Существующая технология среднего ремонта колесных пар вагонов
Средний ремонт (полное освидетельствование) колесным парам выполняется:
- после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;
- после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);
- при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке;
- при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;
- при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения клейм на ней при ремонте колесной пары или подкатке ее под вагон;
- после выполнения допустимых вырубок волосовин, неметаллических включений и других неисправностей на оси в пределах установленных норм;
- через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой (или шлифовкой) колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими. Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение гарантийного межремонтного срока для подшипников;
- при капитальном ремонте колесных пар;
- при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке;
- при капитальном ремонте (КР) и капитальном ремонте с продлением срока службы (КРП) вагонов;
- при недопустимом нагреве буксовых узлов.
- Колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными:
|
|
|
а) двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, прошедшим последний средний ремонт пять и более лет
б) подшипниками кассетного типа, прошедшим последний средний ремонт восемь и более лет назад;
- при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;
- при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля подшипников колесных пар, поступивших в текущий ремонт;
- при повреждении наружных колец подшипников кассетного типа с адаптером в виде трещин, отколов, раковин;
- при выбросе смазки на диск колеса через уплотнения корпусов букс или уплотнения подшипников кассетного типа;
- при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;
- при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси;
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| КП.ТВиРВ.МВ-41.2017.15 |
а) неравномерного проката - 2,0 мм и более, Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм;
б) ползуна - глубиной 1,0 мм и более,
в) навара - высотой 1,0 мм и более;
При среднем ремонте колесных пар производят:
|
|
|
1) обмывку колесных пар, корпусов букс и адаптеров, элементов торцевого крепления и демонтированных блоков (наружные кольца с роликами и сепараторами) и внутренних колец подшипников роликовых цилиндрических. Запрещается производить обмывку, разборку и ремонт подшипников кассетного типа в условиях ремонтного предприятия. После демонтажа они отправляются в сервисные центры предприятий-производителей подшипников.
2) демонтаж и монтаж буксовых узлов (полную ревизию);
3) ремонт подшипников роликовых цилиндрических;
4) восстановление профиля поверхности катания колес (при необходимости);
5) НК элементов колесных пар и деталей подшипников.
Контроль геометрических параметров величин и износов элементов колесных пар на соответствие нормам которые установлены и приведены в таблице 2.1. Выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов осуществляется на установках, соответствующих техническим требованиям. Результаты контроля заносятся в журнал формы ВУ-90 в графу «Примечание».
При неисправности одного буксового узла колесной пары в обязательном порядке производится демонтаж второго буксового узла.
При проведении среднего ремонта колесных пар наносятся знаки и клейма в следующих местах:
|
|
|
- на торце оси с левой стороны колесной пары;
- на бирке, устанавливаемой под левый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс;
- на шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемой под болты М20 торцевого крепления подшипников, установленных в корпус буксы, и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером.
При монтаже буксовых узлов на том же предприятии, где производился капитальный ремонт колесной пары дополнительно наносятся знаки и клейма. При применении в буксовых узлах смазок Буксол или ЗУМ устанавливается бирка. При использовании в буксовых узлах опытных подшипников или смазок дополнительная маркировка производится по согласованию с железнодорожными администрациями в установленном порядке.
Каждая колесная пара после проведения ей среднего ремонта должна быть принята мастером или бригадиром.
Данные о проведении среднего ремонта колесной пары заносятся в журналы форм ВУ-53, ВУ-90 и Ремонтную карточку колесной пары грузового вагона.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| КП.ТВиРВ.МВ-41.2017.15 |
|
|
|
| Измеряемые параметры | Значения, в мм | |
| Колесные пары | ||
| Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес | 1438…1443 | |
| Разность расстояний между внутренними боковыми по верхностями ободов колес, измеренных в четырех точках, расположенных в двух взаимноперпендикулярных плоскостях, не более | 2,0 | |
| Разность расстояний между торцами предподступичной части оси и внутренними боковыми поверхностями ободов колес с одной и другой стороны колесной пары, не более | 5,0 | |
| Разность диаметров колес по кругу катания в одной колес ной паре, не более: |
| |
| – при восстановлении профиля поверхности катания колес; | 0,5 | |
| – без восстановления профиля поверхности катания колес. | 1,0 | |
| Отклонение от соосности круга катания относительно поверхности шейки или подступичной части оси, не более: |
| |
| – при восстановлении профиля поверхности катания колес; | 0,5 | |
| – без восстановления профиля поверхности катания колес. | 1,0 | |
| Оси | ||
| Диаметр шейки оси, типа РУ1 и РУ1Ш |
| |
| Диаметр оси в месте зарезьбовой канавки у колесных пар с осями типа РУ1 | 
| |
| Ширина зарезьбовой канавки колесных пар с осями типа РУ1 | 
| |
| Занижение (уменьшение) диаметра шейки оси у галтели глубина на сторону | 0,10…0,45 | |
| Расстояние от торца предподступичной части до начала занижения диаметра на шейке оси типа РУ1 и РУ1Ш | 27,0…34,0 | |
| Конусообразность и овальность шейки оси, не более | 0,02 | |
| Радиальное биение шейки оси, не более | 0,3 | |
| Диаметр предподступичной части оси типа РУ1 и РУ1Ш | 165…164 | |
| Овальность и конусообразность предподступичной части оси, не более | 0,05 | |
| Диаметр подступичной части оси типа РУ1 и РУ1Ш, не менее | 182,0 | |
| Диаметр средней части оси типа РУ1 и РУ1Ш, не менее: | ||
| – ось с конусообразной средней частью | 155,0 | |
| – ось с цилиндрической средней частью | 160,0 | |
| Вмятины, забоины и протертости средней части оси, не более | 2,0 | |
| Наружный диаметр резьбы М110 | 110,0…108,7 | |
|
Окончание таблицы 2.1 | ||
| Колеса | ||
| Овальность по кругу катания колес, не более: | ||
| – с восстановлением профиля поверхности катания колес; | 0,5 | |
| – без восстановления профиля поверхности катания колес. | 1,0 | |
| Толщина обода колеса, не менее: | ||
| – при восстановлении профиля поверхности катания колес; | 24,0 | |
| – без восстановления профиля поверхности катания колес. | 24,0 | |
| Равномерный прокат, не более: | ||
| – при восстановлении профиля поверхности катания колес; | не допускается | |
| – без восстановления профиля поверхности катания колес. | 7,0 | |
| Неравномерный прокат | не допускается | |
| Ширина обода колеса | 126,0…136,0 | |
| Зазор между профилем колеса и рабочей поверхностью максимального шаблона, не более: | ||
| – по высоте гребня | 1,0 | |
| – по поверхности катания, гребня, внутренней боковой поверхности обода | 0,5 | |
| Толщина гребня (без восстановления профиля поверхности катания колес) | 28,0…33,0 | |
| Разность толщин гребней колес в одной колесной паре,не более | 3,0 | |
| Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня и на коничности 1:3,5, не более: | ||
| – при восстановлении профиля поверхности катания колес; | не допускаются | |
| – без восстановления профиля поверхности катания колес. | шириной 10,0 глубиной 0,5 | |
| Навар | не допускается | |
| Выщербины без трещин, идущих вглубь обода колеса | длина не более 15,0 мм или глубиной не более 1,0 мм | |
| Ползун | не допускается | |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| КП.ТВиРВ.МВ-41.2017.15 |
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 711; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!