О выполнении практического занятия №1
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по проведению практических занятий предмету
Системы обеспечения безопасности движения»
Общепрофессиональный модуль
Для профессионального обучения по программам повышения квалификации машиниста электровоза
На 2-й и 1-й классы квалификации
Наименование профессии - машинист электровоза 1-2 класс
Наименование профессионального стандарта - работник по управлению и обслуживанию локомотивом
Разработал: преподаватель Оренбургского
подразделения ЮУрУЦПК _____________ И.В. Инякин
Рецензент: преподаватель Оренбургского
подразделения ЮУрУЦПК _____________ Л.А.Сошин
Челябинск
2019
Содержание
Практическое занятие № 1 4
Практическое занятие № 2 16
Практическое занятие № 3 23
Практическое занятие № 4 43
Рекомендуемая литература 55
Пояснительная записка
Методические рекомендации по проведению практических занятий по предмету«Системы обеспечения безопасности движения»разработаны, на основе требования примерных учебных планов и программ, утвержденных заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Шахановым Д.С. 07.06.2019 г. и программы для профессионального обучения по предмету «Системы обеспечения безопасности движения» утвержденных 19.08.2016 г.
|
|
|
При проведении практических занятий по предмету «Системы обеспечении безопасности движении» обучающиеся отрабатывают необходимые умения в соответствии с трудовой функцией, в подразделение УЦПК, с целью приобретения практических навыков по обслуживанию систем обеспечения безопасности движения, которыми оборудованы локомотивы изучаемых серий и порядку действий при возникновении нестандартных ситуаций.
Результаты освоения практических навыков заносятся в журнал учета учебных занятий ф. КУ-154 и являются одним из обязательных элементов изучения предмета «Системы обеспечения безопасности движения».
При проведении практических занятий возможно разделение обучающихся на подгруппы.
Практическое занятие № 1
Тема: Расшифровка скоростемерной ленты.
Цель:
1. Изучить диаграммную скоростемерную ленту, предназначенную для регистрации различных параметров движения поездов и работы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и устройств контроля бдительности машиниста.
|
|
|
2. Расшифровка скоростемерных лент.
Оборудование и принадлежности:
1. Скоростемерная лента скоростемера типа 3СЛ2М.
2. Шаблон для расшифровки скоростемерных лент.
Выполнение практической работы:
1. Практическая работа проводится в учебном классе, продолжительность занятия два академических часа.
2. Перед началом проведения практической работы, обучающихся ознакамливают с данными методическими указаниями.
3. Обучающимся выдается задание по вариантам и отрезок скоростемерной ленты. Цель выполнения практического задания, является нанесение регистрируемых параметров скоростемера 3СЛ2М на скоростемерную ленту.
4. Обучающимся выдается шаблон для расшифровки скоростемерных лент. Выполняется проверка качества выполнения задания, отрабатываются навыки работы с шаблоном.
5. Заполняется отчет, в виде ответов на контрольные вопросы.
Варианты заданий
Задание №1
поезд №2940, вес1620, осей284, сильфон 8
2400 км отправление в 12-30 по Желтому огню на локомотивном светофоре
через 200 метров смена сигнала на локомотивном светофоре на «З». На 2408 км проверка тормозов в пути следования, при V 70 км/ч, разрядка на 0,6 кгс/см2. На 2410 км смена сигнала на локомотивном светофоре на «Ж», после на 2411км смена сигнала на локомотивном светофоре на «КЖ»
|
|
|
через 800 м остановка.
Задание №2
поезд №2950, вес4200, осей260, сильфон 8
2400 км отправление в 16-30 по Зеленому огню на локомотивном светофоре
На 2408 км проверка тормозов в пути следования, при V 70 км/ч, разрядка на 0,8 кгс/см2. На 2411 км смена сигнала на локомотивном светофоре на «Б», после через 200 м. смена сигнала на локомотивном светофоре на «З»
(сбой кодов)
Задание №3
поезд №2958, вес1640, осей280, сильфон 6
2400 км отправление в 08-10 по Желтому огню на локомотивном светофоре
через 300 метров смена сигнала на локомотивном светофоре на «З». На 2408 км проверка тормозов в пути следования, при V 70 км/ч, разрядка на 0,6 кгс/см2. На 2415 км при V 60 км/ч выполнено экстренное торможение.
Задание №4
поезд №2950, вес4200, осей260, сильфон 8
2400 км отправление в 16-20 по Зеленому огню на локомотивном светофоре.
На 2408 км проверка тормозов в пути следования, при V 70 км/ч, разрядка на 0,8 кгс/см2. На 2414 км смена сигнала на локомотивном светофоре на «КЖ», выключение ЭПК, срабатывание КОН, остановка.
|
|
|
Отчет
о выполнении практического занятия №1
Расшифровка параметров движения на скоростемерной ленте
Группа №___________ « Машинист электровоза 2-й, 1-й классы»
Обучающийся_ПальчиковАндрей________________________________________
| № п/п | Действие | Последовательность и характеристика выполняемых действий |
| 1 |
| поезд №2950, вес4200, осей260, сильфон 8 2400 км отправление в 16-30 по Зеленому огню на локомотивном светофоре На 2408 км проверка тормозов в пути следования, при V 70 км/ч, разрядка на 0,8 кгс/см2. На 2411 км смена сигнала на локомотивном светофоре на «Б», после через 200 м. смена сигнала на локомотивном светофоре на «З» (сбой кодов) |
|
| ||
| Контрольные вопросы | Расположение писцов на скоростемерной ленте. | |
| По вертикали: Писец скорости и времени на одной линии. Писцы регистрации давления, красного и красно-желтого огней локомотивного светофора расположены на 20 мм вправо от линии писца скорости и времени. Писец регистрации состояния ЭПК расположен на 42.5мм вправо от линии писца скорости и времени или на 22,5 мм от линии писцов «К», «КЖ» и давления. Писцы регистрации САУТ и желтого огня локомотивного светофора расположены на 27 мм от линии скорости. По горизонтали: Писец регистрации красного огня локомотивного светофора под линией – 20ч Писец красно-желтого огня локомотивного светофора под линией – 12ч. Писец регистрации состояния ЭПК под линией — 8ч. Писец желтого огня локомотивного светофора по часовой линии–0 Писец регистрации состояния САУТ на линии скорости — 92 км/час Часовые наколы находятся на расстоянии 6 мм влево от часового спада писца времени. | ||
| Масштабы скоростемерной ленты. | ||
| Скоростемер 3СЛ-2М является показывающим, сигнализирующим, регистрирующим самопишущим измерительным прибором. Скоростемер показывает: скорость движения от 0 до 150 км/ч (или до 220 км/ч), суточное время в часах и минутах и суммарное количество километров, пройденных локомотивом, а также количество километров, пройденных за сутки, смену, рейс. Для регистрации параметров используется диаграммная лента: на 150 км/ч и на 220 км/ч. Скоростемер 3СЛ-2М (Рис. 9.5) состоит из корпуса1 и двух откидных крышек 3 и 16. В нижней части корпуса имеется застекленное окно, через которое видны стрелки часов 9, стрелка10 указателя скорости и счетчик 11 пройденного пути. Завод часов и перевод стрелок осуществляется ключом 8. Также в нижней части корпуса расположены индикатор 13 давления в тормозной магистрали (сильфон), приводной валик 14 от редуктора колесной пары с масленкой 15 и штепсельный разъем 12 электропитания. В верхней части корпуса, закрытым откидной крышкой3 с прижимным механизмом 4, расположены лентопротяжный механизм 2 и регистрирующее устройство для записи на скоростемерную ленту различных параметров. Через застекленное окно крышки3 видны писцы7 регистрирующего устройства, которые перемещаются по вертикальным направляющим стойкам6. Круглое окно 5 в крышке предназначено для сигнальной лампы на локомотивах, которые работают на участках с полуавтоблокировкой и оборудуются устройством предварительной световой сигнализации перед включением свистка ЭПК. Устройство предварительной световой сигнализации может использоваться и в виде специальных сигнальных ламп, установленных на пульте машиниста. В этом случае окно 5 не задействуется. Откидная крышка 16 закрывает механизм контроля скорости, состоящий из двух кулачковых шайб, укрепленных на оси стрелки10 указателя скорости, и четырех контактных групп. Данное устройство позволяет контролировать четыре скорости: 10 км/ч, 20 км/ч – для всех поездов и две скорости (Vж и Vкж ), устанавливаемые различными для грузовых и пассажирских поездов Регистрирующее устройство скоростемера (Рис.9.6, а) состоит из четырех электромагнитов и восьми писцов, что позволяет регистрировать на скоростемерной ленте восемь соответствующих параметров. На ленте регистрируется: · скорость движения (км/ч) в масштабе 1 мм – 3,75 км/ч для скоростемеров на 150 км/ч, или 1 мм – 5,62 км/ч для скоростемеров на 220 км/ч; · пробег локомотива (км) в масштабе 5 мм – 1 км; · время движения и стоянки в масштабе 1 мм – 1 мин; · давление в тормозной магистрали локомотива (кгс/см2) в масштабе 1 мм – 0,24 кгс/см2 для сильфона на 6,0 кгс/см2 или 1 мм – 0,32 кгс/см2 для сильфона на 8,0 кгс/см2 ; · задний ход локомотива; · включенное положение ЭПК автостопа; · наличие на локомотивном светофоре «Ж», «КЖ» и «К» огней. Электромагниты регистрирующего устройства включены параллельно (Рис. 9.6, б): ЭЭ – в цепь катушки ЭПК; ЭЖ – в цепь лампы желтого огня локомотивного светофора; ЭБ(ЭКЖ) – в цепь лампы «КЖ» огня; ЭК – в цепь лампы красного огня. Писцы скорости и времени расположены на одной вертикали и сдвинуты вправо по отношению к писцу ЭЖ на 27 мм; писцы ЭК, ЭБ(ЭКЖ), давления в ТМ и заднего хода также расположены на одной вертикали и смещены вправо по отношению к писцам скорости и времени на 20 мм; писец ЭЭ сдвинут вправо на 22,5 мм по отношению к писцам давления в ТМ и заднего хода. Писцы ЭЖ, ЭБ(ЭКЖ), ЭК и ЭЭ приводятся в действие при возбуждении катушки соответствующего электромагнита, а писцы скорости, заднего хода, времени и давления в ТМ – механическим путем при движении локомотива и включенном часовом механизме. Для регистрации параметров используется два вида скоростемерных лент: на 150 км/ч (Рис. 9.7) и на 220 км/ч; ширина ленты составляет 79,5 мм, длина 12 м. На верхнем поле ленты шириной 30 мм регистрируются время движения и стоянок в часах от 0 до 24 и минутах от 0 до 30. Здесь же регистрируются показания локомотивного светофора, включенное положение ЭПК и АЛСН. Нижнее поле ленты шириной 40 мм используется для регистрации скорости движения (от 0 до 150 или до 220 км/ч), пройденного пути, направления движения и давления воздуха в ТМ. Примеры записей параметров на скоростемерной ленте показаны на рис. 9.8. Линия «t» на верхнем поле ленты характеризует время движения локомотива в минутах. Через каждые 30 мин. писец времени поднимается на 30 мм, после чего падает вниз до нулевой отметки, прочерчивая вертикальную линию «4». По высоте этой вертикальной линии определяется также время стоянки локомотива. При движении локомотива (лента при этом также перемещается) запись времени в минутах происходит по наклонной линии, угол наклона которой зависит от скорости движения. Время в часах регистрируется точечными наколами «ч» на расстоянии 6 мм влево от каждого второго вертикального получасового спада писца времени. Расстояние по вертикали между часовыми наколами составляет 1,25 мм. Фиксация огней локомотивного светофора (Ж, КЖ и К) осуществляется смещением вниз на 2,5 – 2,8 мм соответс- твующей линии ЭЖ, ЭКЖ или ЭК. Так, прямая линия, например ЭКЖ, свидетельствует об отсутствии на локомотивном светофоре огня «КЖ». Смещение этой линии на 2,5 мм вниз указывает на включение на локомотивном светофоре желтого огня. Обратное смещение этой линии на 2,5 мм вверх говорит о погасании на локомотивном светофоре «КЖ» огня. Включение и выключение ЭПК определяется по точкам «а» на линии ЭЭ. Кроме этого, на линии ЭЭ в виде небольших вертикальных черточек фиксируется периодическое нажатие РБ. В нижней части ленты в виде кривой «V» регистрируется скорость движения локомотива. Пройденный путь «S» определяется по наколам на верхней линии времени (линия 3) и на нижней и верхней линиях скорости (соответственно линии 1 и 2). Задний ход локомотива фиксируется утолщенной линией «ЗХ».Давление воздуха в ТМ и режим торможения фиксируются линией «ТМ». При неизменном давлении в ТМ она представляет собой прямую линию. При снижении давления в ТМ в результате приведения в действие автоматических тормозов (точка «б») линия ТМ смещается вниз. Величина этого смещения зависит от глубины разрядки ТМ. Для расшифровки скоростемерных лент используются специальные шаблоны, линейки и приспособления. | ||
Практическое занятие № 2
Тема: Порядок действий локомотивной бригадой при нарушениях нормальной работы устройств АЛСН.
Цель: Формирование навыка по пользованию АЛСН, и устройствами контроля бдительности.
Оборудование и принадлежности: тренажер (макет) локомотива соответствующей серии элементы вагона или мультимедийный комплекс дополненной (полной) реальности с возможностью имитации отрабатываемой ситуации.
Порядок проведения практической работы:
Практическая работа производится в присутствии преподавателя, на действующих макетах оборудования локомотивов или действующем локомотиве, продолжительность занятия - 2 академических часа (одна пара).
При выполнении работы на действующем локомотиве, локомотив должен быть закреплен от ухода ручными тормозами или тормозными башмаками.
При обнаружении отклонений от норм допусков или выявлении неисправностей приборов безопасности производится доклад преподавателю с указанием возможных причин и предложением по устранению неисправности.
Для выполнения работы каждому учащемуся выдается бланк отчета, который он должен заполнить, после заполнения отчет сдается преподавателю.
После проверки отчетов преподаватель оценивает выполненную работу, проводит анализ, определяет уровень знаний каждого учащегося, дает рекомендации на повторение недостаточно изученных разделов с последующей проверки результатов повторения.
Отчет
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 92; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!