О выполнении практического занятия №4

Порядок эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности локомотивной бригадой.

Группа №___________ « Машинист электровоза 2-й, 1-й классы»

Обучающийся ____________________________________________

Действия

Порядок действий

Приемка локомотивной аппаратуры устройства КЛУБ-У

Порядок приемки КЛУБ-У 1.3.1 При приемке локомотива (МВПС), оборудованного КЛУБ-У, машинист должен убедиться: – в наличии в журнале ТУ-152 штампа-справки на право пользования КЛУБ-У; – в наличии и целостности пломб на КЛУБ-У в соответствии с перечнем, приведенным в таблице 3.1 Таблица 3.1- Перечень блоков КЛУБ-У, подлежащих пломбированию 2 Включение, проверка работоспособности и выключение устройства КЛУБ-У 2.1 Перед включением КЛУБ-У на локомотивах (МВПС) машинист должен убедиться, что: – давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,7 МПа (7,0 кгс/см²); – краны, соединяющие ЭПК с тормозной и питательной магистралями, находятся в открытом положении; – на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован; – ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора; – на локомотивах, имеющих переключатель направления, рукоятка переключателя направления установлена в положение, соответствующее направлению движения. 2.2 Установить кассету в кассетоприемник блока БИЛ или в БР-У. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. 2.3 Установить автомат питания КЛУБ-У во включенное положение и включить тумблер питания «ПИТ» на БКР-У-М (между выключением и включением КЛУБ-У выдерживать время не менее 30 с). В случае наличия на локомотиве (МВПС) отдельного тумблера включения питания КЛУБ-У, включение питания КЛУБ-У производится данным тумблером, при этом автомат питания и тумблер питания на блоке БКР-У должны быть всегда включены. После включения питания на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «ПИТ», а на БИЛ в активной кабине будет индицироваться: – в информационной строке на 4 с индикация номера ЭК (если номер ЭК обозначен FFFF, то ЭК в устройстве отсутствует). – режим движения «П» (Поездной); – линейная координата пути, равная «0000.000» (м) или значение, соответствующее текущей координате, за время не более 4 минут (при наличии ЭК). На БИЛ-М координата пути индицируется в километр-пикетах. При нулевой линейной координате на БИЛ-М индицируется «0001км 1п 00м»; – несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений «25», «50» или «75») или «ЕН» – признак приема сигналов из канала АЛС-ЕН, или «С» (только при сигнале «АЛСН», «АЛС-ЕН» «КЖ») – признак совместной работы с САУТ; – наличие записи на кассету регистрации « » - во время работы КЛУБ-У индикатор записи на кассету должен светиться. Если индикатор погас, нужно извлечь и вновь вставить кассету, не выключая питания; – цифровая фактическая скорость «000» км/ч (допускается индикация в мигающем режиме при этом, после включения ключа ЭПК мигающий режим в активной кабине должен прекратиться); – точка зеленого цвета – значение фактической скорости V_фак (0 км/ч) на аналоговой (круговой) шкале скорости (на БИЛ-М значение V_фак на аналоговой шкале индицируется стрелкой синего цвета); – время (ч.мин.с.) – индицирует астрономическое (московское) (первоначально до 2 минут, после включения КЛУБ-У, индицирует время внутренних часов КЛУБ-У). Устойчивая индикация значения времени на блоке БИЛ, отличная от текущего (московского), может означать, что устройство КЛУБ-У включалось и работает в настоящий момент не менее 3 минут при отключенном или находящемся в зоне неуверенного приёма устройстве; – давление (МПа) в тормозной магистрали для всех блоков БИЛ; – давление (МПа) в уравнительном резервуаре (кроме БИЛ-У); – давление (МПа) в тормозных цилиндрах (только для БИЛ-М); – номер пути (кроме БИЛ-У); – индикатор ускорения на блоках БИЛ-В, БИЛ-УТ (индицирует значение «0.0»). Для перевода индикации давления с МПа на кгс/см²с БВЛ-У или клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ ввести команду «К123», обратно – команда «К122»;

линейная координата пути, равная «0000.000» (м) или значение, соответствующее текущей координате, за время не более 4 минут (при наличии ЭК). На БИЛ-М координата пути индицируется в километр-пикетах. При нулевой линейной координате на БИЛ-М индицируется «0001км 1п 00м»; – несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений «25», «50» или «75») или «ЕН» – признак приема сигналов из канала АЛС-ЕН, или «С» (только при сигнале «АЛСН», «АЛС-ЕН» «КЖ») – признак совместной работы с САУТ; – наличие записи на кассету регистрации « » - во время работы КЛУБ-У индикатор записи на кассету должен светиться. Если индикатор погас, нужно извлечь и вновь вставить кассету, не выключая питания; – цифровая фактическая скорость «000» км/ч (допускается индикация в мигающем режиме при этом, после включения ключа ЭПК мигающий режим в активной кабине должен прекратиться); – точка зеленого цвета – значение фактической скорости V_фак (0 км/ч) на аналоговой (круговой) шкале скорости (на БИЛ-М значение V_фак на аналоговой шкале индицируется стрелкой синего цвета); – время (ч.мин.с.) – индицирует астрономическое (московское) (первоначально до 2 минут, после включения КЛУБ-У, индицирует время внутренних часов КЛУБ-У). Устойчивая индикация значения времени на блоке БИЛ, отличная от текущего (московского), может означать, что устройство КЛУБ-У включалось и работает в настоящий момент не менее 3 минут при отключенном или находящемся в зоне неуверенного приёма устройстве; – давление (МПа) в тормозной магистрали для всех блоков БИЛ; – давление (МПа) в уравнительном резервуаре (кроме БИЛ-У); – давление (МПа) в тормозных цилиндрах (только для БИЛ-М); – номер пути (кроме БИЛ-У); – индикатор ускорения на блоках БИЛ-В, БИЛ-УТ (индицирует значение «0.0»). Для перевода индикации давления с МПа на кгс/см²с БВЛ-У или клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ ввести команду «К123», обратно – команда «К122»;

Включение устройства КЛУБУ

Перед включением КЛУБ-У, убедиться в том, что:

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что: · Давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см²; Краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении; · На разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС); · ЭПК выключен, т.е. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке; · По вольтметру, установленному в кабине, напряжение источника питания клуб в установленных пределах (не ниже 0,7 U_НОМ и не выше 1,4 U_НОМ, где U_НОМ в зависимости от типа локомотива и МВПС может быть 50в, 75в, 110в); · На односекционных двухкабинных локомотивах, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, рукоятка переключения направления движения должна находится в положении, соответствующее выбранному направлению движения; · На односекционных двухкабинных локомотивах, имеющих автоматическую схему переключения кабин, должно быть установлено управление из той кабины, из которой будет осуществляться движение. Каждой локомотивной бригаде выдается по две кассеты регистрации (КР). Одна КР предназначена для записи информации при движении в одном направление. В одну кассету типа КР убирается информации на 12 - 14 часов непрерывной работы. ! В кассету типа КРМ убирается до 24 часов информации. Порядок пользования: Установить одну КР в кассетоприемник БИЛ-У локомотива или МВПС (для однокабинного варианта) или две КР в кассетоприемники БИЛ-У в двух кабинах локомотива (для двухкабинного варианта). Включить автоматические выключатели и источник питания. Включить тумблер питания «ПИТ» на блоке БКР-У. При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48 В», на БИЛ-У (для однокабинного варианта) и на двух БИЛ-У (для двухкабинного варианта) появится следующая индикация: Ø В информационной строке на 4 с индикация номера ЭК, если номер соответствует FFFF, то ЭК отсутствует; Ø Режим движения “П” (Поездной); Ø Линейная координата пути, равная “0000.000” (м) или значение, соответствующее текущей координате, за время не более 4 минут (при наличии ЭК). ! На БИЛ-М координата пути индицируется в километр-пикетах. При нулевой линейной координате на БИЛ-М индицируется “0001км 1п 00м”. Ø Несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений “25”, “50” или “75”) или "ЕН"– признак приема сигналов из канала АЛС-ЕН, или “С” (только при сигнале “АЛСН”, “АЛС-ЕН” ”КЖ”) – признак совместной работы с САУТ; Ø Наличие записи на кассету регистрации " (Во время работы КЛУБ-У индикатор записи на кассету должен светиться. Если индикатор погас, нужно извлечь и вновь вставить кассету, не выключая питания). Ø Цифровая фактическая скорость “000” км/ч (допускается индикация в мигающем режиме при этом, после включения ключа ЭПК мигающий режим в активной кабине должен прекратиться); Ø Точка зеленого цвета – значение фактической скорости V_ФАК (0 км/ч) на аналоговой (круговой) шкале скорости (на БИЛ-М значение V_ФАК на аналоговой шкале индицируется стрелкой синего цвета); Ø Время (ч.мин.с.) – индицирует астрономическое (московское) (первоначально до 2 минут, после включения КЛУБ-У, индицирует время внутренних часов КЛУБ-У). Ø Давление (МПа) в тормозной магистрали для всех блоков БИЛ; Ø Давление (МПа) в уравнительном резервуаре (кроме БИЛ-У); Ø Давление (МПа) в тормозных цилиндрах (только для БИЛ-М); Ø Номер пути (кроме БИЛ-У); Ø Индикатор ускорения на блоках БИЛ-В, БИЛ-УТ (индицирует значение “0.0”). На блоке БИЛ-ИНД (при его наличии) должна появиться индикация значения фактической скорости зеленого цвета, соответствующая индикации на БИЛ. 4. Повернуть ключ ЭПК против часовой стрелки до упора (положение «Включено»).

Раздастся кратковременный звуковой сигнал, на БИЛ-ПОМ появится сигнала светофора «белый» на не кодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке, а на БИЛ-У(БИЛ-В) появляется следующая дополнительная индикация: вое.

При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48 В», на БИЛ-У (для однокабинного варианта) и на двух БИЛ-У (для двухкабинного варианта) появится следующая индикация: В информационной строке на 4 с индикация номера ЭК, если номер соответствует FFFF, то ЭК отсутствует; Режим движения “П” (Поездной); Линейная координата пути, равная “0000.000” (м) или значение, соответствующее текущей координате, за время не более 4 минут (при наличии ЭК). ! На БИЛ-М координата пути индицируется в километр-пикетах. При нулевой линейной координате на БИЛ-М индицируется “0001км 1п 00м”. Несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений “25”, “50” или “75”) или "ЕН"– признак приема сигналов из канала АЛС-ЕН, или “С” (только при сигнале “АЛСН”, “АЛС-ЕН” ”КЖ”) – признак совместной работы с САУТ; Наличие записи на кассету регистрации " (Во время работы КЛУБ-У индикатор записи на кассету должен светиться. Если индикатор погас, нужно извлечь и вновь вставить кассету, не выключая питания). Цифровая фактическая скорость “000” км/ч (допускается индикация в мигающем режиме при этом, после включения ключа ЭПК мигающий режим в активной кабине должен прекратиться); Точка зеленого цвета – значение фактической скорости V_ФАК (0 км/ч) на аналоговой (круговой) шкале скорости (на БИЛ-М значение V_ФАК на аналоговой шкале индицируется стрелкой синего цвета); Время (ч.мин.с.) – индицирует астрономическое (московское) (первоначально до 2 минут, после включения КЛУБ-У, индицирует время внутренних часов КЛУБ-У). Давление (МПа) в тормозной магистрали для всех блоков БИЛ; Давление (МПа) в уравнительном резервуаре (кроме БИЛ-У); Давление (МПа) в тормозных цилиндрах (только для БИЛ-М); Номер пути (кроме БИЛ-У); Индикатор ускорения на блоках БИЛ-В, БИЛ-УТ (индицирует значение “0.0”). На блоке БИЛ-ИНД (при его наличии) должна появиться индикация значения фактической скорости зеленого цвета, соответствующая индикации на БИЛ.

Проверка работоспособности устройства КЛУБ-У

Проверить наличие исправных логических модулей.

Для проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У, включенных и исправных систем САУТ и ТСКБМ машинист должен ввести команду "К71". В информационной строке высветится ряд из одиннадцати цифр и букв "123456789АВ", которые обозначают наличие следующих исправных логических модулей:"1" -- наличие исправного логического модуля МЦО;"2" -- наличие исправного логического модуля БИЛ;"3" -- наличие исправного логического модуля ИПД;"4" -- наличие исправного логического модуля БВУ;"5" – наличие ЭК на локомотиве и определение его местоположения с помощью СНС;"6" -- наличие исправного логического модуля маршрута ММ;"7" -- наличие исправного логического модуля УФИР;"8" -- наличие исправного логического модуля САУТ;"9" -- наличие исправного логического модуля РК;"А" -- наличие исправного логического модуля ТКС;"В" -- наличие исправного логического модуля ТСКБМ. Знак “минус” вместо цифры или буквы свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля. Физическое отсутствие логических модулей, кроме логических модулей САУТ и ТСКБМ, определяется исполнением КЛУБ-У. Наличие и отсутствие логических модулей САУТ и ТСКБМ определяется наличием этих систем на борту локомотива (МВПС). Код "5" появляется, если в КЛУБ-У записана ЭК, введен номер пути, на котором находится локомотив или МВПС, и информация об этом пути есть в ЭК. Код 9 должен быть только для исполнения КЛУБ-У с радиоканалом. Код Вдолжен быть только при наличии работоспособной, включенной и подключенной к КЛУБ-У системе ТСКБМ. Код 8 должен быть только при наличии работоспособной, включенной и подключенной к КЛУБ-У системе САУТ. При отсутствии одного из кодов 1, 3, 4, 6 или 9 (для системы КЛУБ-У с радиоканалом) необходимо заменить блок БЭЛ-У. При отсутствии кода 7 необходимо проверить работоспособность БКР-У. Пропадание любой из цифр "1" или "3" (неисправность любого из двух соответствующих модулей) приводит к немедленному снятию напряжения с ЭПК, а в движении к немедленному экстренному торможению. При несовпадении результата проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У с данными, указанными в штамп-справке, выявленные недостатки должны быть устранены работниками КП КЛУБ-У. Для завершения проверки наличия исправных логических модулей машинист должен ввести команду "К70", после чего одиннадцатизначный код не будет индицироваться в информационной строке.

Подготовка КЛУБ-У к работе ввод поездных характеристик

Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на клавиатуре БИЛ, кнопку «Л». После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, необходимо изменить его численное значение.

При отсутствии ЭК

(Отсутствие ЭК не является запретом на эксплуатацию локомотива). Подготовка к работе. После включение аппаратуры ввести предрейсовую информацию после нажатия кнопки «Л», выбрать режим движения кнопкой «РМП», ввести номер пути и признак его правильности кнопкой «П». При необходимости (нет ЭК или не действует СНС) ввести координату и характер ее изменения по команде «К-6 Δ» и частоту АЛСН (25, 50, 75 Гц) кнопкой «F».

Пользование устройством КЛУБ-У в пути следовании	Порядок работы КЛУБ-У при следовании: - по сигналу: «3
	При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» значения V_ЦЕЛи V_ДОП равны значению V_ЗЕЛ. При превышении V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч и более снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости V_ФАК до V_ДОП или ниже. Если в течение (7+1) снижения скорости не было, произойдет экстренное торможение. Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» не производится, за исключением случаев работы КЛУБ-У с выключенной или неисправной системой ТСКБМ



	- по сигналу «Ж При появлении желтого огня на локомотивном светофореVдоп сохраняется со значением как скорость на «зеленый» и дополнительно индицируется целевая скорость Vцел(оранжевая точка на аналоговой шкале)-60км\час. При следовании на желтый огонь со скоростью более Vцел производится периодическая проверка бдительности 30-40сек. Машинист обязан проследовать светофор с желтым огнем со скоростью не более 60км\час. В противном случае в момент загорания КЖ огня Vдоп становится равной Vцел-60км\час и при превышении на 1км\час раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение.»


	—\'ж~


	- по сигналу «КЖ»

	При появлении КЖ огня на локомотивном светофоре индицируется целевая скорость Vцел равная нулю, а Vдоп с 60км\час постепенно снижается до нуля (отрабатывается кривая торможения). Машинист обязан снижать скорость в соответствие с кривой торможения. При этом производится периодическая проверка бдительности 30-40сек. Отработка кривой торможения до нуля произойдет за 70-20 метров до светофора с запрещающим показанием. При необходимости подтянуть поезд с критической условной длиной вплотную к светофору в КЛУБ-У имеется специальный алгоритм «грузовой подтяг».Такие светофоры на станционных путях с малой вместимостью должны быть специально отмечены в электронной карте. При наличии такого алгоритма и числа осей в поезде более 250 отработка кривой торможения производится до 10км\час и позволяет произвести подтягивание поезда вплотную к светофору для вместимости на путь приема. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение. При расположении светофоров рядом с остановочными платформами и отсутствии возможности остановки пассажирского поезда у знака «Остановка локомотива» для высадки посадки пассажиров в случаях, когда светофор сигнализирует красным огнем в ЭК для пассажирского движения имеется специальный алгоритм «пассажирский подтяг». Такие светофоры должны быть специально отмечены в ЭК. В данном случае отработка кривой торможения производится до 10км\час и позволяет пассажирскому поезда вплотную подтянуться к светофору. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение




	- ПО Сигналу «К» (а /ннрешеппых ПТЭ случаях)
	Красный огонь на локомотивном светофоре загорается при проезде светофора с запрещающим показанием, а также в случаях пропадания сигналов АЛСН, если перед этим был КЖ огонь. При проезде запрещающего показания светофора, в случаях предусмотренных ПТЭ с предварительной остановкой и с соответствующим нажатием кнопки «ВК» после проезда на локомотивном светофоре загорается красный огонь, производится однократная проверка бдительности свистком ЭПК. Далее при движении при красном огне производится периодическая проверка бдительности с интервалом 30-40сек. Если при следовании на красный сигнал светофора при красно-желтом огне локомотивного светофора происходит сбой локомотивного светофора с красно-желтого на красный огонь и Vдоп при этом менее 20км\час, то далее продолжается отработка кривой торможения до нуля для остановки поезда перед запрещающим сигналом. А если Vдоп при этом более 20км\час, то происходит резкое снижение Vдоп до 20км\час и далее продолжится отработка кривой торможения до нуля для остановки поезда перед запрещающим сигналом. Перевод с красного огня локомотивного светофора на белый огонь осуществляется одновременным нажатием трех кнопок РБ+ВК в строго определенных случаях: - при следовании МВПС по не кодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления, - при выполнении маневровых работ на станции, - при переходе на телефонные средства связи, при наличии предупреждения об отключении путевых устройств АЛСН. Перевод можно осуществлять как на стоянке так и на ходу. Во всех остальных случаях выполнять перевод с красного на белый ЗАПРЕЩЕНО!!!



	- по сигналу «Б»

	При сбое на белый огонь, если при этом фактическая скоростьVфакт превышает Vдоп, то Vдоп устанавливается равной Vфакт + 5км/ч и остается такой в течении 5 секунд. Далее Vдоп начинает уменьшаться на 1км/ч за каждые 50 метров до 40км\час( отрабатывается кривая торможения). Машинист обязан принять меры к снижению скорости до 40км\час. При сбое на белый огонь, когда Vфакт менее 40км\час Vдоп устанавливается сразу 40км\час.



	Порядок работы при проведении маневров
	Используется при выполнении маневров на тракционных путях и при прицепке локомотива к составу. Включается нажатием кнопки «РПМ» только на стоянке и только при белом, желтом и зеленом огнях локомотивного светофора. При этом: 1. Блокируются сигналы АЛСН из рельсовой цепи. 2. Допустимая скорость Vдоп устанавливается 60км/ч. 3. Отменяется однократная проверка бдительности при трогании с места. 4. Проверка бдительности 60-90 секунд. 5. Для удобства прицепки локомотива к составу отменяется режим скатывания, при условии что тормозная магистраль заряжена давлением не менее 4,5кг/см², скорость не более 3км/ч и давление в тормозных цилиндрах не менее 1,7кг/см.²



Порядок действий при нарушении нормальной работы устройства КЛУБ-У	Порядок действий при сбое в работе аппаратуры КЛУБ-У*. - смена показания на «Б»

- смена показания на «КЖ»

В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ вместо разрешающего сигнала «КЖ» или «К», если предшествующим сигналом был "КЖ", при следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше V_ДОП для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения автостопного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через (3 - 5) с. При этом, для предотвращения автостопного торможения через КОН, машинисту необходимо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см² Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ и БИЛ‑ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если на БИЛ, БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее чем на 3 секунды, обеспечить снижение V_ФАК до значения V_ДОП и ниже, а затем, следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Дальнейшее движение осуществлять в соответствии с п. 16.27 ПТЭ. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и отсутствии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить V_ФАКдо V_БЕЛ, установленной в КЛУБ-У в соответствии с п.1.3. ИДП. Машинист обязан снижать V_ФАКв соответствии со снижением V_ДОПдля предотвращения автостопного торможения. Затем убедиться в наличии на БИЛ значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае несоответствия, установить его кнопкой "F", расположенной на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ). Если после установки необходимого значении частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом.

В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала "Б" при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и наличии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить Vфак до Vбел, установленной в КЛУБ-У в соответствии с п. 1.3. ИДП..Машинист обязан снижать Vфак в соответствии со снижением Vдоп для предотвращения автостопного торможения. Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал "Б", то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на РБ и РБС, то машинист должен: - выключить ЭПК ключом; - принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН; - выключить ЭПК ключом; - остановить локомотив (МВПС); - проверить положение автоматического выключателя и наличие свечения индикации питания КЛУБ-У (на БЭЛ-У и БКР-У); В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на БКР-У и БЭЛ-У машинист должен, через 5с после выключения, включить КЛУБ-У. При восстановлении нормальной работы КЛУБ-У машинист должен продолжать вести локомотив (МВПС), сделав при этом соответствующую запись в журнале ТУ-152. В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Если КЛУБ-У переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС‑ЕН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ, сделав соответствующую запись в журнал ТУ-152. При следовании локомотивов (МВПС) в случаях выключения КЛУБ-У в ситуациях, указанных выше: - незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию (в случае возникновения неисправности поездной радиосвязи действовать в соответствии с пунктом 12 общих положений ИДП); - при управлении локомотивом пассажирского (грузового) поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где КЛУБ-У должно быть отремонтировано без отцепки локомотива или произведена замена локомотива; - при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции, имеющей ПТО КЛУБ-У; - при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом, довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив; - сделать запись о неисправности КЛУБ-У в журнал ТУ-152. Следование локомотивов (МВПС) с неисправным КЛУБ-У до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У. В случае восстановления нормальной работы КЛУБ-У, машинист обязан сообщить об этом ДНЦ и продолжить движение с работающим КЛУБ-У, а диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие, ограничения, предусмотренные для случаев движения поезда с выключенными устройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива во время движения. Объяснения должны сдаваться техникам-расшифровщикам вместе с кассетами регистрации. В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы КЛУБ-У машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия КЛУБ-У (в том числе кратковременных отключения ЭПК), а также об остановках локомотива (МВПС) посредством ЭПК или блоком КОН, машинист должен сделать соответствующие записи в журнале ТУ-152. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК машинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по ПТО, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в журнале ТУ-152, обязан опломбировать кран с установкой фиксатора открытого состояния.

Сейчас читают про:

Однократные проверки бдительности машиниста проводятся следующим порядком: - на БИЛ-УП появляется мигающий световой сигнал "Внимание" и раздается свисток ЭПК; - машинист за время не более (7+/-1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС, после чего исчезает сигнал "Внимание" и прекращается свисток ЭПК; - если РБ или РБС не была вовремя нажата, то произойдет автостопное торможение. - при появлении на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ": 1) Vцел = 0 км/ч, Vдоп = Vжел; 2) включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом и осуществляется постепенное снижение Vдоп с Vжел до 20 км/ч; - периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами от 30 до 40 с. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в указанных пределах.

Погасание БИЛ

Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на РБ и РБС, то машинист должен: - выключить ЭПК ключом; - принять меры для предотвращения автостопного торможениячерез КОН - выключить ЭПК ключом; - остановить локомотив (МВПС); - проверить положение автоматического выключателя и наличие свечения индикации питания КЛУБ-У (на БЭЛ-У и БКР-У); Если автоматический выключатель КЛУБ-У или предохранители на БКР-У и БЭЛ-У неисправны, то машинист обязан В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на БКР-У и БЭЛ-У машинист должен, через 5с после выключения, включить КЛУБ-У При восстановлении нормальной работы КЛУБ-У машинист должен продолжать вести локомотив (МВПС), сделав при этом соответствующую запись в журнале. В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Если КЛУБ-У переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ, сделав соответствующую запись в журнал ТУ-152.

Если отказал один из комплектов аппаратуры КЛУБ при исправности другого комплекта, машинист должен: ^ если произошел автоматический переход на исправный комплект, сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и далее следовать на исправном комплекте КЛУБ до пункта смены локомотивных бригад без взятия приказа ДНЦ, где данное устройство должно быть отремонтировано (для МВПС — довести поезд до основного депо); ^ если автоматического перехода не произошло, необходимо выключить питание КЛУБ, затем не менее чем через 30 с снова включить его. Если работа КЛУБ не установится на исправном комплекте, надо принудительно перевести ее на исправный комплект одновременным нажатием на РБ и РБС. Далее следовать на исправном комплекте, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152, до пункта смены локомотивных бригад без взятия приказа ДНЦ. где устройство КЛУБ должно быть отремонтировано (для МВПС — довести поезд до основного депо). При двукратном переходе системы с комплекта на комплект в течение менее 5 с система обнуляется с характерными затем явлениями периода инициализации (до 1 мин). В этом случае возможно исчезновение индикации на БИЛ, появление «К» («Б») огня, миг Если отказал один из комплектов аппаратуры КЛУБ при исправности другого комплекта, машинист должен: ^ если произошел автоматический переход на исправный комплект, сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и далее следовать на исправном комплекте КЛУБ до пункта смены локомотивных бригад без взятия приказа ДНЦ, где данное устройство должно быть отремонтировано (для МВПС — довести поезд до основного депо); ^ если автоматического перехода не произошло, необходимо выключить питание КЛУБ, затем не менее чем через 30 с снова включить его. Если работа КЛУБ не установится на исправном комплекте, надо принудительно перевести ее на исправный комплект одновременным нажатием на РБ и РБС. Далее следовать на исправном комплекте, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152, до пункта смены локомотивных бригад без взятия приказа ДНЦ. где устройство КЛУБ должно быть отремонтировано (для МВПС — довести поезд до основного депо). При двукратном переходе системы с комплекта на комплект в течение менее 5 с система обнуляется с характерными затем явлениями периода инициализации (до 1 мин). В этом случае возможно исчезновение индикации на БИЛ, появление «К» («Б») огня, мигание индикаторов БИЛ. Поэто ание индикаторов БИЛ.

Выключение устройства КЛУБ-У

Пер Перед включением системы КЛУБ-У, установленной на электровозе, машинист должен убедиться, что : Давление в главном резервуаре не менее 0,7МПа. Клапаны, соединяющие ЭПК с тормозной и питательной магистралями открыты. Угловой кран тормозной магистрали ЭПК оборудован устройством, удерживающим его в открытом положении, а также что кран опечатан пломбой. Ключ в замке ЭПК повернут до упора по часовой стрелке. На электровозах, оборудованных переключателем на два направления, ручка переключателя на два направления установлена в положение, соответствующее направлению движения. ед включением системы КЛУБ-У, установленной на электровозе, машинист должен убедиться, что : Давление в главном резервуаре не менее 0,7МПа. Клапаны, соединяющие ЭПК с тормозной и питательной магистралями открыты. Угловой кран тормозной магистрали ЭПК оборудован устройством, удерживающим его в открытом положении, а также что кран опечатан пломбой. Ключ в замке ЭПК повернут до упора по часовой стрелке. На электровозах, оборудованных переключателем на два направления, ручка переключателя на два направления установлена в положение, соответствующее направлению движения.

Перед включением системы КЛУБ-У, установленной на электровозе, машинист должен убедиться, что : Давление в главном резервуаре не менее 0,7МПа. Клапаны, соединяющие ЭПК с тормозной и питательной магистралями открыты. Угловой кран тормозной магистрали ЭПК оборудован устройством, удерживающим его в открытом положении, а также что кран опечатан пломбой. Ключ в замке ЭПК повернут до упора по часовой стрелке. На электровозах, оборудованных переключателем на два направления, ручка переключателя на два направления установлена в положение, соответствующее направлению движения. на односекционных двухкабинных локомотивах, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, повернуть рукоятку переключателя направления в положение, соответствующее выбранному направлению движения и установить тумблер каб 1-2 на блоке БК-1 в положение, соответствующее той кабине, из которой будет осуществляться движение; на односекционных двухкабинных локомотивах, имеющих автоматическую схему переключения кабин при включении КЛУБ во второй кабине установить управление локомотивом из второй кабины.

Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 153; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 34

Мы поможем в написании ваших работ!