– диаметр круга, равновеликого следу колеса, мм;

– коэффициент Пуассона ( =0,3);

– величина упругого прогиба в i-й точке выделенного участка дороги, мм.

Исходные данные формулы (1.1) соответствуют параметрам автомобиля МАЗ-500А: = 0,6 МПа, D = 330мм.

2. Время проведения испытаний в точках характерных участков обычно не совпадает со временем, когда температура слоев, содержащих органическое вяжущее, равна расчетной, то есть +10°С. Именно при такой температуре дорожная одежда находится в неблагоприятном состоянии - земляное полотно переувлажнено, а асфальтобетонное покрытие хрупкое. Поэтому результаты этих испытаний приводят к сопоставимому виду следующим образом:

- фиксируют дату и время измерения каждого прогиба (см. п.1 задания);

- измеряют в произвольных точках дороги (в 5÷8 точках в день) температуры асфальтобетонного покрытия (Т_П) и фиксируют время измерения (t) температуры (см. п.6 задания);

- по данным п.6 задания строят график «время измерения - температура покрытия»;

- используя этот график, по времени измерения каждого прогиба (см. п.1. задания) устанавливают температуру асфальтобетонного покрытия на момент измерения прогибов;

- по полученным значениям температур асфальтобетонного покрытия на момент измерения каждого прогиба определяют значения температурных коэффициентов (К_Т), используя данные табл. 1.1:

 

Таблица 1.1 - Значения температурных коэффициентов (К_Т)

 

Температура асфальтобетонного покрытия, °С		5	10	15	20	25	30
Значения КТ для дорожных одежд:	капитальных	1,10	1,00	0,90	0,85	0,80	0,76
	облегченных	1,08	1,00	0,92	0,87	0,82	0,79

 

- вычисляют модули упругости в соответствии с расчетной температурой по формуле

.                                       (1.2)

Полученные результаты сводят в табл. 1.2.

 

Таблица 1.2 - Результаты расчета

 

Номер участка	Протяженность Li , м	Номера точек	li , мм	Е i , МПа	КТ	Е iТ , МПа
I	LI =1000м	1
		i
		20
II	LII =2000м	1
		i
		20

 

Используя стандартный метод математической статистики, устанавливают для каждого участка среднее значение фактического модуля упругости, приведенное к расчетной температуре, и характеристики неоднородности (среднее квадратическое отклонение  и коэффициент вариации) на каждом выделенном по деформациям участке автомобильной дороги:

;                                             (1.3)

;                                      (1.4)

,                                                   (1.5)

где – приведенный к расчетной температуре асфальтобетонного покрытия (Т_Р = +10°С) фактический модуль упругости дорожной одежды в i –й точке выделенного при обследовании участка, МПа;

           – приведенное к расчетной температуре среднее значение эквивалентного модуля упругости на выделенном по деформациям участке, МПа;

           n – количество измерений на участке;

           – среднее квадратическое отклонение приведенного к расчетной температуре эквивалентного модуля упругости на каждом участке, МПа;

           - коэффициент вариации приведенного к расчетной температуре эквивалентного модуля упругости на участке.

Для каждого участка получают значения параметров , , .

После этих расчетов определяют оставшийся срок службы дорожной конструкции и темп ее разрушения во времени для каждого участка дороги.

 

---

Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 75; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!