О выполнении практического занятия №2
Порядок действий локомотивной бригады при нарушении нормальной работы устройств АЛСН.
Группа №___________ « Машинист электровоза 2-й, 1-й классы»
Обучающийся ____________________________________________
| № п/п | Действие | Последовательность и характеристика выполняемых действий | ||||
| 1 | Приемка АЛСН | При приемке локомотива убедиться в наличии штампа-справки на право пользования АЛСН, УКБМ с отметками электромеханика КРП об исправности устройств и целостности пломб. При приемке локомотива в пункте смены локомотивной бригады, ТЧМы расписываются в ТУ-152, а при обнаружении недостатков, делается соответствующая запись. Недостатки должны быть устранены по прибытии в ДЕПО. Следить за сохранностью устройств АЛСН, целостностью пломб, надежностью крепления, особенно приемных катушек. При обнаруженных неисправностях устройств АЛСН, УКБМ докладывать ДНЦ, ДСП, ТЧД, делать запись в журнале ТУ-152. Проверка действия АЛСН, УКБМ производится на КП АЛСН после каждого ТО-2, ТО-3 и плановых ремонтов. В случаях обнаружения неисправностей они должны быть устранены. В случае обнаружения оторванных пломб, они должны быть навешены только после проверки действия на КП АЛСН. При включении устройств АЛСН, УКБМ необходимо: 1. Убедиться, что давление в Главном резервуаре не менее 7 атм. 2. Краны ТМ, ПМ и ЭПК открыты, кинч повернут вправо. 3. Включить питание АЛСН, УКБМ. 4. Тумблер SA1 включить, и SA2 перевести в положение норма. 5. После подачи питания ключ ЭПК повернуть влево, нажать РБ, прекращение свистка и появление огня на ЛС указывает на то, что АЛСН включено. 6. Переключатель частоты поставить в нужное положение. 7. Со скоростемером 3СЛ-2М проверить включенное положение ЭЭ. | ||||
| Включение и выключение устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста.
| Для включения на локомотивах устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста последний должен: Убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 7кгс/кв.см, краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении, на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения, ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение; Включить электропитание локомотивной сигнализации; . На электровозах и тепловозах, имеющих переключатель направления, установить рукоятку переключателя направления в положение, соответствующее направлению движения; На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, убедиться, что тумблер УКБМ А1 находится в положении "ВКЛ", тумблер А2 - в положение "Н" (нормальный режим работы); На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и "Дозор", убедиться, что тумблер Sк блока индикации находится в положении "а", а тумблеры S1 и S2 - в положении "Включено"; После подачи электропитания к цепям АЛСН включить ЭПК (поворотом ключа в замке ЭПК влево) и кратковременно нажать рукоятку бдительности (прекращение свистка и появление на локомотивном светофоре сигнального показания укажут, что устройства АЛСН включены); Поставить переключатель частот в положение, соответствующее частоте тока путевых устройств АЛСН (25, 75 или 50 Гц). На локомотивах, оборудованных скоростемерами 3СЛ-2М, машинист должен проверить регистрацию включения АЛСН по возбужденному состоянию электромагнита ЭЭ. На локомотивах, оборудованных комплексом КПД, включить комплекс и убедиться в его работоспособности. Включение АЛСН контролируется: - специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования локомотива; - записью включенного положения устройств АЛСН на ленте скоростемера 3СЛ-2М или на ленте и в модуле памяти комплекса КПД. Для выключения устройств АЛСН машинист должен: - выключить ЭПК поворотом ключа в крайнее правое положение и выключить электропитание АЛСН; - на электровозах и тепловозах, имеющих переключатель направления, установить рукоятку переключателя в среднее положение;- если на локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН, переключатель ДЗ находится в положении "Без АЛС", перевести его в положение "АЛС". На локомотивах, не оборудованных УКБМ, переключение АЛСН для работы в режиме проверки бдительности при входе на участки, не имеющие путевых устройств АЛСН, осуществляется при белом или красном огне на локомотивном светофоре переводом машинистом переключателя ДЗ в положение "Без АЛС" и однократным одновременным нажатием рукоятки бдительности РБ и вспомогательной кнопки ВК. Устанавливать переключатель ДЗ в положение "Без АЛС" на участках с АЛСН при следовании по путям станции, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, не допускается. На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ, включение АЛСН для работы в режиме контроля бдительности "Без АЛС" при входе на участки, не имеющие путевых устройств АЛСН, светофоре однократным одновременным нажатием кнопки бдительности КБ и вспомогательной кнопки ВК. | |||||
| Контрольные вопросы
| В каких случаях АЛСН считается неисправной. | |||||
| АЛСН считается неисправной: - при появлении на локомотивном светофоре устойчивого огня, не соответствующего показаниям путевого светофора (на протяжении одного блок-участка); - при выходе из строя ЭПК; при погасании огней локомотивного светофора (кроме перегорания сигнальных ламп); | ||||||
| Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. (Распоряжение Горьк.-1/р от 11.01.2016г раздел 10 пп. 43.1; 43.2; 44.1; 44.2; 46.3 ) Неисправностями АЛСН, КЛУБ: Более разрешающее показание АЛСН, БИЛ КЛУБ по отношению к напольным светофорам; Отсутствие свистка при смене показаний светофора или отсутствие периодической проверки бдительности; Невозможность прекращения свистка ЭПК нажатием рукоятки бдительности; Неисправность скоростемера, КПД, связанная с регистрацией скорости; Перегорание одновременно лампочек «красно-жёлтого» и «жёлтого огней» светофора АЛСН, БИЛ КЛУБ; Потеря питания АЛСН, БИЛ КЛУБ; Наличие устойчивого «белого огня» на локомотивном светофоре или БИЛ при следовании по блок-участку и сохранении его после проследования путевого светофора, ограждающего следующий блок-участок; Погасание огней на блоке БИЛ. | ||||||
| Порядок действий локомотивной бригады при неисправности приборов безопасности | ||||||
| В случае возникновения неисправности основных систем безопасности АЛСН, КЛУБ, ЕКС и невозможности восстановления их действия машинист обязан: · незамедлительно получить регистрируемый приказ ДНЦ на следование поезда с неисправными устройствами безопасности; · при наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать со скоростью не более 100 км/ч для пассажирских поездов и МВПС и не более 70 км/ч для грузовых поездов; · при отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать при зеленом огне путевого светофора со скоростью не более 80 км/ч для пассажирских поездов и МВПС и не более 50 км/ч для грузовых поездов; · светофор с желтым огнем (двумя желтыми огнями) проследовать со скоростью не более 40 км/ч. При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность приборов безопасности и, если их работоспособность восстановится, продолжить движение с включенными устройствами, сообщив об этом поездному диспетчеру. По прибытию на конечный пункт следования машинист должен доложить руководству депо о случае ведения поезда с неисправными приборами безопасности, а так же сделать об этом запись на оборотной стороне скоростимерной ленты и в журнале технического состояния локомотива. | ||||||
| Сроки проверки локомотивных устройств АЛСН. | ||||||
| Локомотивные устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны быть осмотрены на контрольном пункте АЛСН с проверкой действия и регулировкой этих устройств: на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе после каждого технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и плановых текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также после отстоя в депо свыше 48 часов; независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия локомотивных устройств АЛСН при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива или в книге замечаний машиниста. В указанных случаях локомотивы должны подаваться на контрольные пункты АЛСН для проверки устройств автоматической локомотивной сигнализации и контроля бдительности машиниста. | ||||||
| · на электровозах, тепловозах МВПС после каждого ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также после отстоя в депо свыше 48 часов; · в случае нарушения нормальной работы независимо от сроков, немедленно. На контрольном посту проверяют: · напряжение источника питания – 45-55 вольт; · исправность и сопротивление цепей АЛСН – R не менее 0,1 МОм; · правильность сигнальных показаний локомотивного светофора и их соответствие подаваемым кодам; · действие контроля бдительности машиниста и ЭПК в зависимости от показаний локомотивного светофора; · наличие пломб в установленных местах, крепление и положение приемных катушек АЛСН (на 100 – 180 мм над головкой рельса, но не ниже «наметельника», перпендикулярно оси головки рельса). · проверку времени разрядки камеры выдержки времени ЭПК до начала выпуска воздуха из ТМ - ( 7 + 1,5 с). После начала разрядки ТМ отпускают рукоятку бдительности, при этом начавшаяся разрядка ТМ не должна прекратиться. Снижение давления должно происходить до 1,3 – 2,0 атм. | ||||||
|
|
|
Практическое занятие № 3
Тема: Порядок эксплуатации системы автоматического управления тормозами локомотивной бригадой.
Цель: Формирование навыка по пользованию системой автоматического управления тормозами.
Оборудование и принадлежности: тренажер (макет) локомотива соответствующей серии элементы вагона или мультимедийный комплекс дополненной (полной) реальности с возможностью имитации отрабатываемой ситуации.
Отчет
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 76; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!